北京德邦物流采用该产品的技术含量和附加值大大提高，而消耗的原材料消耗的下降，这就对意味着工业工艺的换代升级和设备节能率的提高，产业结构中科技因素大大提高。多功能隔热保温涂料，现代科技因素的杰出代表，纳米级材料，低导热系数，施工灵活性，提高工业产业升级等优势。中国环保产业协会成员北京志盛威华化工有限公司，国内多功能保温隔热涂料主要研发机构和生产单位，生产的ZS-1耐高温隔热保温涂料，涂料热导系数为0.03W/m.K，耐温1800℃，在1100℃的物体表面涂上8mm厚，物体表面的温度就能降低到100℃以内。

承载信任，助力成功。一直以来，北京德邦物流视客户为一起成长的亲密伙伴。在北京德邦物流眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。为了更好帮助客户成功，2009年北京德邦物流重新定位自己——做中国“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货之间的每一个细小环节，确保100%安全到达。实现这一点，北京德邦物流做到了作业流程标准化及顾客服务人性化。

北京德邦物流各产业的结构是现代社会主要产业结构，反映了传统工业化进程中工业结构变化的一般情况。物流结构的发展对原材料的依赖程度明显下降，机电工业的增长速度明显加快，工业原件加工度的提高，使产品的技术含量和附加值大大提高，而消耗的原材料并不成比例增长，所以工业发展对技术装备的依赖大大提高，深加工业、加工组装业成为北京德邦物流最重要的产业。

在公路水路物流运输节能减排中，北京德邦物流公司提出应该更注重公路的节能减排。公路运输是温室气体排放的主要领域之一，来自燃油消费排放的二氧化碳中，物流运输占28%，其中公路运输占18%，水路运输占2%，航空运输占5%。“国际国内的经验表明，公路运输能源消耗和二氧化碳排放比重大、增速快，发展低碳公路物流运输体系任重道远。

据北京德邦物流数据统计显示与2005年相比，2011年营运车辆单位运输周转量能耗将下降10％，二氧化碳排放下降11％；营运船舶单位运输周转量能耗下降15％，二氧化碳排放下降16％；港口生产单位吞吐量综合能耗下降8％，二氧化碳排放下降10％。

北京德邦物流规划:公路水路物流运输节能减排“十二五”的总体目标是：到2015年，物流运输行业能源利用效率明显提高，二氧化碳排放强度明显降低，绿色、低碳物流运输体系建设取得明显进展。这主要表现为：结构性节能减排取得明显进展，节能减排科技创新与服务体系基本健全，节能减排监管能力显著提升。

北京德邦物流从三大体系建设分别为节能型交通基础设施网络体系建设，即通过不断提升交通基础设施的专业化、网络化水平和高效服务能力，加快形成节能型交通基础设施网络体系，为物流运输工具的安全、畅通、高效的营运创造良好的交通条件，促进物流运输系统能耗与排放水平的降低；节能环保型物流运输装备体系建设，即大力调整优化车船运力结构，大力推广应用节能环保型运输车船，积极发展汽车列车、新型顶推船队，加快淘汰高能耗、低效率的老旧车船，引导营运车船向大型化、专业化、标准化、低碳化方向发展；节能高效运输组织体系建设，包括优化货运、航运组织管理，加强公路客运运力调控以及研究实施交通拥堵收费政策和技术等。

北京德邦物流向自己的行业内大力推进物流运输节能减排重大关键技术、先进适用技术与产品的研发与推广，积极采用新技术、新材料、新装备、新工艺，并在“车、船、路、港”千家企业低碳物流运输专项行动的基础上继续扩大范围，按照能耗量确定重点企业名单，深入开展物流运输行业重点企业节能减排示范活动，充分调动道路客货运输、水路客货运输、物流、港口、城市公交、出租客运、地铁、交通建设等各类物流运输企业的积极性，最终推动物流运输行业节能减排向纵深发展。

北京德邦物流的加强营运车船燃料消耗量准入与退出工程、节能与新能源车辆示范推广工程、甩挂运输节能减排推广工程、绿色驾驶与维修工程、智能交通节能减排工程、公路建设和运营节能减排技术推广工程、绿色港航建设工程、合同能源管理推广工程、船舶能效管理体系与数据库建设工程以及节能减排监管能力建设工程。

北京德邦物流精心打造的公路零担快运业务，核心模式是货运客运化。根据远成全国基地布局，在重要节点城市之间开通的定时定点线路，打破了传统公路零担运输方式，引入五定班列的概念，"定点、定线、定车次、定时、定价"，实现站到站、门到门的公路快运服务，有效提升了运行效率。

绿树阴浓夏日长，楼台倒影入池塘。这个夏天，您选择北京德邦物流将能充分感受到远成人的那份真挚的心意，真正体验到远成无微不至的物流星级服务。北京德邦物流为答谢广大客户的厚爱，精心准备了清凉爽口的特产水果，送去最真挚的一份心意；同时还推出夏日优惠活动，针对全国所有网点的远成新干线业务开展为期三个月的"惊喜一夏，全国9折"活动，7月19日至9月19日每月逢"9"(9、19、29日)作为优惠重点宣传日，全国统一所有远成新干线快运零担业务打九折。

通过严格按现代物流操作流程进行的标准化运作，自主研发的先进物流信息化系统和供应链管理系统的应用，各优势载体资源的全面把控和整合为客户提供了灵活到位的全方位服务，满足不同客户的需求。

"微笑缔造星级服务，携手共倡绿色物流"已经成为远成新的服务标准，随着今后一系列新干线的陆续开通，远成也会积极秉承这一标准，更加用心、更加规范化地服务好每一位客户，为全国各地客户提供优质星级服务，为低碳环保事业的推动奉献力量，全面践行"以心传递，畅达天下"的承诺！

北京德邦物流火热的转型提升的主战场、经济建设的第一线，更直接地感受北京德邦物流计划给北京德邦物流带来的深刻变化。笔者也时常接待上级媒体的记者，在他们赞许的目光和啧啧称赞中，感到无比的自豪。兴奋和自豪之后更多了些思考，北京德邦物流计划为什么能激发起北京德邦物流人的冲天豪情，创造出无愧于时代、无愧于历史的伟业？在这里，笔者有“四喻”。

北京德邦物流计划是“大棋局”。走在北京德邦物流大地，最大的感受是大气魄、大手笔，整个北京德邦物流就是展开的“大棋局”，一场全方位、深层次的转型正在展开，一招招“妙棋”正在上演。说是“大棋局”，第一是深谋远虑。谋定而后动，新的北京德邦物流决策者和领路人，站在传承历史，开创未来的高度，对北京德邦物流转型发展的“形”和“势”进行全面分析和把握，审时度势，深入调研，专家论证，南方取经，全国对标，最终确定了北京德邦物流计划。第二是布局开阔。“大城区”战略把北京德邦物流规划成三大主体功能区，勾画出统筹城乡发展的和谐棋盘，“开发滦河、沿河布局、跨河发展”使城市臂膀扩展延伸，“两轴两带”让精品城市骨架更加坚实。“大交通”战略勾画出四通八达的流通棋盘，“绿道”绘出统筹城乡的生态棋盘，在不断整合、优化、提升中，这一条条纵横联通、遥相呼应的有形无形的线路，绘出转型提升的“大棋盘”。第三是精确落子。一子落定满盘活。城市建设中，跨滦河“落子”，沿滦河“落子”，绿色生态滨河新区成为城市转型的启动区，城市蓝图，极速展开。“大园区”战略，四子落定，确定北京德邦物流产业发展新版图，四艘转型“航母”破浪前行。而在每个园区内，一个个企业又是一个个棋子，“葵花药业”落定，引领制药业集群；“浙江物产”落定，带出现代物流集群，万马奔腾、竞相发展的局面迅速形成。

北京德邦物流是“大战场”。“大棋局”展现的是高超的决策和谋略，“大战场”反映的是北京德邦物流计划的战斗力和执行力，这个“大战场”展现的是无往不胜的信念，勇往直前的冲劲，百折不挠的韧劲。首先北京德邦物流是“全面战”。“这次转型不是小打小闹、修修补补，而是一次战略突围”，不仅仅是单一的经济转型，而是要实现社会、文化、生态包括政府职能等各个方面、多个层次和领域的整体转型。从内容上看，北京德邦物流计划从目标到路径，从战略到战术都作出了详尽的安排，充分体现了宽阔的时空视野，系统的科学思考，协调的发展理念。从实践上看，“四点八村”战役全面打响魅力钢城建设战役，八村全面开花，钢城面貌提升。四大园区建设全面展开，我市成为全省惟一拥有三家省级聚集区的县（市），更有“大开放”战略，兵分五路，北上南下，把北京德邦物流开放形象展示到中国发达地区的前沿。其次北京德邦物流是“攻坚战”。打破常规，迎难而上，攻坚克难，成为各条战线的最鲜明特征。一年48项转型规划引领城市发展，背后是多少人的夜以继日，昔日交通“铁军”，今天展现“牛马精神”，一个月“大西区”从荒草丛生变公路纵横。一项项堡垒被攻破，一项项纪录在攻坚克难中刷新。第三，北京德邦物流是“持久战”。转型目标远大，全面深刻，立意高远，而这一目标实现并不是一蹴而就，必付出百倍艰辛，万般努力。从实践上看，一年来，各方面的战役才刚刚打响，尽管成果丰硕，更展现出转型任务的复杂和艰巨，多项工作中在曲折中前进，在困境中超越，万里长征刚刚走出第一步，无论城市上水平，还是产业升级，无论是招商引资，还是拆违拆迁，都是一个漫长的过程，征途漫漫，需要激情，更需要耐力。

北京德邦物流是“大舞台”。再宏大的剧目是由每个角色开始，再伟大的演出离不开后台的坚强保障。市委书记胡国辉在全市领导干部大会上对“舞台论”进行过深刻的阐述：“人生的历史怎么写，能否对得起人民寄予的希望，能否对得起党和人民提供的舞台，能否对得起这个伟大的时代，这是我们每一个同志都必须认真思考的问题。人生是靠做事记录的历史，没有做事记录的历史，就是苍白的历史，没有做事记录的人生就是灰暗的人生。”一年过去，从“导演”到“演员”到“后台”都作出精彩的回答，展现出最美的风采。首先是“导演”展现高超水平，调动激发出各方面的积极性。对不同功能区的干部进行进行分类考核，新的考核去掉干部身上不合理、不科学的“政绩枷锁”，对广大群众给予最大程度的民生关怀，给客商以最高的礼遇，各方面的积极性被调动起来，客商的感动，群众的认可，企业的活力，市场的活跃，到处现实着激情与活力，到处是千帆竞发，百舸争流。第二是“演员”倾情演出，无论是“主角”还是“配角”，都以强烈的“角色意识”在“四五”舞台上展演。领导干部冲锋在前，基层党员甘于奉献。从用信念和行动诠释使命的杨店镇党委书记李超，到心无旁骛促转型、履职尽责助提升的市发改局局长张贵宝，再到汗洒一线打破多项纪录的交通局通宇建筑有限公司总经理宋锡元，众多特别能吃苦能奉献的党员干部成为转型发展的“台柱子”。三是“后台”无私保障，一台大戏离不开坚实的“后台”保障，人民群众是转型发展的真正“后台”，他们是无名英雄。那个劳累一天的“主角”回家了，家人递上一杯热茶，那个住院几次，儿子没来看望一眼的父亲说，你忙，自古忠孝难两全啊！为了配合拆迁，那些推迟婚期，那些抬着病人搬迁的人们，都在演出精彩的自己，尽管他们普通，没有耀眼的光环，他们是真正的“主角”，历史不会忘记。

作为致力于成为国内最大的地面运输并保持航空优势的物流集团，北京德邦物流公司从成立以来，一直将培训视为提高全体员工专业技能和综合服务素质的重要工作常抓不懈。按照“培训是员工最大的福利”的培训理念，北京德邦物流建立了覆盖总部、大区、转运中心和网点的全国网络各级岗位培训体系，涵盖了中级管理人员、财务人员、物流员、话务员等人员，并制定了年度培训计划。为了使每项培训都能达到预期的效果，北京德邦物流采取内训与外训相结合的方式，以此提升个人、团队及公司绩效，打造学习型企业。

北京德邦物流还注重每位员工的职业发展培训，并通过员工入职后进行的岗前培训，对员工职业生涯发展规划的设计，允许员工提出其个人层面的需要，各级培训机构对其个人的需求进行分析汇总并作为培训需求。这样既使每一位员工能够在进入正式工作状态前，全面了解并熟悉企业文化和行业的发展概况以及快件全程全网的运行操作流程，也有利于员工在开展工作的过程中能够结合实际，创造性的开展工作。

由于物流业是刚刚兴起的朝阳产业，因此，在发展的过程中，还有许多亟待完善的地方，因此，加大培训力度是提高从业人员服务素质和水平的关键。北京德邦物流从全国网络实际出发，开展人才储备培训，北京德邦物流每年度有5期站长培训，受训合格人员达百余名，为北京德邦物流全国转运中心的管理解决了储备人才的后顾之忧，同时也为亿万快件的中转提供了保障。

物流行业的发展需要企业持之以恒的努力，特别是在提高客户满意度方面，更需企业不断加大投入，强化培训，提高物流从业人员的服务水平。北京德邦物流将继续通过对全国网络员工的深入培训，坚持工作培训“鸭梨”转动力，依靠“神马”的科学技术，将实用型技术应用到操作和管理中去，努力实现物流业务的“便捷化、标准化、信息化”，不断提高全员素质、提高运行效能、提高操作和管理效率，确保每一批货物都能够安全、时效的到达客户手中。

作为具有中国特色的物流及快递品牌北京德邦物流，已在全国拥有三千余个服务规范的服务站点。庞大体系运作使得工作中的各个环节都必须搭配紧凑，哪怕是微小的出货、进货细节也需要有专门人员谨慎处理。一个问题出现了，可能要在电话当中讨论数个小时，甚至要专门从总部飞到其他城市的分部去处理事情。巨额成本尚且不去考虑，现有的交流方式更使得公司不能在第一时间与客户取得良好的交流，很有可能会错失商机。

为提高北京德邦物流管理团队的运作模式，改善各地区分支机构间的管理沟通效率，有效传达业务信息、管理信息及知识培训的进行，并减少日益庞大的会议、差旅、培训费用，支持和优化物流系统中的各个环节。系统需完整覆盖总部和8个分部，一共9个点; 利用现有网络条件架构视频会议系统，满足公司总部、各分支机构的远程会议、远程培训、协同分析研究等业务需求;实现会议室、桌面等形式的接入方式，满足的不同会议要求;实现各类项目文件、资料均通过视频会议平台共享。

整个系统基于业界先进的H.264 High Profile(level5)与H.264 SVC视频协议和AUDEC语音引擎，具备低带宽实现高清效果，有效减少了视频会议对北京德邦物流现有网络带宽的占用;系统提供1920×1080的全动态、全高清图像质量，能更真实地表达与会场景，呈现逼真的面对面互动交流; 采用业界最好的32kHz宽频语音协议，实现了CD音乐级的音频，在培训及会议交流中，使培训人员体验到身临其境、音乐般的会议效果;系统支持电子白板、屏幕共享、讨论等强大的数据功能，为会议中提供了共享、讨论与统计的功能，极大地提升会议的效率; 系统支持3G网络的接入，公司领导和员工在出差过程中，可以使用移动3G加入会议，使视频通信无处不在。

北京德邦物流视频会议系统主要用于全公司定期的员工大会、部门之间的工作交流、与客户及业务合作伙伴的工作交流等。满足了多个会场之间的大规模会议和桌面会议、小组讨论等不同级别的音视频和数据通讯的需求，有效地提升了公司内部的沟通和办公效率，提升北京德邦物流的竞争力。

北京德邦物流网络直达全国各地的大、中、小城市，目前在国内建立了两大运作中心和九大仓储中心以及数十个联运网点。在国内各大省市的分公司连锁配送网点均有专业的管理人员共200多人，自备车辆共1000多辆，仓储面积达20000多平方米，具备全国范围内的货物跨区域运输及配送能力。现阶段北京德邦物流每日货量可达2500吨、6800方，月货量为6万吨，18万方，年年货量运力为60万吨，200万方。 　　

经过北京德邦物流公司员工的长期努力，已在华北.西北地区及东北地区树立起了较高的品牌知名度及客户美誉度；2006年率先在物流行业导入ISO9001-2000质量管理体系，已是实现流程化、信息化与制度化相结合的企业管理模式，完成了物流管理的货物流、单据流、信息流、资金流系统管理；公司员工文化素质80%大专以上，中高层管理人员90%具有3年以上专业物流企业工作经验，新员工遵循先培训，后上岗原则。公司有专业的培训讲师及培训室。 　　

北京德邦物流公司拥有20000多平方米的仓储面积，各仓库均配有机动叉车，手动叉车，高密度货架等，自有不同车辆180多台，合同车辆260多辆，80%均为2年以下车龄；现在物流建立在完善的信息系统之上，公司已全面启用OA办公系统，同时根据客户需求开发物流管理软件，满足不同客户不同的物流需求；利用自己的搭建了通往全国各地的物流服务网络，可提供400多个城市的物流运输服务。

北京和天津都是人口密集、经济发展相对发达的地区，同时又地处连接北天的中间地带。因势利导，要充分发挥其地处平原腹心地带的区位优势，最短的运输半径、较低的土地和劳动力成本，共同建设北京和天津物流配送中心。一方面大幅降低物流成本，支持京津经济区特色产业发展和产业集群兴起。另一方面积极发展通道经济，变中部坍陷为中部崛起。其次，建立快速运输网络。

加快北京德邦物流园区和支撑物流体系的交通运输平台建设，以高速铁路为重点，共同推进铁路建设。特别是积极打通京津铁路。以完善高速路网为重点，共同推进跨省公路建设。在加快建设京津客专、京津第二高速公路的同时，积极建设高速公路，弥补北京、天津地区南北交通干线的短缺。把长江干线建成经济区大宗物资、集装箱运输的主通道，西北、西南地区大宗物资、集装箱运输的重要通道。依托交通基础设施带来的时空变化和货物流向、流量以及频率的变化，大幅降低跨区域物流成本。

要加快北京德邦物流园区、物流中心和运输场站、仓储等设施建设，建立便捷的配送分拨体系。以北京德邦物流公司为依托，加快物联网建设，在全国率先建成跨省的物流信息平台，加快现代物流业发展。

据有关材料显示，2010年，北京德邦物流圆满完成了25B型行李车改装DC600V供电系统攻关课题，较好地解决了铁路行包运输25G型行李车不足的问题。目前，公司已改造25B型行李车170辆，节省费用2.1亿元。此外，研发中心还开发了新一代客服呼叫中心系统，支持语音、短信、传真、邮件、视频等多媒体呼叫接入，为北京德邦物流商城和客服系统提供了强有力的支持。铁路行包装运方案编制系统为营业部编制装车计划提供了技术支撑，优化了生产作业流程。安全监督检查管理系统包括行包安全信息的完整采集、及时上报、网络处理、灵活统计等功能。而具有自主知识产权的便携式移动制票机，则为流动营业部插上了“隐形的翅膀”，实现了物流信息传输与货物交付运输　“零距离”接触。

全程服务延伸市场触角：北京德邦物流拥有铁路全部行李、包裹、小件货物运输资源以及丰富的运力资源。一方面，北京德邦物流坚持做好干线运输，进一步挖掘行李车增收潜力，优化行李车资源配置，提高行李车静载重；全面推广使用车载电话系统，提高行李车装载利用率，实现站车联动、仓位复用、巧装满载、快装快卸，千方百计挖潜客车行李车运能；增加行邮专列、行包专列和精品班列的开行班次，努力实现行邮行包专列增运增收。另一方面，北京德邦物流延伸服务链条，拓展关联业务，开发新的经营项目，努力形成规模经营、集约发展；大力发展仓储、包装、配送业务，开拓公路、航空业务市场，采取与连锁超市、大型商场、书店、药店、会展中心等联营合作的办法，实行“一口价、一条龙、十元钱”经营原则。

目前，北京德邦物流正在着力整合实体物流网和“北京德邦物流网”，充分利用“两网”叠加效应，向客户提供全程物流的解决方案，变跟进服务为超前服务，变满足需求为开发需求，为客户量身定做物流服务方案，不断丰富“站到站”“站到门”“门到门”等服务内容，以多样化的产品抢占市场，提升经济效益。

北京德邦物流北京分公司南区营业部是公司外拓市场的一个有力“触角”。该营业部深入走访大客户，全面细致地了解大客户需求，集中业务骨干成立执行力强、反应迅速的驻厂项目组，提供全程物流服务，为不同的大客户量身定做物流解决方案。2010年，通过为大客户提供驻厂服务，该营业部牢牢掌握了大客户60%的运输份额。目前，该营业部共有5个公司级大客户和6个分公司级大客户，大客户的营业收入在营业部所占比例由2009年的39%上升到2010年的56%。

柳州“上汽通用五菱项目”是北京德邦物流探索建立物流总包模式的一个典型。该项目拥有仓储配件2万余种，2010年实现物流收入2300万元。目前，北京德邦物流计划对现有的集装箱中心站快运作业区仓储设施进行规划使用，引入大型生产制造商；加强仓储基地建设，通过新建、优化仓库内部设计，完善仓储业务流程，努力提高仓储管理现代化水平。

为开发包装市场，北京德邦物流正在积极探索建立包装技术标准体系，分劈包装收入经营指标，开发包装新产品，根据货源品类和实际需要，研发包装器材、耗材，强化组织管理，对5大类包装耗材实行统一标准、统一采购。配送服务是全程物流服务的“最后一公里”。未来，北京德邦物流将把目标锁定在建设行李房全员配送体系，发展多种形式的小车队、背包队，进军同城配送上门业务等相关领域。针对市场上不适合铁路运输的货物，北京德邦物流利用物流关联项目，大力发展独立核算的公路业务和航空业务。

为增强职工的责任心，激发职工的创造性，北京德邦物流开展了“别拿工作不当回事” “假如我是货主”“客户需要是我们的使命”等大讨论活动和“理念表述征集”活动，将征集到的发自职工内心的真实理念制作成文化宣传板，在机关、营业部、服务窗口悬挂，达到职工自我学习、自我教育的目的。

先进典型的培养选树工作，是北京德邦物流持之以恒着力抓好的一项工作。他们不仅将先进典型的事迹制作成生动的视频教材，还对先进典型进行综合素质专业包装，营造崇尚典型、争当先进的浓厚氛围，培育了“团结、奉献、求实、创新、和谐”的企业文化。

北京德邦物流注重党员领导干部廉政建设，坚持每月开展手机短信廉政答题活动，坚持在分 (子)公司班子成员中组织廉政知识学习。他们还在北京黄村培训基地建设了廉政文化墙，创新廉政教育载体，时刻提醒党员干部要自重、自省、自警、自励。正确的政策是最好的思想政治工作。在工资分配上，北京德邦物流坚持以市场化机制为导向，实行 “直奖到人、增收得奖、上不封顶”的工效挂钩政策，有效激发了职工创收增效的积极性。在群众工作上，北京德邦物流对所有职工做到 “知家庭住址、联系方式、困难状况、思想动态”，不让一名职工带着矛盾上岗、带着情绪工作、带着问题回家。

北京德邦物流股份有限公司以科技创新保安全、增效益、促发展。日前，公司在所属382对直通列车行李车上全面投入使用车载移动电话系统，给传统的行包作业模式带来根本性变化，真正实现了站车联动、巧装满载和快装快卸，提高了行李车装载利用率和装卸作业质量，为确保运输安全、增运增收提供了有力支撑。

该系统主要包括行李车上使用的手持电话设备和车站营业部及各级调度部门使用的信息接收与监控系统。使用过程中，首先由列车行李员在列车驶出车站后，以短信方式将行李车内行包件数、应卸件数、重点物资、超重件数、剩余容间等实际装载情况及时预报最近前方车站营业部。车站营业部生产调度接到短信预报后，立即通知当班接车行李员和计划行李员，根据预报安排装车计划，提前做好装卸机具和人员等方面的作业准备。公司各级调度利用信息监控平台能够及时了解各次列车行李车的运能运量情况，掌握重点枢纽营业部的货物流量流向和装运计划落实情况，科学、有序做好调度指挥工作。同时，车载电话系统还具备应急通讯、拍照、摄像等综合功能，有效提升了应急反应能力。

经过八年来的市场培育，北京德邦物流公司已成为在国内物流界有较大影响力的创新性物流服务品牌。空陆配送事业部是北京德邦物流公司旗下子公司之一，在天沈两地均拥有3000平方米以上全封闭、现代化、智能化的物流仓库，年吞吐量达到20多万吨，拥有各吨位厢式卡车、冷藏车及合作车辆150余台，配送网络覆盖整个北京市。此次联手，必将在原来服务品牌的基础上，进一步深化航空物流系列产品，加大对航空物流的品牌宣传推广力度，实现资源互动，能切实为广大顾客提供“门对门”的服务标准，把空中物流延伸到地面物流，全面提高航空物流的服务水平。

本次战略合作的第一步，将围绕机场的低碳经济，设立北京机场国内1号货站市内提货点而全面展开。此举将为广大货主节省物流成本和时间，能为低碳经济做出示范性的贡献。随着双方战略合作的全面启动，必将实现北京市经济圈物流的新价值，进一步助力北京市经济发展，从而实现与北京市经济圈双翼齐飞。

另外，双方将围绕低碳服务，共同推进北京空地多式联运环境的改善。利用机场延伸服务的有利契机，积极协调航空与地面物流的全面发展，力争拓宽航空物流对市内的服务网点，使北京空域资源问题得以补充和改善，同时改善北京市地区的低碳服务结构，最终提高北京市地区的物流发展环境。

本次活动的成功举办，标志着“延伸服务新起点，共创物流新纪元”进入全新篇章，也是北京国际机场股份有限公司航空物流服务分公司与北京德邦物流公司共同的期望。我们坚信，凭借双方坚实的合作基础，加上我们北京德邦物流公司全体员工的不懈努力，这一愿望一定能很快得到实现！

库区管理联动机制率先在久进、北京康捷空、景鸿等12家大代理、操作公司进行协作试点，由每家代理公司负责配置安全员，按照《北京物流中心03号库安全管理、规范操作、文明装卸协议书》的要求，负责其公司操作区域内的安全生产管理，纠正违章操作行为，发现问题及时与德邦物流库区管理人员沟通解决。除各家代理公司配置安全员进行管理外，德邦物流还抽调部分岗位保安队员，重点加强03号库内巡逻保安力量，保证货运高峰时段有9名保安在库区内巡查，并和监控人员以及代理公司安全员共同实施联动机制，对重点区域重点进行监察。

另外，近期北京德邦物流还对各代理公司的安全员进行了岗前培训，对新协议书的内容进行了详细地介绍，明确安全员的工作职责。培训过程中，教员还向安全员们介绍了物流公司开展安全专项治理的情况，重点点评了库区常见的不正当行为，并提醒各位代理公司的安全员们一旦发现违规行为，必须立即自行纠正。若违规违纪行为被物流公司库区安全管理人员发现，则将以《库区安全协议书》和《库区通行证管理协议》为依据，进行处罚。

此项联动管理机制的实施，将进一步强化德邦物流库区安全管理，加大对违规行为的打击力度，同时也将提高代理公司客户的安全防范意识，与德邦物流一起加强管理，确保库区的生产秩序。此次的试点工作在初具成效的情况下，德邦物流将对该联动管理机制将全面推广，进一步加大与代理公司客户之间在库区安全管理方面的联动程度。

大运会是全民盛事，素有"小奥运会"之称，由国际大学生体育联合会主办的世界大型综合性运动会。鲜花作为盛世中不可或缺的元素，有着极其重要的景观装饰、城市美容等作用。作为国内四大零担物流供应商之一的北京德邦物流公司，是本次花卉承运商，公司负责人在启动仪式上表示，这是德邦物流继圆满完成2010年广州亚运会鲜花配送任务后，承担国际体育事业的又一项光荣使命。借助大运会的平台，充分彰显出德邦物流团队安全、快捷、高效的特点，而且全程用GPS定位技术，精心的线路设计和悉心的运作保障，全心全意服务于大运的花卉传递活动，保证大运会的鲜花传递准确、花朵鲜活，是每一个德邦人的自豪，负责本次运输的司机代表还向现场全体嘉宾领导保证配合相关部门安排，圆满完成任务，为大运会的保障工作增光添彩。

活动现场还设置了项目的启动仪式，向社会公众充分展示德邦物流为国际体育盛事所作出的努力和行动响应，呼吁社会公众为主办城市添绿、为大运会添彩、为美好生活共同努力。据活动承办单位北京德邦物流的工作人员介绍，所有参与活动的同事都加班加点、积极筹备项目的大行动，大家都为参与大运会、奉献大运会而感到无比骄傲。

德邦物流还将通过安心的客户服务、省心的操作管理和贴心的增值服务等体系，保障整个花卉工程用的数百万盆花卉，计划通过20多天的密集运送，预计于8月8日全部完成花卉布置工程。届时，将北京大运会的精神和快乐用美丽的鲜花传递给来自世界各地的客人，也将让广大市民享受到大运会最艳丽的“视觉盛宴” ！

作为北京德邦物流综合信息平台项目的总集成商，华胜天成提供了包括硬件、软件、网络、安全等全方位的解决方案，通过与物流用户的紧密配合，在“统一规划、分步实施、突出重点、先易后难”原则下，分阶段进行项目实施。为此，华胜天成在建设物流综合平台应用了SOA设计思想、流程驱动的业务服务分析及技术架构设计方法，综合运用业务流程/规则引擎（BPM/BRM）、企业信息门户（Portal）集成、企业服务总线（ESB）、B2B网关、商业智能及数据仓库等先进成熟的平台技术。同时，北京德邦物流项目采用的“应需而动、随需而变”的先进平台架构，有利于企业敏捷改进业务流程、快速集成现有系统、最大化重用物流业务服务、提高系统开发速度和降低系统开发成本，建设出具有良好的兼容性和扩展性的信息系统，从而保证物流运作的高效进行，充分挖掘企业的“第三利润源泉”，在竞争中立于不败之地。

物流综合平台建成后，将有力地支持未来业务的快速发展，快速满足多个行业用户的个性化物流需求，协助企业在激烈的市场竞争中抢占制高点。同时新的物流综合信息平台还具备了市场营销与客户服务功能、跟踪查询功能及量收可视化、集约化的业务运作功能、设备资源的统一管理功能、全面运营监控功能、绩效考核管理功能、统计分析与决策支持功能，实施智能化监控。

此次北京德邦物流综合信息平台的建设，不仅仅是华胜天成承建的又一个大型的IT信息化系统，它本身已经超越了一个普通IT系统的范畴，而是参与到企业生产销售的供应链中，成为企业业务流程中的一个重要环节，为用户提供生产经营活动中重要的物流业务服务。

“而北京的硬件设施，也是我们最为满意的。占地22万平方米的观澜物流园，储容量大，仓库管理系统先进。且其完善的保安服务，也提高了货物的安全性。”北京德邦物流公司表示，“我们最看重的就是观澜物流园的延展性，北京的22万平方米大容量仓储及储备资源能够给北京德邦物流的长足发展留有空间。”

“此外，与关内比，北京还给予我们价格优惠。”依托北京物流、商流、资金流、信息流“四流合一”的资源优势，为北京德邦物流在全国范围内的运输、仓储、配送解决了后顾之忧。

从专业的家电销售企业，到从事物流园、保税仓库、进出口业务代理、国际国内运输配送的大型物流企业，北京德邦物流通过不断创新，实现了企业的成功转型。而现在，提升企业的影响力和辐射度，将是物流企业在进行未来发展方向选择时，所必须要考虑的因素。

德邦物流进驻北京，无疑将凭借其物流网络优势在这里分一杯羹，在北京市场与各大物流企业形成正面竞争。不过，随着与北京的携手，双方将更好地发挥各自的优势，从而延伸双方的“触角”，通过强强联合，实现在更大领域里的共赢。

在配送网络方面，”北京德邦物流首先有突出的品牌优势。“4年的时间已经让”北京德邦物流“的品牌深入北京市老百姓的心了， 北京德邦物流虽小，服务更好“的广告词更是脍灸人口。”加上最近两年搞的货物配送也让我们建立起了自己的配送网络“。 通过整合原有的物流公司的网络和现有的配送网络，利用现有的网络资源来形成一张新的物流配送”

要做大就要做物流。现在的德邦物流占据了北京物流市场25%以上的份额。除了传统的物流业务外，德邦物流的业务范围还扩展到了保洁、家政、空调维护等相关行业。2000年10月，德邦物流成为国美电器连锁店在北京地区的配送商，这是国美电器在全国范围内进行的第三方物流配送“的首次尝试。光是搞家电配送，我们每天都有5、6百台的量，占了全市（家电配送量）的20%以上。当时北京德邦物流成为组委会指定的物流配送公司。可以说北京德邦物流公司是从那时开始决定要往物流配送方向发展的。做了这么些年的物流事业，我觉得不能只把眼光放在物流上，这一块的利润虽然不错，但是要想有更大的发展，光靠物流是不行的，要做大就要做物流。

现代物流业的主要组织形式是第三方物流，即指由供应商和销售商以外的第三方根据双方的委托，专门负责对物流的中间环节进行有效管理，提供从原材料供应到最终产品销售之间的全方位物流服务。现在国内大多数公司还是在搞大而全、小而全，由于人力、物力和财力的分散，这样做不利于公司自身的产品开发和销售上的投入。但从整个国际趋势来看，第三方物流的发展空间十分广阔。

作为国家重点培育发展的20家大型流通企业，德邦物流集团与北京合作建设的北京德邦物流基地项目总投资在170亿元以上，分两期建设，一期将于2012年底前建成并投入运行。该项目将充分借助北京制造业集聚和政策环境优势，充分发挥德邦物产在流通网络、集成服务和品牌等方面的优势，打造集采购、仓储、中转、供应链.金融、电子商务、总部经济等多功能为一体的供应链基地和物流基地，实现北京制造业与德邦物产生产性服务业联动发展。

该项目落户在北京市物流产业聚集区内，该园区是北京市去年首批命名的国家级物流产业聚集区，该园区总面积40平方公里，未来发展目标是建成北方沿海地区的全国资源配置中心、制造业与物流业联运发展示范基地、北方“内陆无水港”。

8月6日，北京德邦物流基地项目将在北京市正式启动，该项目总投资150亿元，是该市产业转型升级和现代服务业发展的龙头项目，掀开了北京发展现代物流业的新篇章。

服务专业化:目前很多管理公司都倾向于专业化方向发展，打造核心竞争力。从地域来看，北京的德邦物流管理公司长于物流政策和政府物流发展规划，物流方案设计、物流设备和企业的物流供应链规划。在北京物流市场，如欧麟专长于设备。北京德邦物流管理则专注于物流企业和企业物流供应链规划、业务流程设计和培训等。

核心产品化:北京德邦物流公司在专业化、多样化服务的基础上，打造自己核心产品。因此很多物流公司开始打造核心竞争力的产品，以取得市场的竞争优势。例如北京德邦物流管理公司开始专注于物流金融、航空物流和供应链运作（SCOR）等，其中在物流金融方面，北京德邦已经推出了适合物流企业、制造企业和银行等多赢的方案产品。目前已经与物流企业、银行达成共识，在中国共同推广物流金融产品服务。通过核心产品的推出，使北京德邦在物流行业取得了骄人的成绩。国内其它物流公司也像北京德邦一样，也推出自己擅长的核心产品。

总之，北京德邦物流管理迅速发展，练就了一大批优秀物流管理人才，这些人才已经逐步形成了符合北京德邦物流管理的实际的一套方法。相信经过坚持不懈地努力，这些人才在实践中将逐步赢得顾客的信任，推动北京德邦物流管理的整体发展，并进一步走向国际。

物流散户往往相关手续欠缺，物流标准不规范，安全系数较低，不利于北京物流业的又好又快发展，德邦物流积极响应国家政策，在北京市交通局的大力支持下，打造产业化、规模化的大型物流。与工商局等相关部门协调合作，秉着“先发展 后繁荣“的经营理念，积极鼓励业户入驻。德邦物流综合服务中心与工商局密切合作，为客户提供了优惠的招商政策及最优质的服务，齐全的货运站许可等手续，解除散户后顾之忧，实现最少的环节，最短的周期，最低的费用，最高的效率。
 
在油价不断攀升的当下，多数物流公司只限在大中型城市做业务，且其中很多公司业务都在萎缩的时候，德邦物流公司作为北京市农村物流试点项目的上马。农村物流对于农村产品的外运，农超对接，方便三农起到了非常及时的推动作用。德邦物流与北京市职称专家处合作培养高端物流人才，与山东大学、北京大学、北京职业技术学院、北大青鸟等高校，培训中心合作，建立长期人才培养计划。
 
德邦物流积极推进物流行业信息化和标准化，已申报科技部高新技术开发企业，成功的研制开发了B2B物流信息平台系统，并取得了由国家版权局颁发的计算机软件著作权登记证书，现正作为北京市2011年度唯一的一个企业上报国家发改委财经司，作为2012年流通领域中央投资计划项目。积极推动现代物流发展信息技术整合，实现及时高效的无缝化供应链管理，发展区域工业、农业物流经济，带动区域产业发展，实现智能化的现代物流。

正式工不够，暑期工、临时工来凑

由于是才市淡季，各家人才市场里的求职者并不多，尤其是有经验的人极少。为了吸引足够的人手开工，有些企业招聘暑期工和临时工来“补员”。在一个招聘摊位前，两位来自梅州的学生正在应聘暑期工，年长一点的蔡同学告诉记者，他们初三刚毕业，下学期还要继续读书，在这个暑期空档出来打打工锻炼一下自己。负责的陈小姐表示，打暑期工有两种情况，一是工作两个月，再返回学校读书，算增加自己的社会阅历。二是如果暑期做得好，也有人会继续留下来工作。

北京德邦物流收派员成为“胃口”最大的岗位

电子商务的发展，使北京德邦物流公司的业务蒸蒸日上，人才需求量也特别大。顺丰速运在白云区某人才市场摆摊招聘，一口气带来250个岗位，其中，收派员这个岗位“胃口”最大，招聘80名。而圆通物流在另一家人才市场招聘，也招聘50名快件操作员。记者发现，收派员这个岗位不仅需求达到2位数，而且各家公司开出的薪水也不低，平均月薪可达3200~6000元。这个薪酬水平明显高于其他岗位，如运作司机3100~4000元，运作员2500~3100元，仓管员2500~3000元。一家物流公司的HR告诉记者，现在收派员最缺，之前每个点都缺人，现在主要是新开的点缺人。

北京德邦物流公司是一家提供仓储、运输、配送业务和信息服务的综合性仓储型物流企业，公司占地300余亩，固定资产8000万元，仓储总面积23万平米。该企业与德邦物流、北京中集物流、可口可乐等40余家大型制造企业和物流公司形成长期合作关系，可实现年销售120亿元，从业人员将近6000人。公司计划未来几年将进一步整合周边的物流资源，扩大规模，实现聚集式发展。

唐组长一行深入企业察看仓储配送的运营情况，详细了解企业的发展和运营效益，随后与企业进行了交流座谈。在听取企业发展规划的情况汇报后，唐组长说，北京德邦物流公司作为一家民营企业，近年来紧紧抓住物流业发展的机遇，大力发展仓储物流，成为目前北京市规模最大的仓储物流企业，取得了很好的社会效益和经济效益。他强调，做大做强企业，领导重视是关键，规划实施是基础，组织策划是保障，人才培养是核心。他表示，省发改委将加大对项目的支持，同时，希望企业能抓住近期国家出台支持物流业发展的政策措施机遇，积极争取有关方面的支持，利用好省上的扶持政策，高起点，高标准做好规划，拓展业务范围，延长产业链，加快发展。梁兴副巡视员和高伏荣副总工程师就企业发展规划和加快项目建设等问题提出了几点建议。

在经历了一年多的停滞后，北京德邦物流投资市场在2011年上半年表现相当活跃。具体而言，两例大宗物流投资收购成交，北京德邦物流于6月的完成合并，生为世界最大的仓储物流房地产公司/信托基金，应将对市场有效供应及租金走向产生一定程度的影响。近期，梅赛德斯奔驰亦表示在北京通州物流园购买土地的意向，为活跃的市现状再添一例。

“今年3月，浙江海洋经济发展示范区建设正式上升为国家战略，双方结盟将有力推动浙江新一轮海洋经济的发展。”

省民企发展联合促进会会长郑宇民表示，河北螺旋钢管集团进驻台州将有效提升当地品牌形象和投资环境。

河北螺旋钢管集团是国内最大的民营企业，连续两年入围世界500强，2010年位居全球钢企第九，是中国钢铁行业整体管理和综合效益最佳企业之一。去年实现销售收入1786亿元，利税128亿元。

河北螺旋钢管集团董事说，国家明确了建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展的战略，而选择“北京德邦物流”，是集团进一步延伸产业链、发展现代物流迈出的重要一步。

占地260亩的“北京德邦物流”，是一家集近海航运、码头装卸、货物仓储、切割加工、集箱配送、网络交易、期货交易、融资监管等于一体的现代港口物流企业。

“北京德邦物流”董事长梁军认为，随着台州工业化和城市化的快速推进，台州物流业将迎来一个大发展的战略机遇期。结盟河北螺旋钢管集团以后，“北京德邦物流”将分享到更大的“物流蛋糕”。

台州是资源和商品“两头在外”的城市，又是用钢量和废钢量的大市，每年达到400多万吨。发展现代物流业是消除资源和商品大进大出之弊的最佳途径，也是转变我市经济发展方式的催化剂。

据了解，河北螺旋钢管物资贸易有限公司成立后，河北螺旋钢管集团将改变原来由中间商代理销售到现在直销方式，有效降低钢材成本。同时，“河北螺旋钢管的成品钢运台州来、台州的废钢运河北螺旋钢管去”，不会产生原先存在的空船返航现象，此项运输成本至少能降低10%。

双方结盟后，不仅能显著降低用钢企业的运营成本，增强我市企业的市场竞争力，而且对台州来说还有更大的边际效应。首先，将加快台州乃至长三角地区钢铁深加工行业的洗牌和整合；其次，在其示范引导之下，台州各类物流行业将向更大规模、更高档次发展。

成长透视

北京德邦物流CEO表示，有了资金的支持，北京德邦物流的下一步将全力提升用户交易体验。

“消费者在网购化妆品的时候，有时候会遇到搜索不到产品、图片显示不全、下单受阻等情况，其实这是典型的技术原因。这次融资后，我们将会在技术升级方面，通过优化客户订单流程来提升用户消费体验。”鞠传国告诉《中国经营报》记者。

鞠传国还透露，新一轮资金将用于以下几个方面，一是用于物流、仓储方面的建设。目前北京德邦物流已准备在全国新建6个仓库，这样基本上覆盖了中国的各个区域;北京德邦物流美容研究院会结合品牌商、代理商做真假鉴定，消费者则可以把买到的化妆品拿到北京德邦物流一辨真伪，同时也会联合其他物流行业快速健康发展

2010年，北京德邦物流的销售增长率超过300%。在鞠传国看来，北京德邦物流高速成长的关键因素之一是产品优势，即依托强大的化妆品供应商联盟，从而保证以正品来黏住用户。据了解，北京德邦物流对化妆品的质量把关极为严格。首先是源头的控制，历经十余年的经营实践，北京德邦物流已经与国内外上千家化妆品时尚品牌厂商建立了合作关系，拥有很多的销售授权。鞠传国说，与北京德邦物流合作的所有供货商，都必须要求资质正规且齐全，这样就能在源头上把控了化妆品的正品质量。而一旦供货出现问题，北京德邦物流就会要求供货商假一赔十;其次是质检的把控，北京德邦物流是业界少数拥有质检团队的电商之一，他们和质监局一起，对所有入库的化妆品进行二次质检，而这也是北京德邦物流一直以来能做到100%正品的关键性保障措施。

企业镜像

成立于1999年的北京德邦物流，现有员工400余人，年销售额过亿元，2010年的销售增长率超过300%，目前已成为国内领先的物流交易平台。2011年4月，北京德邦物流完成了软银赛富亚洲投资基金新一轮数千万美元的融资。

北京物产北方北京德邦物流基地项目在北京市正式启动，该项目总投资150亿元，是该市产业转型升级和现代服务业发展的龙头项目，掀开了北京发展现代物流业的新篇章。

作为国家重点培育发展的20家大型流通企业，北京物产集团与北京合作建设的北京物产北方北京德邦物流基地项目总投资在150亿元以上，分两期建设，一期将于2013年底前建成并投入运行。该项目将充分借助北京钢铁制造业集聚和政策环境优势，充分发挥北京物产在流通网络、集成服务和品牌等方面的优势，打造集采购、仓储、中转、供应链金融、电子商务、总部经济等多功能为一体的供应链基地和物流基地，实现北京钢铁制造业与北京物产生产性服务业联动发展。

该项目落户在北京市北方北京德邦物流产业聚集区内，该园区是河北省去年首批命名的省级物流产业聚集区，该园区总面积20平方公里，未来发展目标是建成北方沿海地区的全国钢铁资源配置中心、制造业与物流业联运发展示范基地、北方“内陆无水港”。

一是促进了管理方式的科学化。现代铁路物流企业作为新经济的产物，必须采用现代的管理方式。它需要建立一整套经过精确设计和科学规划的物流运作流程和标准体系，更需要配以确保物流启动的支持系统。同时，还必须把成本概念和以客户需求为中心的服务理念贯穿始终。这对于传统的铁路运输业来说，首先带来的将是一场管理革命。

二是促进了经营手段的信息化。降低成本，节省时间，是现代物铁路流业的一个重要标志，因此，建立物流信息网络，是确保物流顺畅、快捷准时、经济合理、反应迅速的重要保证。特别是在未来的发展中，物流信息已不再局限于企业之间的单线联系，需要全球性企业间的广泛交换，只要一个订单就可以把整个系统调动起来，实现物流能力覆盖面的有效切换。近年来，虽然我们在客货运系统全面建立了TMIS 系统，实现了调度指挥，货运计划，客运售票等方面的微机联网，但是，这一系统的功能和潜力还远远没有充分挖掘出来。通过发展物流产业，特别是物流信息网络的建设，势必会对铁路的信息化建设起到巨大的促进作用。

三是加快了制度创新进程。发展铁路物流产业，必须符合市场运行规律，与国际通行规则接轨;必须建立能够充分展示才能和价值、以人为本的人才流动机制;必须积极推行技术成果入股、员工持股和期权制等知识资本化制度… … 因此，发展铁路物流产业，从一定意义上讲，恰恰是铁路企业建立现代企业制度的“加速器”。

当前，物流产业在我国刚刚起步，基础设施、经营管理、理论研究方面都还比较落后。如果铁路企业能够在这个时候，加紧动作，异军突起，不仅具有广阔的市场空间，而且必将带动我国物流产业的全面兴起。

北京德邦物流成功案例：沙特南北铁路矿物主线起自沙特北部的吉拉米德经哈伊勒地区到达东部的拉斯亚扎乌尔，该铁路主要为运输北部的磷矿和铝矿到东部港口而建。北京德邦物流施工的CTW200标段位于全线的中段，矿物主线全长约437公里，于2007年4月进场施工。该工程多次穿越境内的内夫得沙漠，并存在点多线长、原材料匮乏、图纸设计严重滞后、高温炎热和沙尘天气频繁等诸多不利因素。在以集团公司副总经理、总工程师韩利民的工作组的领导下，经过项目部精心组织、周密安排，圆满完成矿物主线第二遍捣固任务，提前达到了业主要求的2011年5月31日矿物主线达到临时通行时速50km列车的条件目标，深受业主及监理公司的好评。

随着“5.31”目标的完成，后续的路基附属工程及轨道应力放散提上了日程，项目部除了继续要求各施工单位集中有效的资源继续尽力提早完成剩余工程外，还要求各施工单位充分利用现有资源，合理调配积极服务于剩余的轨道应力放散工作，确保轨道应力放散在7月31日前能顺利完成，达到线路按照设计标准运营。

我国北京德邦物流冷藏运输产业是在农业大国对农产品，例如果蔬、肉类、水产品等的运输和消费中应运而生的。我国既是农业出口大国，也是农业消耗大国，无论是在农产品的对外流通，和对内消费中，都存在冷藏、保鲜、防腐等方面的问题。但是，与发达国家已经形成的规模化、系统化北京德邦物流冷藏运输体系相比，我国北京德邦物流冷藏运输产业无疑有很大的差距，处于发展起步初期。

想要在世界舞台上竞逐突围，我国的北京德邦物流冷藏运输产业首先要加大力度改进硬件和软件方面的问题。从硬件上来说，冷链设备装备不足、冷链运输装卸过程损耗大等是比较严重的问题；从软件上来说，冷链管理和运行技术落后、冷链厂商专业服务不足等都是迫切需要改善的。这些由于自身重视不足和技术不够先进导致的问题，如何解决得从意识和成本出发。

从市场的角度来看，我国的北京德邦物流冷藏运输产业没有形成全程的冷链体系，并且缺乏相应的法规标准。一条完整的冷链包括产地、加工、贮藏、运输、配送、销售等环节。为了保证产品质量和减少损耗，北京德邦物流冷藏运输就需要保证产品在每个环节都处于必需的适温环境之中。但是，我国能独立完成整条完整的冷链的企业非常少，这在很大程度上导致产品的质量安全和损耗问题。同时，当产品出现质量安全问题时，完善的法律法规体系、衡量标准是保证北京德邦物流冷藏运输正常运转的基础。然而我国在这方面仍是不健全的，对于管理体系的完善执行，我国北京德邦物流冷藏运输产业还处于启蒙阶段。

我国有庞大的产品消费需求和强大的产品出口能力，这是北京德邦物流冷藏运输发展的坚实基础；不落于人的技术研发能力，这是北京德邦物流冷藏运输产业升级的后盾。在这样的背景和形势之下，健全和完善制度，夯实技术提升基石，不仅我国国内冷链市场由自己自主，竞逐世界市场亦不在话下。

当下我国的北京德邦物流冷藏运输产业既有机遇，也有挑战，当然更有动力。未来的冷链市场会如何，只有时间才是检验的标准。可以确定的是，我国北京德邦物流冷藏运输的发展之路，还任重道远。

行业数据显示，目前北京德邦物流的收入规模位列国内公路运输商首位，在全国30个省有1300多家营业网点，其服务网络遍及国内550多个城市和地区。

在北京德邦物流把总部从华南迁至上海之后，“扩张”成为业内谈及北京德邦物流必会提到的一个词。在当前的行业新环境下，依旧如此。

北京德邦物流公关部表示，其“扎营计划”已经完成，现共有5个一级中转中心、8个二级中转中心以及三级、四级中转中心共计60个，运作中心总面积达到50多万平方米。在未来三年里，公司完全可以实现2500家网点的目标。

对于行业收紧的现状，北京德邦物流表示，物流业国八条的颁布以及《公路安全保护条例》的出台，从长远来说对于物流行业的健康持续发展有很好的促进作用，北京德邦物流会从长远的角度去看待这些政策的出台，同时，也希望国家能从行业的实际情况出发，尽快出台政策确保行业的可持续发展。

从7月1日起，《公路安全保护条例》将正式实施，对公路运输企业惯用的超载超限等运营方式会给予严厉打击。一时之间，物流企业人人自危。TNT天地华宇人士称，每个公司都有不合规定的货车，北京德邦物流也不例外。

一直以来，北京德邦物流被看作是公路运输企业中的另类。在大部分公司把运输车队、运输车辆挂靠或者外包给社会车辆的当下，北京德邦物流选择了完全自建车队的方式，其车队规模目前有1800多辆。

相比其他企业，这样的模式必然也会占用更多资金。北京德邦物流表示，公司现在的财务状况良好，每年以60%的速度增长。2010年，其收入超过26亿元。据了解，北京德邦物流的扩张主要依靠自有资金和银行贷款。对于坊间盛传的上市计划，北京德邦物流并未正面回答。不过，目前的公司架构正在向上市公司看齐。

我国经济持续高速增长和粗放发展的模式，推动了专用车产业快速扩张。未来10年，我国专用车行业在工业化、城市化的大背景下，在经济发展细分领域专业化程度越来越高的带动下，将继续保持快速增长，将有越来越多的专用车企业实现规模化生产，专用车产品将呈品牌化、集中化发展趋势。

两大因素推动专用车快速增长

数据显示，近5年来，我国专用车行业发展迅猛，远超同期整体汽车市场的增速(整体汽车市场年均增长24%，其中乘用车27%)，从2005年到2009年，6类专用车（除普通自卸车和挂车）产量年均增长率高达79.2%。

北京德邦物流总经理认为，我国专用车行业实现高速发展，主要原因有两个。第一是得益于我国经济高速发展。改革开放以来，我国经济年均增长率为9.9%，经济总量也在迅速提高，特别是过去10年增幅更大。中国经济在全球的地位也实现了历史性突破，去年中国经济总量在全球排名第二。

第二是我国经济粗放的发展模式。我国经济发展方式与美国不同，在美国经济发展高峰期，重卡销量只有20多万辆，去年销量约十几万辆，而我国去年重卡销量超过100万辆，相当于美国的5倍还多，但美国的GDP总量是我国的2.5倍。过去10年，我国GDP年均增长10.5%，同期，我国煤炭开采量年均增长为8.2%，发电量年均增长11.8%，钢铁产量年均增长15.9%，后两项数据甚至比GDP总量增长还要快。实物量增长，直接带动运输类专用车需求增长。2009年，我国水泥产量超过16万吨，同比增长16.4%，导致混凝土搅拌车销量快速增长。我国煤炭消耗量占世界总消耗量的42.6%，在GDP总量差不多的情况下，日本煤炭消耗量仅占3.9%，这决定了我国对运输车类卡车、专用车有大量需求。

我国专用车产销量快速增长，与我国经济总量迅速增长和粗放发展模式有直接关系。而我国专用车销量增长的部分，更多是与生产活动相关联的专用车，相比之下，生活类专用车产销量增速较慢。

物流行业突飞猛进发展我国专用车行业仍将保持快速增长

通过分析我国经济社会目前发展阶段的特点和未来走势，徐长明预测，未来10年我国专用车行业前景广阔。

依据一：未来10年，我国经济仍将保持快速增长，经济总量继续扩大，将直接拉动专用车市场的需求。国家信息中心预测，未来10年，我国经济发展速度有可能达到9%。到2020年，我国的经济总量有可能达到14万亿美元，接近美国现在的GDP规模。这种增长速度主要来自两方面，一是工业化，其特点是投资规模大、产业链长、加工度高、中间产品多、增长持续时间长。过去10年，我国高速公路、高速铁路、机场、港口、客货站场、城市基础设施进入快速建设时期。

除工业化外，城市化建设也是拉动经济发展的因素之一，并将带动专用车发展。2010年，我国城市化率达48%，预计到2020年可提高到60%。百万级人口以上的城市快速增加，导致对城市专用车的需求相应增长。比如，根据急救中心建设标准，城市救护车辆按5万人1辆配置，根据城市消防站建设标准，每7平方公里要有普通消防站。城市化进程加速推进，城市行政区划面积不断扩大，对专业运输车辆如冷藏车、运钞车等车型的需求将大幅增加。

依据二：经济发展专业化程度不断提高，带动专用车需求增长。首先，我国经济总规模扩大促进专业化分工。任何国家的经济发展路径，一定是先扩大规模，再细致分工，我国当前正处在专业化分工由粗到细的发展阶段。按照国家统计局最新经济分类，我国经济行业类别已达20个特大类，近100个大类，小类逾千种。

其次，购买力提升有利于专用车发展。未来10年，我国人均GDP年均增长将在9%左右，按照这个速度，到2020年，我国人均GDP将达到1万美元。同时，财政收入快速增长，为专用车需求提供强大支撑，可提高地方政府采购市政专用车的购买力。人工成本提升，也将加快专用车对人工劳动的替代。随着近年来人工成本的大幅上涨，未来我国经济高速发展伴随的一个重要特点，将是廉价劳动力短缺、工资持续上涨，这就为专用车辆的需求提供了广阔空间。

而随着网络市场的红火，另一个行业也变得炙手可热起来，那就是物流业。网购本身虽然脱离的时空的限制，但是货品也必须经过运输才能最终到达消费者手中。这使网络营销打破了原来物流形式的平衡， B2C、C2C的商业模式，使得“工厂→分销商(批发商)→终端商场→消费者” 的传统商业模式，变成了“工厂→【分销商(批发商)→网站】→消费者”；或“工厂→网站→消费者”的模式。而商品物流形式则是从“集中→集中→分散”的模式(工厂仓储、商贸仓储、到消费终端)，变成了“分散→分散”。 这意味着网上交易虽然减少了中间环节，但在物流过程中实际上是将物流体系碎片化，打破了中间环节“集中”的物流，却因此反而提高了物流成本、降低了物流效率。

家居建材产品体积大、质量重、材质易碎，在上文提到的网络营销模式中，物流要耗费极大的成本与人力物力。据了解，家具建材产品在线上交易后，线下服务往往遇到的问题就是货物跨省运输成本高、电梯不够大、楼梯不够宽，沙发、床垫等不好拆装的家具难以送上楼。北京德邦物流为科勒、曲美、博洛尼、穗宝等多家企业，北京德邦物流争夺标兵能够提供完善的物流运输服务，这大大提高了家居建材企业网销市场的拓张。已经开辟电子商务的知名品牌企业都表示北京德邦物流确实是业界的服务最好的。

于是这看上去似乎成了一种矛盾，建材家居行业进行网络营销为商家和消费者都提供了极大的方便，使得销售不再受到地域、时间的种种限制，北京德邦物流将所有的问题化解。与此同时网上营销的大门经过德邦物流的支持成为的业界的一座奇葩。经过专家反复论证和考察，总结出了一种新的模式——将线下和线上有机结合，在优势互补的同时规避不足。而这一切需要一个优秀的网络平台来整合承载，这个平台已经诞生，它就是建材流通行业优化升级工程的信息化平台。

中国家网首次在建材家居行业提出了B2B2C的电子商务模式，联合北京德邦物流将建材家居行业的生产企业、商城及每个进驻在建材商城中的店铺都“整体上网”，三者之间的商品库与素材库融会贯通，线上网店和线下实体店铺做到一一对应。消费者可以在网上逛遍全国的商城，也可以去距离自己最近的店铺详细查看和体验；企业可以线上管理自己遍布全国的经销商和分店，线上宣传促成商务合作和交易，也可以线下安排经销商或分店统一为消费者近距离上门配送。

借助北京德邦物流先进模式的网络平台，建材家居行业的网销之路其实是非常光明的，这也给了商家和消费者绝对充分的信心去走上这条路，为了实现销量的突破，为了生活的更加便捷舒适

走近特棒物流股份有限公司，从最基层入手，在细节中感悟，我们试图反映、揭示一个 “围绕发展抓党建，抓好党建促发展”的现实样本，也试图回答、诠释如何创新党建和思想政治工作这一时代课题。为了进一步转变发展方式，创新经营模式，公司先后自主研发了北京德邦物流忘全国物流行业首家短号码网络客服系统，创办了全国首家名特优商品“B2C”网上直销平台——“特棒物流商城”，加快了构建现代物流企业的步伐。围绕这一重点工作，公司研发中心张伯驹、柴楠、闫哓曦等党员骨干以强烈的责任感、奉献精神和开拓意识，带领一帮年轻的技术人员攻坚克难，连续奋战，先后完成了“特棒物流物流网”“快运商城网”等信息平台的建设与应用，为公司创新经营提供了可靠的技术支撑。该成果还参选了2011年铁道部科学技术进步奖。在公司开展的安检查危、电话营销、流动营业部、科技攻关、技术比武等“三保一促”劳动竞赛活动中，呼志强、王仕利等一批共产党员脱颖而出，成为全系统的竞赛明星，展示了共产党员业务过人、业绩领先的良好风采。

这是特棒物流人引以为豪的一个故事：一个基层营业部的项目组，创造了一个业界经典、市场奇迹。

在南宁分公司五菱项目组这个团队中，李玉花、顾正方等7名共产党员是其中的领头人和骨干。他们带领项目组成员针对客户需求开展课题攻关，创新开发了汽车配件集仓储、包装、分拣、运输、装卸、配送为一体的物流总包模式，2010年实现了经营收入2300万元的骄人战绩。

这个小故事，只是公司党组织和共产党员发挥作用的一个缩影。在特棒物流市场营销的最前沿、安全生产的第一线，基层支部有任务、每名党员有指标，处处都能感受到党组织和共产党员创先争优、冲锋在前的力量。

再偏再远再艰苦的网点，处处都有党组织的温暖

“工作偏远心不远，组织温暖在身边”，这是距特棒物流公司总部数千公里外海拉尔、克拉玛依等网点28名边远地区党员的心声。由于经营网点分散，有的党员工作地点十分偏远，组织生活和教育管理难度较大。公司党委开通了“党员热线”、建立了“独个党员”管理制度，由分公司专职党群工作人员直接联系，创新摸索出一套 “送学上门、网络教育、电话沟通、短信表决”的工作方法，使天涯变咫尺，实现服务党员无死角。

面对公司生产组织分散、党员分布不均的实际情况，公司党委按照有利于加强党员教育管理、有利于开展活动、有利于发挥作用的原则，通过调整优化党员岗位分布、加大党员发展力度、完善班组党支部设置等方式，努力实现党的工作全覆盖。

创新党员教育管理。通过利用95572平台开发“手机报”、组织短信互动答题、开设网络课堂等手段，开展体验式、互动式学习活动，使党课学习真正入脑入心；着力完善劳务、社聘等不同身份党员和职工的一体化管理和培养机制，并与铁路局党组织积极沟通，优化集体劳务党组织和党员“双重管理”模式，实现“一加一大于二”的效果。

创新党内活动载体。紧密围绕中心工作，先后组织开展了 “严查货物千批万件，严禁 ‘三品’进站上车”安全攻坚、“比干劲，创先锋；比策略，创实绩；比贡献，创效益”劳动竞赛、 “要拿工作当回事”主题大讨论、“给发展助力，为党旗添彩”主题实践和“党员在岗位闪光，党徽在胸前闪光”创岗建区等系列活动，努力做到“主题有新意、活动有新招、效果有保证”。

创新“三四五六”思想政治工作法、开展党建工作电子板报展评、举行廉政屏保设计大赛、建立创先争优活动月度考评通报机制……一次次闪烁着特棒物流人智慧的创新，破解了工作中的大量难题，增强了党建和思想政治工作的针对性、有效性和时代性。

问渠哪得清如许，为有源头活水来。在特棒物流人蓬勃向上的前进脚步里，在特棒物流公司坚实有力的发展轨迹中，我们找到了答案：那就是始终围绕发展这个中心，始终坚持保持党的先进性这个主题，始终把握创新这条主线，只有这样，才能使党的工作永远保持生机和活力，也才使公司的科学发展、和谐发展、可持续发展拥有了不竭的动力。

当辆辆货车在装车站装完车，并山计算机制货票以后，货票上的货车车型、车号、始发站、到达站、品名、收发货人名称等信息，一并输入到货票信息库内;当辆辆货车编组成一列列货物列车时，编组站即将货物列车的编组信息(包括每辆货车的车型、车号、发到站名、品名等)，我们通常称其为“列车编组顺序表”(运统一)，通过计算机及其网络传送到分局调度所以及前方编组站、货车跟踪系统，当货物列车开始运行以后，通过有货车车号自动识别系统装置的地方，货车车号白动识别系统就会自动把一列列货物列车的车号传给货物列车“货车实时追踪系统”。所以，只要给出一辆货车的车种、车号时，货车跟踪系统在货票信息系统、货车车号自动识别系统、列车确报系统等诸系统的密切配合下，很快就会把它找出来，并提供前面面提到的那些信息。

今年以来，铁路部门健全重点运输保障机制，实行运力倾斜政策，进一步增强了对电煤、粮食、化肥、农药以及救灾物资等重点物资运输的保障能力，确保了关系国计民生的重点物资运输，有力地保证了国民经济发展和人民群众生产生活需要。
  
据了解，今年麦收在5月底开始，漯河是河南省小麦主产区，进入五月份后，麦浪滚滚，丰收在望。为保证“夏收、夏种、夏储”工作，北京德邦物流坚持把"三夏"生产所需物资运输工作摆在重中之重的位置，实行"优先审批计划、优先去向、优先装车、优先配空、优先挂运、优先卸车"的"六优先"倾斜政策，努力做到有车就装，有货必卸，杜绝出现积压现象。为维护农民利益，优化铁路运输服务环境，该站从5月上旬就对办理客货运业务的车间、管辖站，包括行包经营部、多集经经营网点及货运计划申报，公示和请求车，承认车公示及货位管理，空车调配等制度执行情况，主业除运杂费之外的其它收费情况，服务质量等进行"拉网式"的路风专项检查。为严肃运输纪律和收费规定，他们对粮食、化肥、农机等物资运输的运价实行公开，杜绝乱收费、乱加价现象。

北京德邦物流针对“三夏”大忙带来的农民工大幅度流动，他们积极采取措施，设立了民工售票窗口，还结合实际情况，适当延长售票时间，解决农民工购票难问题。与此同时，该站克服天热、装车旺季调车作业车多等不利因素，把送卸柴油、化肥、农药等物资做为重点，做到快甩、快送、快取,以铁路服务社会、服务建设社会主义新农村的实际行动，树立铁路真诚服务的良好流形象。

当前时值春耕时节，各地春耕物资运输需求旺盛。铁路作为大运量的交通工具，在确保涉农物资运输、支持 “三农”方面担负着重要作用。铁道部要求各铁路局全面掌握粮食、棉花、化肥、农药等运输需求，及时调配运力。各铁路局加强涉农物资信息掌握，严格执行优先计划、优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行的 “五优先”政策，确保满足春耕需求。截至目前，铁路今年已运送粮食2834万吨，粮食日均装车达4184车；运送化肥、农药2693万吨，化肥、农药日均装车4312车。

　　这是民间助学组织“麦田计划”(下称麦田)众多捐助活动的其中一幕。其特别之处在于，这几年麦田所有发自广东的捐助物资运输服务，全部都由民营北京德邦物流公司“北京德邦物流北京德邦物流”(下称北京德邦物流)免费提供，彼此间的战略合作关系已经持续5年。这种N G O与第三方北京德邦物流合作模式在国内尚属鲜见。

　　公益门槛

　　事实上，盘点近年中国企业对社会公益的介入程度，北京德邦物流行业声音一直不高。原因之一是我国北京德邦物流业起步较晚，第三方北京德邦物流尤其民营企业规模都比较小且利润微薄，在解决自身生存发展问题的同时，可以投入公益的资源有限。

　　另一方面，国内大部分企业受传统思维所限，对公益理解相对狭窄。国际上，北京德邦物流巨头介入公益的路径多种多样。D H L很早便开始利用其运输优势开展各种公益活动：包括抗震救灾物资运输；“非典”期间“爱心快递”服务；响应世界宣明会的“足球箱子”秋季活动等。但反观国内北京德邦物流业，捐赠依然是最常见的公益形式。那些业内经典案例，如万港北京德邦物流公司捐助希望工程；嘉里大通北京德邦物流援助儿童村基建、援建希望小学；中国远洋集团成立中远慈善基金会用于扶贫———投入门槛都非常高，无形中把大部分中小型民营企业挡在公益大门之外。

　　以北京德邦物流介入公益

　　北京德邦物流董事长曾经也是“望门兴叹”的一员。从江西农村走出来的对贫困地区儿童求学的艰辛深有体会，创业后一直希望为公益助学做点事情。但苦于资金有限，企业内又缺乏专擅公益的人才，只能感叹心有余而力不足。直到一次偶然契机，改变了他的想法。

　　2011年，广州电视台对麦田创始人莫凡进行了一次专访。彼时麦田刚刚起步一年，主力募集助学物资捐助山区儿童。由于物资都是运往偏远山区，运输费用构成了很大负担。莫凡遂在节目里向社会各界求助。

　　刚好看到这期专访，他的心思一下活络起来。北京德邦物流是个有着近10年历史的北京德邦物流公司，配送网络覆盖全国三、四级城市。现成的车队、司机、配送网络，不是正好能解决麦田的运输难题吗？
　　于是马上联络莫凡，双方一拍即合，拟定了一个国内未有先例的合作模式———北京德邦物流以义运方式包揽麦田所有发自广东的运输服务。

　　优势互补

　　很多企业倾向捐助式公益，是担心公益创新费力不讨好。他们坚信基金会和N G O才是这方面的专家，直接投钱给他们做事效率最高。但事实恰恰相反，现在很多民间公益组织缺乏的不仅是资金，更需要专业技术、人才和管理等能力支持，这些往往是企业的长处。麦田与北京德邦物流的合作为此做了最好的注脚。

　　以前，由于救助地都在偏远山区，道路崎岖，筹集物资也不定时，麦田每发一批物资，需要先筹集运输资金，再与北京德邦物流公司反复沟通扯皮，花费大量人力和时间成本。现在北京德邦物流则是有货即发，随叫随到，长期合作的司机也可娴熟地与各地志愿者接洽，不仅为麦田节省大笔运输开支，也省去许多沟通成本。

　　而对于运输网络和配送流程成熟的北京德邦物流来说，为麦田提供服务并不费事，“有货只需跟我打声招呼，立即可以根据调度表安排。”每年花费资金也不算太多，“不出意外的话，大概是20万-30万元/年。”北京德邦物流董事长助理说。

　　如今北京德邦物流的司机都已熟捻义运模式。五年中，他们为麦田支持的孩子们送去了100多吨书本文具和生活用品。

　　二三十万元，修不起村庄，也建不起小学，却可以高效、有力地支持N G O组织，并让员工切身参与到具体的公益活动当中去———谁说公益只是行业龙头的事情？与大企业的慷慨捐输相比，民营企业对可持续性践行公益的探索创新，或对营造零门槛企业公民社会更具启发意义。

因此，在全球化和信息化的时代，创新成了一个屡见不鲜的词，如产品创新、服务创新、技术创新等，在2005年经济学人智库发起的调查中，54%的首席执行官认为，到2010年，商业模式的创新将是比产品和服务创新更重要的创新。正如本书的作者之一孔翰宁所说，在过去许多年中，他发现创新是所有企业家都在谈论的一个话题。不过，这种创新更多的是进行产品的创新，而不是业务的创新。

北京德邦物流改造和突破则是一种增量创新

现在，业务模式的创新正在广受关注。创新背后的IT推力“如果你希望通过学习这本书建立一个像Google或者Ebay这样的公司，你会感到失望。”作为本书的作者之一，奥赫贝说。因为像Google或者Ebay这样的公司，它们依托新的网络资源和软件技术，为满足网络用户新的需求提供全新的服务，这是一种从无到有的突破式创新。而传统企业在网络技术和信息技术的推动下，对原有商业模式的改造和突破则是一种增量创新。这本书所讨论的是增量创新或变革，而不是突破式创新。比如，从原有的商品和服务出售者向解决方案提供商的转变；从原来的规模化生产向定制化和个性化生产的转变；从原有基于层级的管理体制向基于流程重组和统一数据的扁平化管理体制的转变等。显然，信息技术并不是中铁快运所擅长的，但为什么他们能够想到通过信息技术为用户创造新的价值呢？这应该和企业的价值定位有关。在传统的印象中，IT技术大多被企业用来加强企业内部的管理，降低企业的运作成本，很少能够为用户创造直接的经济效益。因此一直在企业中处于配角地位。但中铁快运的案例，给我们提供了一个新思路：用户也可以用IT技术为他们的客户创造价值，并借此带来新的业务增长点。昆明至厦门K232/1次列车主要推行"1234服务工作法"，即"一卡"、"两点"、"三小"、"四字"服务。"一卡"即各车厢配备一张"树标塑形服务承诺卡"；"二点"指文化书报点和温情服务点；"三小"即"小吸烟凳"服务、"小电筒"无干扰服务、"小儿童玩具"服务；"四字"服务法即在工作中倡导"敬"、"净"、"静"、"镜"字服务。"敬"：即微笑服务，敬客如宾；"净"：即用心服务，车容洁净；"静"：即细微服务，环境安静；"镜"：即提升服务，以人为镜。

目前，支撑北京德邦物流高效运转的业务系统主要有金蝶EAS财务、eHR系统、OA智能办公系统、TIS物流管理信息系统等，这些都需要现有的IT基础架构稳定、可靠地保障其运行。

谈到IT技术在企业中的作用，北京德邦物流股份有限公司首席表示，物流行业对信息化的依赖程度非常高，随着公司的不断发展，IT技术将为公司的管理和营运流程的优化和固化提供支持，为公司提高营运质量和效率，降低成本，从而为客户提供更好的服务。因此IT部门希望和技术水平和产品质量高的厂商合作，同时IT厂商的服务和流程是否简单高效也是重要条件之一。

业务扩容戴尔显身手

早在2007年6月，北京德邦物流就完成了其核心数据库系统的搭建，当时主要包括两台IBMsystemp550服务器、一台EMCCX3-40存储设备，服务器安装Oracle10.2数据库。2008年北京德邦物流又从戴尔公司直接采购了DELL|EMCCX4-120作为该系统的B2D备份存储设备。

随着企业的高速成长，北京德邦物流从2008年开始将一部分非关键应用迁移到上海的机房。而前期的接触，也让北京德邦物流认可了戴尔的产品及服务。2009年，北京德邦物流陆续选购了EquallogicPS6000XV、DELL|EMCCX4-480&EMCCX3-40DAE和4台PowerEdgeR710服务器。

有投资机构认为，投资者应重点关注三类公司：一是掌握行业发展关键要素的物流企业；二是未来能够实现资源整合、规模和协同效应，具备价值链上下游扩张能力的物流企业；三是通过全程物流、综合服务和供应链管理获取附加利润的物流企业。如初步建立全国农批市场网络覆盖、受益于国家下一阶段农产品物流体系重构的大型农产品物流中心建设龙头的农产品，以及在政府主导下开拓粮食与食品物流物联网信息化应用的航天信息；铁路冷链物流的独家经营者北京德邦物流；全程供应链管理服务发展的建发股份。

北京德邦物流作为唯一铁路集装箱运输上市公司，也是唯一参与铁路冷藏箱运输的上市公司，冷藏箱业务是公司当前积极培育的市场。铁路冷藏箱业务作为冷链物流体系的一部分，必然也会受益于相关规划政策的实施；此外，随着铁路中心站建设、铁路货运能力释放，未来铁路集装箱运输的瓶颈将逐步清除，发展空间广阔，公司作为唯一的铁路集装箱上市平台，有望从中获益。

正在从传统的仓储、配送企业向现代物流企业转型的行业龙头中储股份，在减税和兼并中有望多重受益。近几年来公司物流网络不断扩大，通过发展仓单质押、现货市场租赁等创新业务，2006年至2010年物流业务收入年复合增速达35%。现货交易市场业务方面，无锡、天津、咸阳、廊坊等地的新建项目今年将进入利润释放期。

整合成为此次配套政策措施的一大亮点，强调鼓励整合物流设施资源，支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作；引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。

最后，在未来的“十二五”时期。这一时期，国家从战略层面提出要推进经济发展方式的转变。而这对于北京德邦物流业的发展来说，就意味着要转变以往粗放的发展模式，同时还要利用北京德邦物流营造的更好环境，来推动制造业和商贸流通服务业领域的转变。由此，笔者认为，如果要给这一时期北京德邦物流业发展做一个特征描述的话，其关键词应该是“提升北京德邦物流”。
通过上述分析，可以看出，从“认识北京德邦物流”到“发展北京德邦物流”，再到“提升北京德邦物流”，这样的发展轨迹实际上也是北京德邦物流业由初级不断向高级发展的这么一个过程。而这一过程中，北京德邦物流业发展的提升主要体现在三个方面：第一，提升与北京德邦物流相关的一些基础性活动领域，如运输、仓储等这些基础性活动领域的发展水平和质量；第二，提高北京德邦物流需求产生领域，主要是站在企业北京德邦物流这个层面上，提高企业内部的北京德邦物流管理水平；第三，提升了供应链北京德邦物流发展。
当前，“十二五”规划纲要已经出台，其中提到的北京德邦物流产业层面上的内容主要有四方面：第一，是加快建立社会化、专业化、信息化的现代北京德邦物流服务体系，大力发展第三方北京德邦物流，同时优先整合和利用现有的北京德邦物流资源加强北京德邦物流基础设施的建设和衔接，提高北京德邦物流效率，降低北京德邦物流成本；第二，是推动农产品、大宗矿产品等领域的发展；第三，是优化北京德邦物流业发展的区域布局，支持北京德邦物流园区等北京德邦物流功能聚集区的有序发展，换句话说，就是希望通过北京德邦物流的聚集，来带动整个北京德邦物流提升发展；第四，是推广现代北京德邦物流的管理，提高北京德邦物流的智能化和标准化的水平。

制造、商贸服务业与北京德邦物流业的联动发展。具体来说，就是发展北京德邦物流业，并利用北京德邦物流环境来提升其他产业的发展。
北京德邦物流业本身的发展水平和质量的提升。具体来说，就是希望通过网络化和规模化实现北京德邦物流服务的提升发展。这里面包括各种各样的已经出现的，或者是将要出现的一些北京德邦物流企业形态，北京德邦物流服务模式的发展等。

北京德邦物流企业的信息化和供应链技术的广泛合理应用。一提到供应链，似乎就是很先进的技术，实际上笔者认为，需要针对不同的企业特点，合理应用这个技术，才能取得更好的效果。换句话说，就是供应链的应用，应该是在标准化、信息化这么一个大的背景平台上，来找到适合每一个企业特点的应用模式。这也意味着，供应链管理应是多模式的，而不是单一的。
重点领域北京德邦物流系统的建设和发展。应从产业的上游、中游和下游整个产业链的层面上去推动多个企业参与的相关的北京德邦物流系统的建设。即构建由多个企业多个节点构成的具有网络化、一体化运作特征的北京德邦物流系统。对此，国家会在这个方面做一些支持。

日本一物流家曾提出“物流冰山说”，将全部物流费用比喻为一座冰山，露出水面的冰山一角，只是企业直接支付给外部单位易于计算和掌握的一小部分德流费用，如运费、装卸费等，还有一大部分在企业内部发生而难以明确划分和单独计算的费用，这一块费用犹如“黑暗大陆”一般潜伏在水下，也是降低企业成本的重点。据分析，在涉及企业德邦物流的所有费用之中，对外委托德邦物流费用占42.7%,而企业内部间接的物流成本占57.3%。

中外运降低客户的成本主要从上述两个方面入手，通过动态的德邦物流成本分析，来实现企业德邦物流效益最大化的目标。主要表现为：

1、德邦物流降低直接的运输、及配送费用。

   邦物流降低运输、仓储等客户对外直接交易费用是降低企业德邦物流总成本的一个方面，过去企业在这方面采取的往往是随机、分散的运力采购方式，这种粗放型的管理一方面增加服务质量的不确定性，另一方面也增加了交易成本和管理费用，一直是企业经营成本居高不下的原因之一。

2、德邦物流“零库存”的成本效应。

   邦物流实现企业的“零库存”是降低客户成本的核心因素，也是中外运德邦物流服务的努力方向。企业库存的降低直接表现为仓储费用降低以及相关保管、管理维护费用的降低。另一方面，随着库存的降低又带来了企业其它一系列各项潜在成本的降低。

  首先是资金成本的降低。由于企业长期库存的存在，导致了大量的资金的占用与积压。从金融角度看，这本身就是一笔相当可观的费用，当大量的资处于被库存所占用的状态时既不能升值也不能转移，处于停滞与无效状态，无形中会产生巨大的利息损失或投资于其它领域而获得收益的机会成本损失。第二是风险成本的降低。大量库存的存在，不仅提高了企业的各项成本，而且还增加了企业的经营风险。库存的降低可以直接减少企业用于生产的资本预付总量，而资本周转速度的提高是通过提高企业的物流配送速度以及在流通过程的增值服务完成的。所以，高效率的配送体系和具有增值服务能力的是提高企业资本周转速度的重要条件，也是德邦物流所追求的。

2010年8月，北京德邦物流在揽投网建设试点的基础上，全面推行“无底薪计件”薪酬改革，将收入与工作量、服务质量挂钩，多劳多得、优胜劣汰的评价机制逐步形成。由于这一分配方式加大了对揽投人员的倾斜，揽投人员通过努力可以达到或超过区域内行业收入水平，揽投人员流动性明显降低。

北京德邦物流还以培促揽，积极开展部（站）经理、揽投员集中轮训，分别设置企业管理和初级营销技能等不同课程，加速片区营销经理向揽投部（站）经理的转变和揽投人员职业素养的提升。他们还在全省速递物流复制推广“叶军工作法”等优秀揽投人员和部（站）经理的工作方法，同时先后出台《员工教育培训管理办法》、《培训积分管理暂行办法》等，积极建立日常培训制度。

北京德邦物流下发了《关于加强全省邮政速递物流揽投部基础管理工作的通知》，要求揽投部（站）、市州速递物流分公司召开晨会、周会、月度运营分析会，揽投人员每天填写营销走访日志，由揽投部（站）负责人批阅和评价，公司市场部按周检查落实。北京德邦物流还针对揽投部（站）和揽投人员开展竞赛活动，营造了揽投一线赶超发展的氛围，有效促进了揽投能力向经营效益的转化。

是什么力量让这家在市场中搏击的铁路专业运输企业如此充满活力？又是什么力量让身处其中的人们为之全心付出并深感自豪？菱汽车配件集成化物流项目解决方案”获得 “中国物流业经典物流解决方案奖”，并入选《中国物流解决方案经典案例》一书。

这个小故事，只是公司党组织和共产党员发挥作用的一个缩影。在北京德邦物流市场营销的最前沿、安全生产的第一线，基层支部有任务、每名党员有指标，处处都能感受到党组织和共产党员创先争优、冲锋在前的力量。

为了进一步转变发展方式，创新经营模式，公司先后自主研发了全国物流行业首家短号码网络客服系统，创办了全国首家名特优商品“B2C”网上直销平台——“北京德邦物流商城”，加快了构建现代物流企业的步伐。围绕这一重点工作，公司研发中心张伯驹、柴楠、闫哓曦等党员骨干以强烈的责任感、奉献精神和开拓意识，带领一帮年轻的技术人员攻坚克难，连续奋战，先后完成了“北京德邦物流物流网”“快运商城网”等信息平台的建设与应用，为公司创新经营提供了可靠的技术支撑。该成果还参选了2011年铁道部科学技术进步奖。在公司开展的安检查危、电话营销、流动营业部、科技攻关、技术比武等“三保一促”劳动竞赛活动中，呼志强、王仕利等一批共产党员脱颖而出，成为全系统的竞赛明星，展示了共产党员业务过人、业绩领先的良好风采。

这个公司下属的吉盛公司将总经理、运输调度管理人员与现场生产班组的党员编入同一个党支部。总经理和工人党员一起过组织生活，共同分担经营任务和保安全责任，既强化了对生产一线的直接管理和示范带动，又缩短了干部和群众、机关和现场的距离。

公司党委坚持“围绕发展抓党建、抓好党建促发展”，给各级党组织和广大共产党员找准了融入中心的切入点，搭建了展示作为的大舞台，为北京德邦物流科学发展提供了有力的服务保证。

再偏再远再艰苦的网点，处处都有党组织的温暖

“工作偏远心不远，组织温暖在身边”，这是距北京德邦物流公司总部数千公里外海拉尔、克拉玛依等网点28名边远地区党员的心声。由于经营网点分散，有的党员工作地点十分偏远，组织生活和教育管理难度较大。公司党委开通了“党员热线”、建立了“独个党员”管理制度，由分公司专职党群工作人员直接联系，创新摸索出一套 “送学上门、网络教育、电话沟通、短信表决”的工作方法，使天涯变咫尺，实现服务党员无死角。

面对公司生产组织分散、党员分布不均的实际情况，公司党委按照有利于加强党员教育管理、有利于开展活动、有利于发挥作用的原则，通过调整优化党员岗位分布、加大党员发展力度、完善班组党支部设置等方式，努力实现党的工作全覆盖。

有这样两组数据可以反映北京德邦物流近年来党建基础工作的力度和成效：自2009年开始，公司每年发展党员的数量均是2008年的3倍以上。目前，公司基层党支部的数量也达到2008年的3倍，共消除156个党员空白点，从而使党支部设置到一线，党员覆盖到网点，作用发挥到生产经营的全过程。

党的活动经费直接到一线，是北京德邦物流党建工作重心向基层倾斜的又一个写照。公司党委坚持把70%的活动经费下拨至分公司党总支，并明确规定按人均240元标准直接下拨至基层党支部，由党支部书记直接掌握使用。2010年，公司基层党组织结合创先争优活动的深入推进，精心组织开展了丰富多彩的各类主题教育和岗位实践活动2100多场次，全面激发了广大党员职工的热情和干劲。

1、各外贸公司及工贸企业每月向外运公司编报隔月车皮计划，注明去向，并据此进行催证、备货。 办理托运。各外贸公司及工贸企业在收到国外开来的信用证并经审核无误后，便可办理托运，即按信用证或合同内有关装运款，以及货物名称、件数、装运日期，填写《托运单》并提供有关单证，送交外运公司，作为订车皮的依据。

2，落实装运车皮。外运公司在收到《托运单》后，根据配载原则、货物性质、货运数量、到站等情况，结合车皮计划，与火车站联系，并由火车站据以向上级铁路分局申请车皮。

3，提货、装车。外运公司根据装期，代各外贸公司往发货仓库提取货物并运至车站货场，车站凭货运单据将货装车。 收取提单。货物装车完毕，由车站司磅员签发货运单，载明收到货物的详细情况。有条件就地封关的，可由海关监管加封，办妥转关手续。外运公司则凭运单签发承运货物收据，即陆运提单。

4，发出装车通知。货物装车后，外贸公司或工贸企业即可向买方发出《装车通知》，以便买方准备付款、赎单，办理收货。.

商务部流通发展司、工业和信息化部运行监测协调局、中国物流与采购联合会有关负责人，考察了北京德邦物流系统物流管理信息系统平台以及德邦物流配送中心，对德邦现代物流建设特别是信息系统建设给予充分肯定和高度评价，认为北京德邦商业系统的现代物流建设无论是软件还是硬件都达到了国际水平，符合现代物流的发展方向。

北京德邦物流中心占地125亩，总建筑面积42397平方米，是北京德邦商业系统建筑规模最大、卷烟配送量最多、科技装备水平最高的现代化物流中心。中国物流与采购联合会有关负责人认为，北京德邦物流中心的发展方向明确，既有关于产业发展的务实部署，也有对市场发展变化的前瞻性思考和准备；销售流程规范，充分体现了对渠道控制、客户服务、成本降低、效益提升等方面的要求；作业流程科学，物流配送的进货出货、卷烟分拣等各环节都体现了较高的精细化管理水平和烟草发展的战略思路，很有竞争力，对产业物流的发展有着很大的启发作用，值得在全国进行推广。

从“物流与供应链合作发展高峰论坛召开”的规模和效果来看，北京德邦物流的平台影响力正在增强，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会指出，协会将加强和北京德邦的深入对接，同时扩大与欧美、日本等国际组织的合作，建设更为宽阔的北京德邦国际物流合作平台。

垂直和水平的挑战：“企业的管理架构大多是垂直的，但从采购、生产、装卸、搬运、包装，到终极消费者的流程却是水平的，这就存在垂直架构管理与水平操作流程之间的挑战。”罗伯特·马钦科说，对企业物流而言，多一道环节，就需要多花一份劳动，浪费许多成本。

对于如何改进物流效率，王派荣认为，虽然企业不可能改变现有的公路网、铁路网及海运线等，但可以在现有资源上进行合理的运输网络优化，以不断降低运输成本。比如，在调运物资时，尽可能组织直达、直拨运输，使物资不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直运销地或用户，减少二次运输。

“大多数人认为，传统的大批量生产、大批量集中运输是最节省的物流运输方式，但实际上，如果考虑到综合的总成本，可能小批量、多频次的方式，更能减少浪费，因为这种方式减少了库存。”精益企业中国总裁赵克强说。

时间是企业物流最大的浪费：在物流成本上升和物流服务价格偏低的双重影响下，国内物流企业虽然收入增长较快，但企业效益有所下滑，经营压力加大。从重点物流企业调查统计看，一季度重点物流企业主营业务收入同比增长32.8%，但利润同比仅增长1.6%，收入利润率为4.5%。

事实上，企业物流活动中的浪费现象很多，比如无需求造成的积压和多余的库存、实际不需要的流通加工程序、不必要的物料移动、因供应链上游不能按时交货或提供服务而产生的等候及提供顾客不需要的服务等。

在他看来，影响物流效率的，不仅是资金、IT技术支持、车辆设备、仓库、人才等资源本身，更重要的，是如何使这些资源能够最有效地发挥作用的“组织能力”和“管理方法”。

“传统的物流活动往往表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，企业物流往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高，然而随着供应链和第三方物流的兴起，这种竞争不再停留在单一的环节，而是把整个物流过程或者供应链过程的管理效率和管理水平的提高，作为竞争的主要焦点。”。

他认为，中国企业物流发展的挑战之一就是企业的分析预测能力。这对类似于整车厂商这样的工业公司来说，问题不是太大；但是对于其上游零部件供应商这样的工业流通企业而言，因为“牛鞭效应”，距离最终消费者较远，需求存在不确定性，如何管理这种不确定性就成为关键。

北京德邦物流负责人也向记者表示，现在捷安特的订单，大多都是10辆车以下的。“即使是1辆车的订单，我们也接。”经过精益化物流流程改造后，现在订一辆自行车，三个星期内就可以交到客户手中。而此前这一过程则须耗费数月的时间。

北京德邦物流以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。依托北京区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成以B型保税物流中心为核心、以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。它是沿海国际港口多种港务功能在北京的延伸，是沿海国际港口在北京的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。不仅具有普通物流园区的基本功能，还具有保税、仓储、海关、边检、商检、检疫、结汇银行、保险公司、船务市场及船运代理等国际港口所具有的多种功能。

在此基础上，建成较为完善的区域性现代物流服务体系，完善现代物流网络，培育有竞争力的物流企业群。并形成公铁联运，海铁联运的中转流量基地，成为立足北京，服务西部，面向全国，连接国际的西部地区货物的产品配送，货物集散，集装箱转运中心，中国西部最大的综合物流园。

随着北京德邦物流的不断完善和发展·也紧跟时代的车轮，不断完善自身企业机构和服务。力争打造成为北京物流企业群的领航者·并积极参与到西部物流乃至全国的物流中心中去，提供更方便更权威更快捷的现代物流服务构架模式。北京德邦物流秉承“比客户要求做的更好”的服务理念，以发展现代物流事业为己任，以科学管理为手段，以高素质人才队伍为基石，以现代化物流服务体系为依托，以传统运输业务为基础，悉心建设以现代科技为支撑的物流操作平台，努力做大做强综合性的运输服务体系，为广大客户实现价值最大化货物运输安全度最高的便捷通道。

随着建设投入的不断加大，各地交通物流基础设施建设发展快速，公路、水路、铁路、机场建设步伐加快，支撑了现代物流业的发展，在这些基础上·，在集合硬件的基础上·还紧跟科学的发展观，把高新科技信息与现代物流相结合，使软硬件兼备，不断提升公司的品牌价值和服务理念~！

在很多人的印象中，北京德邦物流就是跑运输的”，一边抱怨着长期以来他们所承受的“行业歧视”，一边不好意思地搓着手，一个“边缘化”的产业如今能得到国家如此重视，孙刚感到莫大的荣幸。 “此前北京德邦物流企业从来没有获得土地政策的支持，也没有相应的土地发展规划，夹缝中求生存那是无奈之举，而此次"科学制定北京德邦物流园区发展规划"则有让北京德邦物流企业获得身份认同的意味。”

“国八条”把“减轻北京德邦物流企业税收负担、完善北京德邦物流企业营业税差额纳税试点办法”放在了第一条，国家减负的决心显而易见。“这样的政策如果落到实处，我们的日子肯定会好起来。”作为本届宁蒙陕甘毗邻地区经洽会的分会场，17日的现代服务业推介会迎来陕西、内蒙古及我区数十家企业代表，他们推介本地优势项目的同时，希望通过本次会议增强区域合作的创新能力。

值得一提的是，现代服务业分会场的数十家参会企业中，以北京德邦物流企业居多，代表们坦言看好这个新兴行业，但北京德邦物流人才紧缺和企业认知度不高是两大难题。在他们看来，宁夏及周边的北京德邦物流行业目前还停留在运输阶段，远未实现真正的第三方现代北京德邦物流。

惟某种固定模式，这从根本上是利群企业文化所致，徐恭藻向来推崇商业无定式，唯在顺势而为。在徐恭藻看来，所谓现代化的北京德邦物流，不仅仅是一个大型的立体仓库的概念，要有现代化的仓储设备+信息技术+现代化的运输，这三者才可以构成一个真正的北京德邦物流。利群北京德邦物流的模式是凡是需要的，基本都是由自己来做，因为不能在一些重要环节上太受制于人，否则必将制约大的发展。

速推向招商渠道；并集中精力面向当地专业物流商并兼顾外域制造商出击开发，多路引入，通过招商发布、洽谈交流等形式扩大合作范围，真正让北京德邦物流体现“专家市场，专业物流”的超大合围。陈世英表示：“北京德邦物流就是搞专业的，大物流就是搞综合的，物流中心市场是让所有进驻的专业物流商谁来谁发，而每一户入户者都会享受与它方市场截然不同的多项优惠政策，在充足的商气、人气、规模及优等环境下体验赚钱的充足与富足，让立足者体味市场打拼的精神　志趣、情趣和乐趣。

让强势物流做旺、快递，精筹细策、完善规划需要具体。在吸收国际、国内一流经验基础上，北京德邦物流批发中心市场思维创新出一套较为系统且又实际的“八大攻略”。建立商务结盟。跨省域与江渐、义乌、白沟等国内一级物流批发中心市场结为战略同盟，通过商户结友、洽谈合作、视识商品，与制造厂商构筑坚实的一站对接，提升区域商户综合竞争力；批发中心市场行运期间，陆续组织城内商户赴区域市场实地商务考察、学习经验，掌握良好的专业经销手段。建立下游网链。对北京德邦物流批发中心市场辐射下游商圈内的小商品批发城、经营商、小超市传管理、传技术、传走向；通过定期邀请参加北京德邦物流批发中心市场有关活动，打通本行与下一级市场的合作通道，创造更多生财机会，实现其最为广泛、最为密度的物流营运网络实体。设立货运专项。为解决内地商户大量进、出货物流动与转运，批发城将引进第三方车运公司与自配物流专车齐发上路提供便捷服。

北京德邦物流的企业规模迅速扩大，业务网点遍布全国，零担运输要求复杂、仓储中转作业多样，加盟商越来越多，管理和考核等问题日渐突出。在保证按时交货的前提下，将为北京德邦物流快速实现跨区域、集拼、干线运输、分拨等业务协作提供信息化支撑，管理各个节点，掌握订单的执行状况，降低运作成本，同时北京德邦物流总部结算中心依托唯智零担运输行业综合管理系统，快速准确的实现各公司、各加盟商的资金监控以及相互之间的费用收支。通过业务支撑和结算中心建立，北京德邦物流将提高整体运作水平，为客户提供更好的服务，管控能力和盈利能力都会得到长足的进展。

阿里巴巴是国内成立最早，规模最大的独立物流软件服务商；旗舰产品Elog Enterprise获得国家级软件产品认证，在中国物流软件市场占有率排名第一。灯塔客户包括汽车物流前两名安吉天地汽车物流、长久物流；家电行业龙头 TCL速必达、松下中国；电子通讯业龙头中国移动、UT-STARCOM；国内物流巨头中国外运、南方物流；国际物流巨头UPS、APL等。凭借行业的丰富经验，在融合本公司技术的同时将以最优质的服务帮助客户在物流管理方面节约成本，全面提高企业核心竞争力。

北京德邦物流是一家现代综合物流服务商，多年来服务于全国各大高等院校，为广大莘莘学子提供入学、毕业行李托运服务，公司在全国直属子公司网点达300家，可以满足所有到站服务需求，丰富的铁路、公路、航空运输资源加上北京德邦新干线覆盖城市广、准时准点、安全快捷的特点，解决了以往高校大学毕业生托运行李不方便、易丢失的困难，真正实现大学生行李托运方便、安全、放心、快捷。据悉，目前北京德邦物流已与全国33所高校签订了大学毕业生行李托运合作协议。

北京德邦新干线是北京德邦集团针对日益发展的大中城市公路物流需求推出的城际快运高端产品，打造“能够为制造业、商业企业、居民与个人用户的零担货物提供一站式准时、优先、安全、实惠的物流运输与配送服务”。随着人民生活水平的提高，对于民用的，居用小件类的运输需求越来越高，催生了公路零担朝着更快、质量更高的角度发展，北京德邦新干线正是为了满足众多小客户的需求，大力发展零担货运。

与传统城际快运不同，北京德邦物流摒弃了过去凑整一车再发运的公路零担运输方式，而借鉴火车动车组五定班列的概念，制定了定点、定线、定车次、定时和定价的“五定”原则，实行站到站、门到门服务；车辆实现全程高速以及GPS全程定位跟踪，全力保障货物安全；此外，还提供货物配送、仓储、代收货款、保险、包装等增值服务。

一直以来，北京德邦物流非常重视客户服务，并从战略上建立起以客户为中心的经营目标，根据客户对物流服务的需求变化，不断提高自身服务水平。北京德邦物流认为，现代物流的竞争，不单是物流设备、仓库、运输工具、物流信息系统等硬件的竞争，更重要的是服务软实力的竞争，比如服务体系的完善程度，服务质量的优劣程度以及由此带来的客户对品牌的综合满意度等。北京德邦物流正是基于这一竞争理念，首开物流星级服务标准和规范，在物流服务的各个节点和环节，延伸物流产品的深入研发，物流方案的设计等都要求达到星级服务的标准和规范，这是北京德邦物流长久以来信誉为本、维系良好客户关系的关键所在。

北京德邦物流根据货物装货的性质和运输条件不同，按用途对集装箱进行分类：1、杂货集装箱2、保温集装箱3、特种集装箱。

船公司的集装箱到港后，有7-10天的免费期，超过10天，20英尺集装箱每天USD5，40英尺集装箱每天USD10。以后每10天翻一倍。

北京德邦物流集装箱的规格：主要以20″和40″英尺二种标准化集装箱为主

1)、20″TEU(TWENTY-FOOTEQIVALENTUNIT)、容积为32.88立方米(标准箱),尺寸为5.904x2.34x2.38,自重为2.5,载重吨为17.5吨。

2)、40″TEU容积为67.2立方米,尺寸：12.192x2.434x2.591自重为4吨，载重吨为25吨。

北京德邦物流运输的方式：(1)整箱(2)拼箱

1.集装箱货物的装箱方式：目前国际上对集装箱运输尚没有一个行之有效并为普遍接受的统一做法。但在处理集装箱具体业务中，各国大体上做法近似，现根据当前国际上对集装箱业务的通常做法，简介如下：

2、根据货物数量分为：整箱FCL(FULLCONTAINERLOAD)和拼箱LCL(LESSCONTAINERLOAD)，拼箱货按每立方装箱计费。

3、集装箱货交物接方式分为：

1)整箱交、整箱接(FCL/FCL);

2)拼箱交、拆箱接(LCL/LCL);

3)整箱交、拆箱接(FCL/LCL);

4)拼箱交、整箱接(LCL/FCL)。

北京德邦物流集装箱货物交货地点分为：

1)门到门;

2)门到场;

3)场站到场站;

4)场到门。

北京德邦物流运费支付

根椐贸易条款，运费的支付可分为预付和到付。

预付运费：在签发提单前即须支付运费。其贸易条款为CIF和CNF(由出口方订舱)。

到付运费：货物到达目的港交付货物前付清运费。

海运的运费全部以美元计算。收取的人民币运费在交给船公司时换算成美元。
运输程序

1、接受客户询价：当客户咨询从国内运往世界各主要港口的出口货物，以及从国外各主要港口运往中国港口的进口运输业务时，应了解如下信息。

北京德邦物流股份有限公司正式启动招股，拟发行2，700万股流通股，用于北京综合保税区物流园项目、北京现代物流中心项目、现代物流运营网点拓展项目、物流智能化资讯项目以及其他与主营业务相关的营运资金项目的投资。

作为专注于IT制造业一体化供应链管理的现代物流服务商，北京德邦达以综合物流服务为核心，以物流资讯技术为支撑，以高端客户体系为依托，整合各种物流资源，倾力打造专业化的现代物流服务体系，立志成为国内IT制造业最专业的现代物流服务商，并通过为国内IT制造业提供更加优良的物流环境，提升中国在全球IT制造业领域的综合竞争力。

目前公司已形成了独特的业务创新模式，主要体现在基础物流与综合物流协同发展的业务结构优势、以货物流为核心的一体化供应链管理优势以及品牌商战略优势。

值得一提的是，公司在全球市场的多条精品航线也是提高公司核心竞争力的有效筹码。目前，公司国际货运代理业务在海运进出口方面拥有台湾、日本、香港、东南亚4条近洋精品航线和欧洲、美国2条远洋精品航线，在空运进出口方面拥有东南亚、欧洲、南美、澳洲、香港和台湾、美国和加拿大6条精品航线，形成囊括23个国家和地区、38个海外代理网点的全球网络布局。通过高质量的物流服务和较高的品牌知名度，公司现已与宏碁、联想、华硕、索尼和爱立信等一批IT制造业品牌商在华东和华南地区建立了以一体化供应链管理为物流服务核心的战略合作关系。

“江海直达”航线曾三度停航

北京至上海洋山“江海直达”航线于2006年5月16日正式开通，其后因营运亏损先后3次停航，2009年2月28日恢复运营。同年3月，北京市实行“江海直达”航运补贴政策，该市建立专项基金，对“江海直达”船运企业每个班次补贴5万元，调动了各航运、港口企业积极性，使外贸北京德邦物流运输明显提速。

然而由于航线班期不固定、港口堆场限制等因素影响，北京至上海洋山外贸北京德邦物流航线服务质量得不到保证，原本3天左右可到达的货物，往往推迟到5天至8天。因此，提高外贸北京德邦物流航线航运服务质量和效率，打造北京“江海直达”航线品牌迫在眉睫。

针对“江海直达”货轮班期不稳定、随意性大的问题，提出，对北京德邦物流货物实行班轮化运输，确定装卸港口和航运企业，坚持周二、三、五、六班期，形成保证稳定服务的班轮化机制。

补贴与航班准点率等服务质量挂钩

为提高航运服务效率，就港口装卸作业、班轮直航和通关作了具体规定，要求港口装卸实行全天候作业，保证船舶抵离北京阳逻港区时间不超过24小时，北京德邦物流货物装船、卸船作业时间合计不超过15小时；建立海关、检疫、海事及港口企业联动机制，提供便捷高效通关服务，实行优先接单、优先查验、优先放行、优先制作出口关封的通关服务，实现工作日报关当日办结不过夜、节假日预约通关。北京市还将协调沿江海事部门，在安全前提下，准予“江海直达”外贸北京德邦物流班轮优先通行。

与此同时，北京市实行与航班准点率等航运服务质量挂钩的补贴办法。明确航班准点率“48小时、72小时到达”两个时间要求，鼓励航运企业在北京至上海洋山“江海直达”外贸北京德邦物流航线上，提高效率和准点率，对72小时以内到达的航班，补贴由每班次5万元提高至6万元；对实现48小时到达的航班，除补贴6万元外，每班次再奖励2万元，并将对北京德邦物流货运大户给予补贴。

为加强对航运市场的监管，建立完善奖优罚劣及淘汰机制，还提出，将定期对港口和航运企业服务质量进行考评通报。对于服务质量较好的，给予表彰和奖励；对达不到考评要求的，给予通报批评，直至取消“江海直达”航线运营资格。

根北京德邦物流开会情况来看上级接到相关部门将通过一年左右时间的专项清理工作，全面清理公路超期收费、通行费收费标准偏高等违规及不合理收费，坚决撤销收费期满的收费项目，取消间距不符合规定的收费站，纠正各种违规收费行为。

对下列违规设置或违规收费的收费公路项目，要立即停止收费，坚决撤销收费站，拆除路面收费设施。包括未经省级人民政府批准设置的收费公路及收费站；超过省级人民政府批准期限收取通行费的收费公路及收费站；已还清建设贷款的政府还贷收费公路，以及既不属于县级以上地方人民政府交通运输主管部门利用贷款建设，也不属于国内外经济组织投资建设或依法受让政府还贷公路收费权的收费公路；高速公路以及其他封闭式收费公路上除省界及两端出入口外，在主线上设置的公路收费站。

对存在下列违规行为的收费公路及收费站，立即纠正并停止违规行为。一是经省级人民政府依法批准实施收费，但收费期限不符合下列规定的收费公路：国家确定的东部地区省份政府还贷公路收费期限不超过15年、经营性公路收费期限不超过25年，国家确定的中西部地区省份政府还贷公路收费期限不超过20年、经营性公路收费期限不超过30年。二是经省级人民政府依法批准，转让政府还贷公路收费权延长收费期限超过5年，或累计收费期限的总和超过20年（国家确定的中西部地区省份超过25年）；转让经营性公路收费权延长收费期限，或累计收费期限的总和超过25年（国家确定的中西部地区省份超过30年）。

有关专家指出，目前，绝大多数北京德邦物流用车是由一些汽车改装厂生产的，据不完全统计，中国专用汽车企业年改装量不足10辆的超半数，只有不到10%的企业年改装量超100辆，存在小、散、技术力量薄弱等问题，在研发资金投入，在技术质量上，及售后服务和拓展专用车产品的功能上很难满足北京德邦物流需要。

此外，北京德邦物流用车在研发制造上存在着观念、市场、主机和改装的矛盾。比如，在汽车产业供应链中厂家重视产品生产忽视产品流通，主机厂对改装厂底盘供应批量为主、品种单一的传统方式越来越难以适应市场对北京德邦物流用车多样化的需求。

目前，北京德邦物流用车市场不规范反映在两个方面，一是市场秩序不规范。一些不具备制造能力的企业为争夺市场，压低价格，简化工艺，产品技术质量不稳定。二是由于一些北京德邦物流用车在技术工艺上有一些特殊要求，部分属于国家非标或超标车辆，绝大多数品牌企业遵守国家有关标准和法规，不敢承担这些产品的制造任务，但一些杂牌企业只要有利益就敢冒风险。

目前从北京德邦物流有铁路、航空、船运等选择。虽然方式很多，但是每条线路都有一些不足，比如船运，遇到长江枯水航道变窄，将增加物流时间。空运成本又较高。相比之下，货物走北京德邦铁路运抵欧洲只需14天，比船运快，价格又比空运便宜很多。而欧洲也有大量产品通过重庆进入中国西部，如欧洲的知名时装、化妆品等，若直接走北京德邦，货物上架速度将更快，价格也更便宜。所以我认为，北京德邦未来必将成为重庆外贸的主通道。按照重庆方面的估算，2020年重庆的年外贸额要达700亿元，其中有2/3的货物都将通过这条铁路运输，带来的物流蛋糕至少在百亿元以上。

目前国内大型物流企业已在铁路运输上大做文章，中集、外运等国内物流巨头已抢滩西部物流园，在此背景下，我市众多小型物流企业将如何争夺这块市场？其实一条物流产业链很长，每个企业总能得到机会，比如财大气粗的大企业拿地，做物流地产，中型企业包车皮揽货，而小企业则可做“地勤”服务。所谓“地勤”服务，其实包括很多内容，比如帮商家将货物进行报关、短途运输、装卸上车等。

重庆本地很多中小物流企业以前从未接触过外贸物流，我们以前和重庆某物流运输公司合作，运输惠普电脑，该公司的一名司机将货拉到综保区仓库存放，过了海关关卡后，没等海关人员检查车内货物，就直接开到仓库卸货了。随后海关人员找到他，要求将车厢打开检查。他对海关工作人员说：“货物都在仓库里，你们自己去查就行了。”要是在沿海，这种行为就视为走私，应该通知缉私办。还好当时重庆海关的管理很人性化，考虑到司机不熟悉流程，并未作出罚款。所以重庆企业要分食这块蛋糕，应该要学会如何操作外贸物流。

夏无论是大企业还是小企业都将获得更多订单，这一点毋庸置疑。大企业可以接大单，而中小企业很灵活，量少的货也能运。不过目前北京德邦物流资源没有得到有效整合，难以参与行业竞争，所以我认为，这块需要进行资源整合。每批货都离不开两头的中转，所以中小物流企业可以在短途上做文章，比如，从欧洲到达重庆的货品，需要从火车站配送到商家，中小物流企业把这块市场做精做透，同样可以做出品牌来，同时，这其中还有向周边省市辐射的空间，这块业务做好了，对重庆做大物流产业很有好处。

冷链业的发展为冷藏车市场带来巨大发展空间的同时，也对冷藏车生产企业提出了更高的要求，如何在业务量逐步增长的情况下，高效地完成配送业务;如何在油价长期看涨且各种规费居高不下的环境下，企业利润得到有效保证;如何利用日益发展的科学技术使营运过程更加高效顺畅等等，所有这些问题的解决，都需要冷藏车生产企业充分融入到冷链行业的营运过程，与广大企业一起攻克每一道难题。

北京德邦股份有限公司以高度的社会责任感，倾心致力于节能环保事业，从德邦电动车、德邦混合动力车、德邦纯电力客车到研发生产的首辆零碳排放德邦纯电动轻卡等等，每一步都印证了我们对绿色环保、和谐社会的承诺。今年积极进入冷链行业，是北京德邦股份有限公司投入食品安全事业的又一重大举措。

北京德邦物流冷藏运输精心打造一体化设计，原厂上装的高品质整车，具有时尚的造型、可靠的品质、经济的油耗、五星的安全、轿车的驾乘五大亮点：

时尚造型，彰显尊贵：时尚气派的整车外观设计，世界GOOD DESIGN设计大奖，超具现代感的时尚前脸造型，全新设计防眩卤素大灯，人性化便捷车门 斜式车窗设计，引领全球轻卡造型新趋势。

品质可靠，营运高效：原厂制造，整车一体化设计，使底盘、厢体、制冷机组的匹配达到最佳方案; 市场验证的成熟底盘搭载德邦康明斯、日产ZD30等全球领先动力系统，采用全球知名的ZF公司开发的最新变速箱及德邦专用车桥，可靠耐用; 引进国际先进的厢体生产工艺，采用高端聚氨酯发泡材料，强度高，保温保鲜效果一流。

经济实用，获利更多：动力强劲，最高车速达120km/h，起步快，加速性能高，有效缩短运输周期;标配高性能整体式制冷机组，不占用厢体内部空间，载货更多;单位体积下，冷冻能力比同类产品高30%，厢内温度可快速达到-18℃，预冷时间短，制冷效果好，最大程度降低油耗;低油耗发动机 优化匹配传动系统 轻量化设计，并实时监控车辆油耗及发动机转速，使得北京德邦物流冷藏运输拥有出众的燃油经济性，比一般车型油耗低15%以上;2010年10月在《商用汽车新闻》主办的第三届中国国际卡车节油大赛上， ZD30发动机获唯一“最节油发动机奖”，德邦凯普特C系列获轻卡组“最节油车型奖” 。

北京德邦副总经理说：个性定制，满足需求：根据客户差异化需求，选择不同的厢体、机组及特殊配置组合，可实现适合不同业务需求的产品组合。北京德邦冷藏车今后开发的方向，一是致力于城市内冷链食品的配送，以及冷链食品的长途运输，充分体现北京德邦物流冷藏运输高品质、低能耗的特点;二是致力于高新技术的应用和开发，利用高压共轨的电控系统，实现全程的温度控制;三是应用新材料，如高性能轻质保温材料的引进、较低成本蓄能板冷藏车的研发等，坚持走低碳开发的道路。

为提升航班载运率并保证航班的正常运行，北京德邦物流航空部接到该任务的通知后，立即着手开展了一系列细致的前期准备工作，制定了周详的操作方案。在人员保障方面，通过调整各岗位的作息时间，为各个环节都抽调了精兵强将负责此航班；在设备保障方面，提前准备好了防雨塑料薄膜、绑带、缠绕膜、网角绳、PAG备用网等物资。为确保航班保障不出意外，出港部还迅速组织全员学习了该航班的机型特点、航班时刻、货舱及所装集装器设备的各项数据参数，以及货物出入库区交接时限等规定，务必要求相关岗位员工能深入了解、熟练掌握相关操作要求。

7日晚上8点，各代理公司的运货车辆陆续抵达南货站，现场操作员随即按照保障预案制定的流程开始各环节工作。收货员根据货物运单信息，对各单货物进行收运；出仓员则对已通过安检仪检查的货物按照流向制作吊牌，并指挥装卸人员搬运组装；铲车工穿梭于库区内，马不停蹄地将一辆辆组装完毕的平板车及集装器转运至出港待装区指定位置排列。从收运到板箱出仓，每个环节的员工各司其职、密切配合、环环相扣，一个多小时后，11块PAG板、3车散货，共计18吨货物就已全部收运完毕并已做好待装准备。

新中货航首航后，北京德邦物流承接的又一次重要首航保障任务。在这次高效、优质的保障工作中，北京德邦物流员工一流的业务素质和良好的服务水平获得了顺丰公司相关领导的肯定与好评。公司浦东出港部的全体干部员工将以保障相关包机为契机，通过为客户提供一流服务，为打响北京德邦物流专业化保障品牌做贡献。

物流运输企业的文明建设是文明城市建设的一扇重要的窗口，作为我市唯一一家省级AAA级货运企业，专业从事国内公路运输和航空运输代理。 总部设在北京，在全国29个省、市、自治区下设营业网点上千家（截止2010年9月），拥有运输车辆1800余台、员工19000多人，网络遍及国内500多个城市和地区，产品服务包括精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运。从1996年创始至今，北京德邦物流每年都在以超过60%的速度在增长。

据了解北京德邦物流公司主要业务范围包括保税区内仓储及相关增值服务。另外，还开展国内仓储、运输、配送、进出口贸易代理等相关物流服务；集仓储、配载、大件运输、长途运输、分拨，空运门到门限时派送等业务为一体的专业综合型物流根据客户的实际需求有针对性地为客户度身定做的供应链一体化物流服务，还可以提供物流咨询、案例分析、价值评估与流程再造以及物流资讯处理、信息咨询及数据挖掘等服务。公司致力于信息化、网络化、规范化的现代第三方物流企业专业运营模式。

经过多年的积累，能源已经具备经营理念、管理模式、操作程序、企业品牌、客户群体、精英团队等方面的优势和自身的Know－How。构筑了立足北京、面向全球的“一站式”物流网络，能为客户提供并实施最具竞争力的整体物流解决方案。本次大件运输项目是一辆长达77.8米、车货总重420吨的“公路列车”在蒙古路政车辆的引领下，从石嘴山市麻黄沟进入蒙古，开始了它在蒙古的过境之旅。据悉，这一大件运输车辆的长度和总重均创造了蒙古公路运输史之最。

这次德邦物流的大件运输专用车辆，拉运的是一件大型变压器，从北京出发，运往青海省格尔木市，用于国家电网建设项目，走完全程需两个多月。车辆全长相当于6辆公交车，前面有车头牵引，后面还有一个车头推动，中间是平台车，平台上是总高约4.8米、宽4.3米、长12米的长方形大型变压器。整个“公路列车”共32轴，轮胎达200多个，每一组轮胎和轴都是可以灵活转向的。

据蒙古公路管理局石嘴山分局路政大队队长杨小军介绍，5月26日，这辆车到达蒙古、内蒙交界，将沿京藏高速公路，从麻黄沟进蒙古，到海原兴仁镇的蒙古、甘肃交界出蒙古，全程352公里。蒙古路政部门提前对车辆进行了检测，并对经过的蒙古段路面、桥梁承受力进行了技术验算，批准该车通过蒙古。5月27日早9点，这辆车从麻黄沟起程开始过境蒙古之旅，在蒙古段预计过境时间4天。此次过境，蒙古路政派执法车全程引领护送。

这辆“公路列车”还有2辆后勤保障车、2辆生活保障车全程跟随，整个押车队伍20多人，包括司机、技工、检查员、总负责人、配合蒙古路政封路人员等。后勤保障车拉载备用轮胎、检修工具和数个容量200升的备用油桶，生活保障车拉载食品、水等。

车队液压工姬师傅对记者说，为确保安全到达、万无一失，“公路专列”每走50公里左右就要停车查看轮胎气压、转向、升降系统；因为车辆超长，这辆车没法开进沿途的高速公路服务区，车队的吃饭主要靠泡方便面解决，偶尔能买到快餐；进入蒙古后，蒙古的路政部门非常配合，引领、封路、护送周到热心。

高速公路及北京德邦公路运输在建规模保持在2000公里以上，创出年均通车400公里的北京速度。通车里程位居全国第8，西部第一！提前两年实现市市通高速，通达81个县（市、区），相邻八省的出省快速干道全部打通。五年新建改建农村公路11万公里，其中通村的水泥路70000公里，实现了具备条件的所有乡镇通了油路和水泥路，83.7%的建制村通了水泥路，2.4万个建制村1900万农民兄弟走上致富路。在北京德邦物流管理方面，北京公路人着力突破观念束缚和体制障碍，创新工作思路和发展方式，全省路况质量稳步提高，公路通行能力大幅提升，公路服务彰显特色。

打造“三心”公路品牌，提升养管理念。确立了公路产品的理念，提出打造合格公路产品，通过精细化养护、规范化管理、人性化服务实现全年全路线好路。全省以养护管理示范路创建为载体，打造“用心的公路产品、精心的北京德邦物流、尽心的公路服务”的“三心”北京公路形象品牌。实现了养护观念从“养坏路向养好路”的转变，养护方式从“发现病害、处理病害、疲于维修”的被动性、突击性、分散型向主动性、预防性、集约型转变，养护任务从计划管理向合同管理转变，为打好干线北京德邦物流管理翻身仗奠定了坚实的理论和思想基础。

加强养护质量管理，打造精品工程。将ISO9000质量管理体系的理念引入日常养护和养护工程管理工作中，建立了《北京省北京德邦物流全面质量管理体系》和《北京省养护工程全面质量管理体系》。建立日常养护管理长效机制，创新提出了“政府监督、行业监管、法人负责、社会监理、企业自检、设计监控”的“六位一体”质量保证体系，明确了省公路局、市交通局、质量监督站、公路管理局及养护工程项目管理机构、施工、监理、设计单位养护工程质量管理工作的职责与工作内容。

以“北京省交通行业专网”作为省、市、县三级养护管理计算机网络传输通道，先后完成路面管理系统、桥梁管理系统、路政管理系统、路政治超监控管理系统、日常养护巡查管理系统、路况出行服务系统、全省干线和农村公路基础数据库电子地图等信息化建设。实现路与自然的和谐，北京德邦物流的可持续发展。

构筑源头治超网络，建立长效工作机制。源头治超取得有效突破，初步形成了政府主导，煤炭、公安等部门配合，收费、运管、路政等部门联动的治超格局。健全以检测站为核心的“四位一体”治超网络，开展重点区域集中打击，路政、运政、交警联勤联动。五年来共建成治超检测站268个，查处超限车辆63.59万辆，平均超限超载率控制在0.2%，较2005年底下降10%。治超工作由专项集中治理向长效常态管理稳步推进，治超经验被交通运输部在全国予以推广。

作为《物流业调整与振兴规划》和“物流业十二五规划”的起草人，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在演讲时向物流企业详细解析了“十二五”规划对公路运输发展的要求。《公路安全保护条例》将于7月1日颁布，更是对其提升提出了明确的方向性要求。对于干线运输车辆，主要是大型化（大吨位、大容量）、箱式化（集装箱、半挂车）、专用化（针对货物特性、物流作业特性）、高质量（型号系列的统一、内在质量的提升）；对于城市配送车辆，重点是专用化、小型化和环保化。

北京德邦物流公司货运的发展路径

北京德邦物流货运发展呼唤方法论。北京德邦物流业的发展到了一个需要思考的时期，不缺少物流的各种专业知识，也不乏创新的实践，却缺少方法论工具，致使我们无法有效地积累，形成清晰而简单的理论体系，来减少实践的盲目。理论体系的建设又依靠对于实践的观察与分析。

北京德邦物流业在十二五新形势条件之下，要持续发展必须要发展理念创新，解决企业创新发展的关键性问题。

实现发展理念创新，在“十二五”运输与物流发展的大背景下，从追求公路运输产业的整体、持续发展出发，从获得合理的社会公路运输成本、效率、服务质量等层面，通过企业管理创新、技术创新、服务创新三大基本路径，构建具有现代发展特征的公路运输企业系统，实现发展理念的创新。

解决企业创新发展的关键性问题，公路运输协调发展的市场竞争环境问题，运输服务的效率、效益、质量、安全问题，货运发展结构调整和现代货运体系发展政策问题，现代公路运输的基础设施建设与发展问题，现代公路运输企业的经营组织与管理提升推进问题，政府管理体制与机制适应发展形势的问题。

北京德邦物流就推进创新发展的主要措施

当前行业，大多数企业仍然停留在单一的运输、仓储、配送等传统的物流层面上。很显然这不能满足当前繁荣的商贸制造业的发展。汪鸣认为，新时期下，企业必须转型和创新发展，要解决企业创新发展的关键性问题，必须要做到以下几个方面：

1、确实转变行业管理观念，更新运输发展思路。一是在管理模式上变审批为市场监管和服务；二是在政策上支持服务创新和合理竞争。

2、深化行业经济体制改革，为运输的发展创造良好的体制环境。一是推进网络化服务的发展（打破地区和行业分割）；二是支持基础设施的建设和与企业发展的结合。

3、对运输企业的服务模式与结构进行战略性调整。一是以结构调整为核心，推进运输企业优化升级 ；二是以技术进步为核心，加快培育新的运输服务增长点（快件运输、零担运输、农村物流、物流园区、物流中心与配送中心）。

4、提高运输企业发展的科技含量，重点推进企业的车辆质量提升和信息化管理水平。

5、制定科学的运输产业发展政策，促进运输增长方式的转变。一是要利用产业政策扶持代表增长方式转变的方向的运输方式的发展；二是利用产业政策引导企业的技术创新；三是要利用产业政策培养企业的竞争意识和能力；四是消除企业向现代物流发展与融合的政策性障碍，营造良好的环境。

6、推进公路运输系统的发展。在高速公路网络、枢纽港口等逐渐形成的条件下，从发挥网络效应和提升运输运作效率的角度，完善运输枢纽设施，积极培育依托枢纽设施进行运输组织与服务的企业发展环境，为跨区域物流组织通道的形成创造基础条件，推进运输在组织形式、服务水平、运作模式上的创新和提升。要在网络化企业的支撑下，形成配套服务的企业发展系统，包括城市配送系统、中心城市与辐射城市之间的区域配送系统、零担运输系统、快速运输系统等在内的城市域运输体系，提高城市及区域范围的运输组织能力与发展水平。

奕航管业螺旋钢管的物流流规模需求，大运输环节仍是河北一行管业控制物流成本的重中之重：二零零捌年，在贯彻落实国家采取一揽子扩内需、保增长等政策的作用下，我国螺旋钢管生产从二季度开始逐步平稳回升，12月份主要螺旋钢管产品产量已超过金融危机前的正常水平。全年十种螺旋钢管产量2681万吨，同比增长5.8%。从有色物流的客观状况来看，因生产企业多为西部内陆企业，而消费主要集中在沿海经济发达地区，原料和产成品需要大量的运输。按调查企业汇总数据推算，二零零捌年我国有色企业产生的货运量超过5600万吨，有色物流规模庞大。调查企业汇总数据显示，二零零捌年物流成本中，运输成本占60.6%，是控制物流成本的重要因素。与上年同期相比，所占比重下降1.3个百分点，主要与国内需求和我国螺旋钢管运输方式有关。

我国螺旋钢管物流主要以铁路为主，公路为辅的方式。北京德邦物流为奕航管业按照国家标准提从了便捷的物理服务体系。首先，我国铁路运价的制定和调整受国家管制，计划经济体制下公益性为主的指导思想使得我国铁路运价一直较低。虽然价格几经上调，但二零零捌年我国铁路主要大宗货物运价在0.05元-0.10元/吨公里，仅相当于公路运价的1/10；其次，螺旋钢管行业具有其特殊性，螺旋钢管价格普遍较高，长途运输存在的问题就是货物的安全性，比如铜价在70000元/吨左右，公路运输每车大约在50吨左右，货物价值极高。同时螺旋钢管价格非常透明，透明到价格只能有0--100元/吨的差别，所以长途公路运输，其运输费用较为不划算；另外，受金融危机影响，二零零捌年国内运价低位运行，同时养路费取消以及部分省市逐渐取消二级公路收费，也降低了公路运价价格总体水平。

值得注意的是，我国物流仓储现阶段在整个行业都处于起步阶段，与发达国家相比差距较大，存在成本高、周转慢、库存大、效率低等诸多不足，相比之下北京德邦物流快速发展加快了物流行业的步伐为奕航管业的物流发展起到了促进作用，提高奕航螺旋钢管的在行业内外的发展。北京德邦物流对于奕航管业承载信任，助力成功。一直以来，北京德邦物流视客户为一起成长的亲密伙伴。在北京德邦物流眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。为了更好帮助客户成功，2009年北京德邦物流重新定位自己——做中国“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货之间的每一个细小环节，确保100%安全到达。实现这一点，北京北京德邦物流做到了作业流程标准化及顾客服务人性化。

北京德邦物流是国家aaaa级综合服务型物流 ，专业从事国内公路运输和航空运输代理。 总部设在北京，在全国29个省、市、自治区下设营业网点上千家（截止2010年9月），拥有运输车辆1800余台、员工19000多人，网络遍及国内500多个城市和地区，产品服务包括精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运。从1996年创始至今，北京德邦物流每年都在以超过60%的速度在增长

北京北京德邦物流专业受理北京至全国各地的整车、零担往返公路运输业务。自备各种类型平板、半挂、箱式、保温冷藏车。100多个网点辐射全国,所以无论您的货到全国哪里，只需来一个电话,各站点开设客服中心对货物进行24小时不间断跟踪，及时与您反馈信息。此外我们与中国 太平洋保险长期合作，对您的货物实行全额保险，更好的确保货物的安全准时性，使您免除后顾之忧。

特种箱业务市场需求潜力巨大。2010 年度公司特箱业务实现营业收入5.6 亿，同比增长71.8%。收入增长的原因一是公司积极推进经营模式升级转变，探索全程物流业务，全程物流业务收入比重大幅度增加。二是特箱发送量大幅增长，受益于铁路运力的增加，特箱周转率提高以及适箱货物增加的推动，较上年同比增长了49.4%。2011年7月铁道部将进行新一轮运行图调整，集装箱班列将成为其中重要的一个组成部分。在目前公路物流成本高企的背景下，铁路集装箱班列将会分流公路干线运输商的货源；如果铁路集装箱能够做好两头最后一公里的门到门服务，在价格优势面前铁路集装箱运输需求将迎来爆发。公司在今年1季度连续收购了上海铁洋和瑞富行。瑞富行在20个城市拥有80个网点，收购之后将扩大公司物流网点和提高两端配送的能力，为冷藏箱的发展提供支持。我们认为，公司有可能将继续获得集团的支持，大力建设全国性物流网络，有望成为全国性铁路集装箱物流平台。

北京德邦物流是国内目前铁路特种集装箱线上业务经营体。目前公司经营四大业务板块：铁路特种集装箱、铁路货运及临港物流、铁路客运、房地产；特箱及相关物流业务已被确定为未来发展的战略重点。目前沙鲅铁路的货运及临港物流业务占据了收入和利润的半壁江山，铁路特箱业务位居第二。

北京德邦铁路业务今年将保持稳定。公司在沙鲅铁路从事铁路货物运输及物流延伸服务(如仓储、装运、短途驳运业务)，拥有的货场是辽宁营口地区除营口港之外吞吐量最大的货物仓储集散地。2007 年的沙鲅线一期扩能完成后，目前已超过了设计的饱和运量5600 万吨。管理层估计沙鲅线二期扩能将于2012 年下半年完工，届时运能可以再上一个台阶达到8500 万吨。考虑到营口港吞吐量的良好增势以及公司在该地区“以贸促运”的成功经验，我们估计二期扩能之后的新产能可以迅速得到利用。因此，沙鲅铁路业务由于运营产能有限，预计在二期产能释放前会保持稳定发展。

“曾经有一个笑话，一橱柜企业赴美参展，其产品通过集装箱运输，但是负责接收的美国人在卸货时却不知从何下手，因此拒绝卸货。”周凯军表示，这种情况在国外很少发生。他介绍，多数欧洲企业在设计、生产时便会考虑到包装、北京德邦物流环节，其产品包装的标准化程度很高，产品码放均遵循固定的标准，装卸也可以使用叉车。但中国目前的北京德邦物流还远达不到这种水平。只有企业实现了全方位的标准化，家具业的北京德邦物流才能有所突破。而除了家具企业，地板业同样如此，地板产品规格各不相同，产品的花色更是丰富，一家企业便可能拥有数十种产品。“在这样的情况下，很难实现第三方北京德邦物流配送。”

“北京德邦物流成本通常占产品总成本的5%至6%左右。与原材料、场租及人工费用成本相比，北京德邦物流成本的占比虽然不高，但在当下前三项成本高涨，导致企业利润降低的情况下，来自北京德邦物流成本上涨的压力日益凸显。”中国木材与木制品流通协会地板专业委员会副会长杨美鑫说。
  近几年，油价的高涨导致公路运输的价格不断上涨，再加上所代理产品价格的上涨，让企业倍感压力。”某广东家具的北京经销商万先生表示，目前产品的运输除了公路运输外，还采取海路运输。他介绍，海路运输的价格远低于公路运输，但周期相对较长，通常需要7至10天左右，而公路运输只需2至3天。该企业海路运输的占比正逐年增加，目前已达到40%至50%左右。他表示“这几年，公路运输的费用上涨得太厉害了。”但也有家具业内人士指出，由于海路运输容易受到气候因素的影响出现延误，从而成为导致送货延迟在家具行业内比较普遍的原因之一。

高单价生产企业北京德邦物流压力较小：“与板式家具相比，北京德邦物流成本的上涨带给实木家具企业的压力要相对小一些。”皇朝家私家具北京总经理徐华称，因为实木家具的单价较高，北京德邦物流成本的占比相对较低。此外，他表示，压力不大的另一个原因，是因为总公司在北京设立了分厂，这样便省去了产品从广东运输到北京的北京德邦物流费用。据一位板式家具企业负责人周先生介绍，该企业的厂址在大兴，位于南六环外，以北京的交通状况，通常一辆车一天只能转半个北京城，至多配送三、四户，而一辆车通常只能承载价值五、六万元的产品。

家具产品的异地运输费用通常是由区域经销商承担。“对于北京德邦物流成本的增加，经销商更为敏感。”北京市家具行业协会副会长于秀苏表示，对于家具生产企业而言，利润可以在全国范围内调控。如果在某一地区的利润较低，可以利用在其它地区的优势进行弥补。但经销商所面对的通常是单一区域，无法调配，因此北京德邦物流成本的上升对他们的压力更为明显。
代理广东家具的经销商万先生表示，近几年虽然也不断小幅度地调高产品的售价，但仍抵不住北京德邦物流等成本的不断上涨。即便是调高了产品售价，也需要通过降低折扣的形式尽可能维持产品售价的稳定，无形中压缩了企业的利润。他表示，毕竟高性价比是他所代理家具品牌的最大优势，一旦失去这个“特色”，将会影响产品的销量。
 

电子商务以迅雷不及掩耳之势席卷大江南北时，也给物流行业带来新的契机，北京德邦物流公司老总低调登场，对自己北京德邦物流的服务也提出了更高的要求，而大多数物流企业的服务已不能满足客户的要求，成为制约电子商务发展的“瓶颈”和“短板”。去年年底快递企业的集体涨价让电商企业感受到压力的同时，也认清了一个问题：电子商务未来竞争力的关键在于物流服务。北京德邦物流迅速加入这个行里。

尽管阿里巴巴总裁马云曾表示，涉足物流不会抢民营企业的饭碗，但自建仓储对传统物流企业市场的挤压与客户的抢夺在所难免。尤其是对快递的“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通、韵达），以及顺丰等多家民营企业必然会造成一定冲击。以阿里巴巴、京东等为首的电商巨头向物流市场的进军，甚至会直接导致“四通一达”30%—50%网络业务份额的流失。面对电商企业的强势进攻，以快递为代表的物流企业如芒在背，人人自危，兼之身处低利润窘境，为在激烈的竞争中掌握更多话语权，谋求更多利润，“跨界反击”，进军电子商务就成了物流企业不谋而合的一条出路。

然而，物流企业叫板电子商务的“跨界潮”，能否打造出自己的网上“秀水街”，能否真正撼动“马云们”的电商帝国，又能否成功实现利益均沾、资源共享的目的？众所周知，物流企业之所以敢公开叫板，贸然进军电子商务，就是因其握有物流优势的重要筹码。然而，现实让我们发现，物流企业的这一优势并没有成为其开疆辟土的利剑，相反，却因零库存模式，让其“优势不优”，拖起了进军电商领域的后腿。

打造电商帝国作为一项规模浩大的工程，需要巨额资金的持续投入，如果没有充足资金，源源不断地“供氧输血”，辛辛苦苦建造的大厦很可能成为半截子工程。此外，在电子商务信息、资金、物流三个因素中，物流企业的先天经验不足、人才黑洞、信用度低等劣势，都是其进军电子商务的较大挑战。

面对电商企业的高歌猛进，物流企业的“跨界反击”，能否成为其前进之路的福音？无论“北京德邦物流”的行为是“隔空击物”，还是“摆地摊”似的小打小闹，对于摸着石头过河而前途未卜的物流企业来说，轻举妄动或急躁冒进无疑都是不理性的。“物流们”电子商城的“不愠不火”似乎已给了我们某种预示。

针对安全检查中发现的问题，该公司指定专人进行整理汇总，建立问题库，并明确整改部门、整改责任人和整改期限，落实跟踪销号。对检查中具有关键性和倾向性的问题，他们从制度上、源头上入手，及时消除安全隐患，确保货运安全持续稳定。

为提高特货运输质量，北京德邦物流公司从各经营性分公司、直属营业部抽调90人，对他们进行260吨以下大车、DL1提速梁运输车和商品车相关运输知识培训，使从业人员掌握了工作标准、业务流程和实际操作方法，为他们更好地从事运输管理工作打下了坚实的基础。出发前分析该设备各个装置的设计原理和作用性能，查找存在的制造缺陷，并提出自己的整改意见。厂家采纳了他提出的4项整改措施，彻底消除了设备安全隐患，确保了设备的正常使用，加快了检修生产进度。

创新思路拓市场

按照铁道部党组转变发展方式的要求，公司上下积极创新思路，开拓市场，谋求发展新空间。今年第一季度，该公司商品汽车运输效益提升较大，小汽车运输班列开行良好。

同时，北京德邦物流公司老总说，公司各部门、所属单位都积极转变观念，以市场需求为导向，以经济效益为中心，以人民满意为标尺，不断开发新货源、新市场。保证商品汽车卸车配送工作有序推进。他们还积极协调省市有关部门，获得了办理公路运输业务的资格，为营业部开展商品汽车运输服务，包括仓储、冷藏物流服务创造了必要条件。目前，营业部已顺利完成商品汽车卸车配送910台。

北京分公司加强对铁路冷藏运输安全、低运价等优势的宣传营销，积极开发北京房山冷藏运输市场，恢复了停滞近10年的青岛港发往喀什过境冷藏运输业务。为保证运输，分公司从装车场地、计划报批、车辆调配、途中控温、运到时限等方面全程参与，并制订了完整的运输方案。截至目前，房山冷藏运输项目发运137车，青岛港发往喀什过境冷藏运输项目68车，取得了良好的经济效益。

公司积极加强有关政策、法规的宣传，面对面向职工讲解涉及职工切身利益的政策和规定。同时，他们及时掌握职工的思想动态，关心职工的生产、生活，激发了职工投身运输生产的热情。

据介绍，4家物流公司货运班线已覆盖省内全部县市州。北京北地理位置优越，货物进出无需入城中转，便可顺畅出入。北京北货物发往二级市场将可实现当日收货，次日送达。过去，货物从厂家发来后，需要进城“添堵”，又蚂蚁搬家一样一点点转运出来，出城时常常堵车，有时一堵就是一两天。下游要货，常常因堵“断供”。北京北物流系统可将过去的进出货周期从平均四五天缩短为两天。

北京德邦物流的零担运输畅其流，可使批发物流成本降低30％。目前一年数百亿金额的商品不用进出城区，一定程度上将缓解武汉交通压力。

此次采购节将历时两个月。德邦物流将全程服务。除了新品发布订货会等主要为批发商户准备的活动外，主办方北京国际贸易中心专门为普通市民定制了淘货菜单。儿童用品、鞋业箱包等7大类别商品进价展销，并推出每周极限特价。批发市场主打低价牌，在物价高企的当下吸引了许多市民的眼球。昨日上午，家住北京的吴先生购买了一双男士皮鞋，比同品牌商场价便宜200元。家住后湖地区的教师李小姐说，最近已减少逛商场频率，北京德邦物流也是非常给力工作人员热情服务快速赢得很多买家的好评

北京德邦物流的第四方物流的概念及背景

1996年北京德邦物流由埃森哲公司提出，他们给北京德邦物流的定义如下：“北京德邦物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”北京德邦物流主要是对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。

第三方物流作为专业化的物流的一种形式，因其能提供良好的物流服务而在国内外得到了蓬勃发展，并且得到了各行业的广泛认可，但随着企业管理和服务能力的不断延伸，特别是企业经营面IIf的业务内容越来越复杂，活动越来越细，客观上要求企业在物流管理上不仅仅是针对某项活动戴某几项活动进行有效的运作和管理，而是能有机地整合各种物流活动和相应的业务以及信息，从事全方位、系统化的管理，第三方物流提供商在综合技术、集成技术、战略和全球扩展能力上存在局限性，不得不转而求助于咨询公司、集成技术提供商等物流服务提供商，由其评佑、设计、制汀及运作全面的供应链集成方案，由此形成了北京德邦物流。

2 北京德邦物流第四方物流的的特点

北京德邦物流具有策划、实施和监督供应链管理的能力，其核心思想是企业集中于其核心能力的发展，把在销售、运作和供应链管理上的责任移交给北京德邦物流。

北京德邦物流在现实的运作过程中，表现出来的功能特点如下：首先，北京德邦物流提供一整套完善的供应链解决方案;体现再造、供应链过程协作和供应链过程再设计的功能;实施流程一体化、系统集成和运作交接，执行、承担多个供应链职能和流程的运作。其次，第西方物流提供商充分利用一批服务提供商的能力，包括B2B、IT供应商、合同物流供应商、呼叫中心和电信增值服务商等，再加上客户的能力和北京德邦物流提供商自身的能力，提供一个全方位的供应链解决方案，来满足公司所面临的广泛而复杂的需求。

北京德邦物流第四方物流的的关键技术

分布式数据挖掘不同于传统的集中式的数据挖掘，是在分布的、异构的数据上进行挖掘，对数据集成和知识吸收提出了更高的要求，所以分布式数据挖掘系统需要解决的关键技术有：a.数据收集(Data Integration)。收集数据是数据挖掘的第一阶段，集中式的数据挖掘系统先从关系数据库中提取数据表，然后把它存放到一个数据仓库戴数据集市中，因此在分布式数据挖掘中所有的挖掘过程应提供一个一致的存储结构，以方便从逻辑上戴物理上分布的数据源中收集数据。b.并行数据挖掘。采用并行算法对数据进行挖掘可以克服数据挖掘算法时间复杂度很高的缺点，目前已经出现了不少分布式和并行的数据挖掘算法，如并行挖掘关联规则的算法CD(Count Distribution)、CaD(Candidate Distribution)、DD(Data Distribution)，以及Park等人提出的PDM等。c.知识吸收。通过数据挖掘算法从几个数据集中提取知识进行知识吸收，然后用这些数据挖掘过程中产生的知识片断结合成一个完整的知识来完成知识推理过程。d.分布式软件引擎。应用开发主要是开发软组件，然后再把它们组合起来，现在比较流行的分布式组件模型是CORBA、ActiveX/DCOM和Java Beans。

分布式数据挖掘

数据挖掘是通过仔细分析大量数据来揭示有意义的新的关系、趋势和模式的过程，通过数据挖掘可以用来发现隐藏在数据中的知识，可以充分

北京德邦物流分布式数据挖拥系统设计与实现

 应用程序、 挖掘协调器、 数据挖掘分布式组件、 数据挖掘库、 集成知识库、 案例库

在物流方案设计中，由于客户业务具有一定的稳定性和相似性，所以方案中涉及的优化策略会相同或相似，另外进行一次数据挖掘将花费很多的系统资源，因此应该把挖掘的结果连同挖掘的要求存储在案例库中，实现挖掘结果的充分利用和共享。

基于分布式数据挖掘系统北京德邦物流的业务流程

北京德邦物流汇集了众多存储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，因此在北京德邦物流的决策中，如何集成、合理分配物流资源，如何充分利用合作伙伴已有的历史运营数据成为关键的问题。

北京德邦物流的业务流程中关键的是汀单接收以前的可行性分析及效益分析和在物流方案实施之前的优化决策，下文将讨论在这两个关键步骤如何利用分布式数据挖掘提供决策支持。

 可行性分析及效益分析

一方面决策者使用4PLDDM应用程序中客户评价模块，应用数据挖掘中的分类算法在各处第三方供应商物流服务记录中挖掘特定客户的信用类型;另一方面，决策者将汀货的具体内容输入到效益评价模块中，应用神经网络0M遗传算法来分析此类货物运输的收益及风险度;最后分析自身的能力，确定是否拥有或控制合适的运输载体，是否拥有可供选择的第三方物流供应商，从以上各个方面来考虑是否接订单。

优化决策

要在满足客户要求的前提下进行优化决策，达到自身效益最大。优化决策中涉及路径优化选择、运输载体选择、第三方物流供应商评价及选择、效益综合评价。

国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在昨天举行的“2011第二届中国货运业年会”期间对《第一财经日报》透露，发改委制定了一份促进德邦物流产业发展意见，目前已经递交国务院等待审批，意见在税收、市场监管、土地等问题上提出了相关建议，希望推动德邦物流企业的进一步快速发展。

据记者了解，自2009年国务院通过《规划》以来，很多德邦物流企业一直呼吁应该在税收等方面作出一些政策调整。比如，规模越大的德邦物流企业业务涉及的省市区域就越多，而且往往在各地设有子公司或者分支机构，在现有体制下，就常常面临一些“重复征税”的烦恼。

此外，现行的营业税税目将德邦物流业务划分为运输与服务（包括仓储、代理等）两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。而在实际经营中，综合型德邦物流企业各项业务上下关联，很难区分运输与服务收入，各类业务税率不同，不仅有碍于企业的一体化运作，也不利于税收征管。

而在中物联曾经向国家有关部门提交的一些建议中，为德邦物流企业减税也是重要的一部分，包括对德邦物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消德邦物流企业库房租金收入适用税率等。

事实上，在期待政府方面给予更多支持的同时，德邦物流企业也希望通过自身不同方向的发展，改变目前德邦物流成本高，行业小散乱差的局面。

“估计五到十年后，全国的零担运输公司只剩五到十家就够了，那个时候，不是整合别人就是被别人整合。”中国德邦物流与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出，对于从事基础标准化运输服务的零担运输公司来说，规模化和网络化是未来的发展方向。

而目前国内几家规模比较大的零担运输公司，也的确在往这个方向发展。比如公路运输巨头德邦德邦物流，通过近两年吸引风投、PE资金的加入，就得以迅速扩张网点和车辆，德邦德邦物流董事长崔维星昨天表示，目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增长都不是太难的事情，与国外德邦物流企业相比，国内企业在信息化方面的差距还是不小，需要时间的积累。

对于规模相对较小的德邦物流企业，戴定一给出的生存建议是做专。“比如你的十家用户中，有几家是钢铁企业，就可以适当地逐渐聚焦钢铁德邦物流领域，未来可能分工越来越细，市场可能不会太大，但你的专业性是无可替代的，这在国外也有成功的经验可循。通过强调流程，提高个性化的服务，获得的利润率也是比较高的。”

承载信任，助力成功。一直以来，北京德邦物流视客户为一起成长的亲密伙伴。在北京德邦物流眼中，客户所托付予自己的，不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。为了更好帮助客户成功，2009年北京德邦物流重新定位自己——做中国“精准物流领导者”。精准，即是对客户货物，精准把控从下单到交货之间的每一个细小环节，确保100%安全到达。实现这一点，北京德邦物流做到了作业流程标准化及顾客服务人性化

真诚实干的服务风格：
1、门到门服务，在指定时间内到达客户要求的提货地点，免费上门提货，快速到达客户指定的目的地。
2、保证运达时间，600公里一天到达，1600公里三天达。2600公里五天到达，误时免收全程运费（不可抗力因素除外）。
3、及时准确的信息反馈,通过全国各地的网络及先进的管理手段,使得本运输的货物都能安全、准时的送达。
4、全程保价运输，专人押运。损坏、丢失当即全额赔偿。保证客户零风险。

德邦物流行李班组的全体员工总以饱满的热情和兢兢业业的态度投入到工作中。在进出港行李保障工作中，不管是航班的多与少，或是行李量的大与小，还是正点与延误，他们总是以良好的心态来保障了每一个航班。在行李的分拣过程中，行李班组不管是对于进港行李还是出港行李，他们都用最佳的服务态度来服务每一位旅客的行李，使行李差错率控制在了规定的范围内。他们在行李分拣工作中做到轻拿轻放，堆码整齐，重不压轻，大不压小，木不压纸，减少损坏旅客行李。及时快速优质的卸到达行李，减少旅客等待时间，卸行李时做到把手向上，方便旅客提取。拾拣到旅客行李掉落的随身物品如身份证、照相机、现金、贵重物品和工艺品等，积极迅速交由行李查询或服务台，方便旅客认领。有一次，行李房员工李才表在进行着忙碌的早出港航班的行李分拣工作时，突然发现在转盘边有一个黑色的钱夹，凭经验他觉得这一定是某件行李里掉落的，于是马上将此信息向值班经理报告。值班经理赶到后查看了钱夹，发现钱夹内数张信用卡及金额不菲的信用卡刷卡单据。因不能确定钱夹属于哪件行李内掉落，也不确定是哪个航班旅客遗落，飞机是否还在本场，行李是否已经装机等等。而此时时间紧迫，为了不给乘客因为证件丢失在昆明机场行李保障的工作环节而带来不便，值班经理马上根据身份证上的姓名和机场值机柜台取得联系，经过值机柜台工作人员从系统内搜寻得知，失主系乘坐0820分起飞的CA4531温州航班。此时距离飞机起飞只有不到20分钟了，值班经理立即安派摆渡车将钱夹送往该航班停靠的K22机位，与机下监护及机组人员说明情况在客舱内找到失主

北京德邦物流在积极开展各项经营管理工作和班组建设工作的同时，经相关领导部门批准先后成立了北京德邦物流有限公司党支部、北京德邦物流有限公司基层工会、北京德邦物流有限公司团支部等员工基层组织，通过基层组织加强企业文化建设，不断丰富员工的业余文化生活，健全的组织结构为公司健康快速的发展提供了有效保障。公司多年一直重视民航安全生产，连续几年被机场集团评为安全先进单位、安全先进班组，安全保障能力得到机场及航空公司的肯定。现场操作均已实现计算机信息系统控制，进出港查询可由计算机查询、电话自动查询多种方式实现。现场服务得到航空公司及货主的一致好评。公司在2003年一次性通过了ISO9001：2000质量管理体系认证；并首建北京省政府口岸形象工程“大通关”试点，建立了货物传输机、SITA报、手触式查询系统等现代化的办公操作体系，并自主开发研究了领先于国内同行业的货运操作系统。

面对高物流成本导致国内部分商品价格畸高，中国公路运输和货运企业变革求生的新需求,北京德邦商用车黄刚总经理提出面向物流货运行业的车辆解决方案，涵盖车辆改进升级、车辆金融服务、驾驶员培训及车辆管理系统等全生涯关怀的服务体系，受到业内人士及媒体的关注。

2010年底以来，从网购带来的快递行业普遍爆仓到近期CCTV的“聚焦中国物流顽症”系列节目，物流行业得到了越来越多的关注。面对企业、政策和市场的这场变革风暴，北京德邦商用车提出“面向行业客户”车辆解决方案，核心是“车辆的全生涯关怀”和“客户的全生涯关怀”，内容包括商品建议、融资方案、运营支持、车辆服务方案和其他增值方案五大方面。

秉承“中国的北京德邦 世界的北京德邦”的企业愿景，北京德邦商用车公司凭借自主研发实力，稳步推进产品升级换代，分别于2006年5月和2008年4月推出新一代重卡平台天龙、大力神和中卡平台天锦。在2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，北京德邦天龙获得“2008年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖，受到物流货运行业一致认可。

随着大型货运企业的经营规模不断扩大，业务范围持续扩张，所需资金也相应增加。货运企业的成长需要建立正常的融资渠道，以获取大量的资金支持。对此，北京德邦商用车在2010年成立了北京德邦财务公司，为物流货运企业提供消贷服务，有力地支持了物流货运企业发展。

在驾驶员培训方面，北京德邦商用车将长途物流运输牵引车老司机的经验技巧，总结成“经济驾驶三字经”；在运营支撑方面，北京德邦商用车以现代网络技术，将车辆与GPS导航、后台服务器及管理平台紧密结合，形成完整而科学的管理体系。北京德邦的其他增值服务包括：健全的服务网络、备件保证体系、专家救援体系等等，形成以客户为中心的服务、研发和制造铁三角，不断提升专业水平。

北京德邦商用车公司追求以“市场和客户”为中心，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务等环节入手，全价值链高度协同，制造保障力、商品力、营销力三力合一，经营质量稳健提升，强效支撑了企业在市场的整体竞争力。北京德邦商用车开始从公路运输车辆制造商向公路运输车辆解决方案供应商角色转变，与货运业伙伴共赢发展。

中国物流与采购联合会常务副会长戴定一认为，在“十二五”运输与物流发展的大背景下，需要从追求公路运输产业的整体、持续发展出发，以合理的社会公路运输成本，提升服务效率和服务质量，构建具有现代发展特征的我国公路运输企业体系。天地华宇、德邦物流、佳吉快运等物流老总，面对物流货运行业的发展瓶颈，也一致认为提高运输企业发展的科技含量，推进企业的车辆质量提升和信息化管理水平成为企业的必由之路。

据悉，《公路安全保护条例》将于7月1日颁布，对物流货运行业车辆提出了明确的方向性要求。对于干线运输车辆，主要是大型化、箱式化、专用化、高质量；对于城市配送车辆，重点是专用化、小型化和环保化。

对此，北京德邦商用车公司将按照国家法规标准，不断追求商品的卓越品质和服务的优质专业。也是基于这一工作方针，北京德邦商用车前4个月市场表现优异，在中重卡行业增速趋缓的环境下，公司业绩呈现出高于行业增幅态势，保持着行业领导型企业的特征。

俗话说，“春江水暖鸭先知”，国际金融危机对经济的影响，物流业无疑是感受最深，影响较大的行业。“承载信任，助力成功”是德邦物流的口号。哪怕是面对全球金融危机的巨大影响，董事长北京德邦也没有退缩，而是化压力为动力，继续秉承着这个理念稳扎稳打，带领其员工打造标准化的作业流程以及人性化的顾客服务。

由于物流行业是与国民经济生产活动密切相关的，所以在金融危机来临的时候，他们公司的增长率就逐渐下降，最严重的时候曾出现过营业额下降３０％。面对这样严峻的压力，北京德邦没有给自己紧张的时间。他马上调整心态，化压力为动力，从提升员向心力和公司凝聚力这两方面着手应对，提出“不裁员，不降薪”的运营策略，这在危机中极大的稳定了员工的情绪。他还在危机中稳扎稳打，加之政府政策的扶持，到２００９年六七月份营业额就有了大幅的恢复，９月基本上恢复到了原来的９０％。

北京德邦物流依托特种箱现代物流业务的市场化优势，将受益于铁路市场化改革和货运能力释放的过程，作为嫁接在铁路局和终端客户之间的关键一环，成为铁路运输向门到门的现代服务物流业转型的先行者和实践者，特种箱业务发展前景将可看高一线。

特种箱业务迎来全面发展机遇：目前的铁路市场化改革，从核心上来看是要使各铁路局从管理者的身份转变成经营者；以前是被人求，现在是求别人；以前基本不和终端客户接触，现在要主动和终端客户接触，这个转变很困难。而铁龙物流在几年前已经开始向终端客户需求转型，特种箱物流业务可以有效链接铁路局和终端客户，将成为铁路运输向现代物流转型的先行者和实践者，在战略层面和经营层面均有望得到铁道部高层和各铁路局的进一步支持和更好的配合。冷藏箱和化工箱运营进度.

尽管德邦物流已经从一个只有几个人的小企业发展成为中国零担物流业的前三强，但是北京德邦仍旧对人才与企业文化的培养十分关心。他表示，德邦物流遵循的是“赛马理论”，即用自己的中马赛别人的下马；同时十分注重员工的个人成长，让员工实现自我价值，增强员工对公司的归属感。从而使他的企业发展得越来越快。然而每当谈到发展，他就会强调，现在物流行业最关键的是向信息化发展，只有做好“信息化”，才会进一步完善工作流程，提高工作效率。

现在金融危机的阴霾已经逐渐散去，北京德邦对于未来中国物流行业的发展趋势有着自己的看法。他说，现在物流行业的机会非常多，他相信，在不久的将来，行业集中度会越来越大、服务水平会提高的越来越快、信息化程度也会越来越高。对于整个物流行业，他相信其结构优化和产业结构升级将成为趋势，同时他希望国家能够在企业融资方面，网点铺设方面给予更多的帮助。

对于自己公司未来五年的发展，作为中国网商３０强中唯一的物流企业的掌门人，崔为星已经定下了一个目标，那就是达到１００亿的营业额，他相信只要现在打好基础，这个目标一定能够实现。

为了让农民在家门口享受到 “零成本”的现代物流服务，交通运输主管部门依托现有的交通运输管理所、农村客运站，建立起县物流分拨中心、镇物流分拨站、村物流服务点三级农村物流服务网络。同时建立物流信息服务网站，及时发布农产品和农资供求信息，使参与物流服务的企业和个人能准确了解和掌握相关信息，搭建起为生产厂家、配送业户和农民服务的信息平台。

农产品进城，工业品下乡，这中间都离不开物流环节。北京德邦物流以现代物流理念为指导，加快农村物流资源整合和农村物流基础设施建设，实现了货物运输网络化、农副产品信息化。北京德邦物流公司受到了很多买家的好评：物流送货很及时，对于经销商来说既省工又省事，也给老百姓提供了很大方便。买家提到的物流就是德邦镇农村物流分拨站，分拨站上联县城，下联站点和村庄，实现了连接省市，中转县乡，服务农村，点对点、门对门的货物配送，建立不到一年，就成为了加快当地农村物流业和农村经济发展的重要助推器。

据了解，德邦物流公司与菏泽顺天意和恒业物流签订合作协议。北京德邦物流公司负责收货，德邦农村交通物流负责运输货物、送货上门、代收货款。以农村为中心辐射田桥、大义、柳林、太平、董官屯6个镇区。北京德邦物流公司总经理说将不断提升服务水平，扩大物流业务覆盖面，树立德邦物流服务品牌。

剔除这一因素,德邦物流公路物流企业经营困难的根本原因是行业集中度太低,企业议价能力非常弱、很难传导燃油人工仓储等成本的上涨。因此我们认为只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模,深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。降低路桥收费在相当长一段时间内很难实现。我们认为,政府应该加大基础设施的建设力度,引导更多中长途货物选择铁路;解决营业税重复征收、仓储企业土地使用税费增长过快等不合理政策;完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购。行业管理缺位是目前物流业急待解决的问题之重。

航空机场:集中度提升增强价格控制力,5 月航空业国内航线票价仍有小幅上涨,维持旺季来临行业将迎来反弹的观点,推荐南方航空、海南航空。1)我们预计5 月份航空业国内航线需求增速将维持10%以上,客座率继续攀升、同比提高3-5 个百分点,票价也有小幅上涨。
2)我们认为行业集中度提升、运力控制严格是今年需求增速一般、燃油附加费较高的情况下票价仍能维持上涨趋势的主要原因。
3)国内航空煤油价格已基本反映100 美元/桶左右的国际原油价格水平,因此不需要再过度担心燃油成本超预期上涨的风险。
4)6 月份将逐渐进入航空业传统旺季、客座率和票价水平有望再创新高,因此在经历了一个月下跌15%的调整后,我们预期6 月份以后的航空股将迎来短期反弹行情、尤其是市场企稳后获取超额收益的概率较高。

航运港口:班轮德邦航线涨价计划推迟;建议关注前期调整幅度较大的中海发展、中远航运、唐山港和宁波港。(1)供给压力恐致“旺季不旺”。根据近期草根调研的情况,原定于6 月1 号执行的班轮德邦航线涨价计划推迟执行。
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公路铁路:7 月起高铁实施浮动票价,铁路行业市场化进程正朝着预期方向前进。推荐德邦物流铁道部宣布7 月1 日起时速300公里动车组将实行票价浮动。这与我们此前判断的铁路行业改革进程加速、各项经营机制将逐渐市场化运作是完全一致的。过去铁路系统的运价浮动比例由铁道部统一确定、真正了解市场的铁路局没有决定权,因此运价体制极其僵化。

来自政府、协会、企业、媒体的200多位专家代表，围绕“新格局 新政策 新技术 新需求”的会议主题展开了深入探讨。面对高物流成本导致国内部分商品价格畸高，中国公路运输和货运企业变革求生的新需求,东风商用车黄刚总经理提出面向物流货运行业的车辆解决方案，涵盖车辆改进升级、车辆金融服务、驾驶员培训及车辆管理系统等全生涯关怀的服务体系，受到业内人士及媒体的关注。

从网购带来的快递行业普遍爆仓到近期CCTV的“聚焦中国物流顽症”系列节目，物流行业得到了越来越多的关注。面对企业、政策和市场的这场变革风暴，东风商用车提出“面向行业客户”车辆解决方案，核心是“车辆的全生涯关怀”和“客户的全生涯关怀”，内容包括商品建议、融资方案、运营支持、车辆服务方案和其他增值方案五大方面

北京德邦物流有限公司运输部总监告诉记者，从他们公司而言，现在所处的环境没什么改善。德邦物流有员工1200多名，年营业额1.1亿元。现在的运费依旧维持在六七年前的水平，公司利润率也只有3-4%。公司也曾多次提出要进行科技化、自动化、信息化改造，但没有任何积累，也就无法投入，他们能做的也只是勉强维持。中国物流信息中心提供的数字显示，2010年，中国货物运输总量320亿吨，其中公路运输达到242.5亿吨，与此相对应的就是像北京长江浪潮、上海利丰这样的物流公司。以公路运输来说，每吨公里运费五年前还保持在0.3元左右，现在降到了0.2元甚至更低。物流企业的平均利润率只有10%左右。

北京德邦物流专线联盟会长无奈地表示，如果该政策严格实施，物流行业下一轮涨价将不可避免。“公路运输成本上涨30%，但公路运输成本占整个运输行业的80%，因此对物流企业影响巨大。”

据悉，《公路安全保护条例》将于7月1日颁布，对物流货运行业车辆提出了明确的方向性要求。对于干线运输车辆，主要是大型化、箱式化、专用化、高质量；对于城市配送车辆，重点是专用化、小型化和环保化。

对此，东风商用车公司将按照国家法规标准，不断追求商品的卓越品质和服务的优质专业。也是基于这一工作方针，东风商用车前4个月市场表现优异，在中重卡行业增速趋缓的环境下，公司业绩呈现出高于行业增幅态势，保持着行业领导型企业的特征。

电子商务公司中，与物流相关的职位包括“物流专员”、“北京德邦物流管理”、“电子商务专员（物流方向）”等，要求熟悉电子商务渠道中的第三方物流合作模式，监督、管理第三方物流的配送及服务质量，有网上商城管理经验者优先，对于应届毕业生同样欢迎。级别更高的“北京德邦物流总监”则要求“有5年以上北京德邦物流工作经验，3年以上管理岗位经验。”物流师资格证书也是优势。

联想到不久前京东商城宣布投入两千万自建物流公司，此次B2C高调回应舆论对于公司物流的关注，可见自建物流之风在电子商务行业的盛行。有分析人士认为，自建物流对于电子商务企业的持续发展具有战略意义。

自建物流大幅提升顾客满意度“B2C在创业伊始的时候，就考虑到物流的重要性，在企业发展逐渐进入稳健后，公司创始人陈年决定成立自己的物流子公司”，北京德邦物流快递有限公司相关负责人告诉记者。据悉，德邦物流目前在北京、上海的物流队伍接近200人，一天两次送货，能够做到当天中午接到的订单当天下午送到客户手中，当天晚上接到的订单，在第二天上午为客户配送。

德邦物流给自己的员工配送了统一的电动自行车，配送人员都穿着统一配发的带有德邦物流LOGO的工装。为方便和客户联系，VAN鄄CL还为每个配送员配备了统一型号的手机。目前，德邦物流还为北京、上海地区的顾客提供了移动POS机的刷卡服务，支付更加便捷。

据德邦物流统计，与第三方物流相比，德邦物流的服务质量显著提升，也得到更多赞誉。德邦物流相关负责人介绍说，他们的签收率为98%，投诉率在千分之三以下，态度方面更是做到了零投诉，“每个月都会收到几十封感谢信”。特别是在节假日第三方物流员工放假等情况下，B2C自建物流体系的优势就体现得更加明显。

B2C进入“物流为王”时代目前，国内的大多数电子商务企业都将物流直接外包给第三方物流公司，以节省人力、物力。而中国物流行业整体服务水平相对滞后，很难完全满足电子商务公司的个性化需求，顾客投诉率居高不下。因此而造成的配送延误、信息泄密等，已经逐渐成为电子商务企业高速发展的一个瓶颈。

“我们自建物流不仅仅是单纯的提升送货的速度，弥补第三方物流的不足，我们还承担了更多的个性化需求。”B2C旗下“德邦物流”快递公司相关人士称。据悉，德邦物流最早在德邦物流快递开通了“开箱试穿”的服务，即用户收到货物后，可以当场试穿，满意再付款。目前，这些服务也已经在第三方物流公司开始实施。

对于本身滞后于经济发展的中国物流业而言，目前格局不清，发展不明。在电子商务企业的反向推动下，物流公司自身服务质量的提高也成为舆论关注的话题。未来，物流公司是趋向“专业化”、第三方北京德邦物流大行其道，还是像德邦物流这样的企业自建物流体系打上更“职业化”的标签，仍然值得观望。对于B2C这样的公司而言，现阶段大力发展物流，无疑会增加企业的运营成本，但也为这些潜力公司储备了足够的后发优势。

物流活动的优化或者策略的选取需要德邦物流内部优化系统的支持。而目前市面上存在的德邦物流内部优化系统仅仅停留在工具层面，鲜有将各种工具进行整合，博科资讯在实施物流供应链软件应用中融入了各种优化算法，并积累了大量的经验原型。“我们认为，企业做优化必须考虑十个要素：目标、模型、数据、整合、传达、算法、运算、人才、流程和投资回报”，博科资讯优化部门负责人在专题采访中谈到，“组织目标必须能够度量，是追求时间效率还是经济效率；模型要能真实代表物流过程；数据必须准确、时效和容易理解；并对全部数据进行整合；优化方案以一种直观、容易理解、方便执行的方式传达给管理者和执行者；算法必须以独立的解决单个问题，算法结构必训能够被每个为德邦物流内部优化系统识别和理解；优化的算法要有弹性，能够在使用时和其他系统协调；运算平台必须在有效时间内算出优化方案；专业的人才必须占主导地位，技术专家需要大量模型、数据和优化工具；商业流程的运作必须支持优化并且保证提升的空间；投资回报必须考虑整个技术、人才和实施。”
企业的德邦物流内部优化包括车辆配载优化、线路优化、装箱优化等方面。对于大型物流企业来说，其掌握的物流运输信息繁多，每天需要处理的订单量在1000单以上，大量货物信息，线路信息，车辆信息摆在调度员眼前，如果通过手工调度的话，所需要的时间较长，往往会出现调度不合理的现象。此刻优化的作用就显示出来了。

研究调查表明，德邦物流内部优化在4A级以上物流企业的应用体现在企业运营的各个层面，包括战略层面的网络设计、需求预测与规划，战术层面的供应链协作、供应链计划、分销计划、制造计划、资源调度，以及执行层面的库存管理、国际贸易物流、交通管理、仓库管理、订单管理、供应链事件管理等。

物流的优化，主要包括两个目标，一是降低成本，二是降低库存。对于成品物流来说，一般的优化分为两步：第一步物流网络优化、第二步库存优化。网络优化的目标是：决定仓储设施的数量、位置，主要目标是降低成本；库存优化的目标是：决定各仓库合理的库存数量，库存分布；并确定各仓储所需要的面积大小，主要目标是降低库存。

传统的仓库正在向现代的配送中心转变。而现代的配送中心的核心正是快速的分拣，如何做到快速分拣?一方面来自仓库内部有足够多的拣选面，另一方面来自于拣选面的存储策略，因为拣选面的分拣效率正是来源于拣选面的存储策略是否得当。

如今，随着电子商务进入家具行业，北京德邦物流运输的服务显得更加重要了，家具是一种特殊商品，不管是商城还是网上购买，运输都是一个难题，而且大多数网销商都没有自己的物流体系，而是交给其他物流公司，一旦运输出现问题卖家和物流就会相互推卸责任，最终受伤的却是顾客。北京德邦物流承诺伤不起客户一定要做好服务，在物流行业内打造自己的品牌。北京德邦物流商的适当（时间、货物、数量、地点）配合，不仅会因为二次运输而增加额外的物流费用而且保证准时到客户手里。

家具行业某专业人士金先生表示对于他们偌大的家具工厂，选择德邦物流选择合理物流，就目前的中国家具行业来说，物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，应采用外包给类似与北京德邦物流公司运作的模式，以降低物流成本，分散经营风险，提高顾客服务水平，以增强市场竞争力。家具行业而言，北京德邦物流活动决不仅仅是单纯的同城配送，而是涵概了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体。其中创新、超常规、满足个性需要的增值服务（如安装、代收货款等），一经推出就受到广大家具经销商的欢迎。

商品期货交易的买卖双方于合约到期时，要对各自持有的到期未平仓合约按交易所的规定履行实物交割，期货交割库就是存放期货交割所需实物的仓库。

目前，上海、郑州、大连三大商品期货交易所现有交易品种20多个，对于每个品种，各交易所均会选择国内一些地区，指定设置规模不一的交割库，其数量少则五六个，多则二三十个。

经过多年的布局，目前国内期货交割库总数已有数百个之众，且大部分位于东部。

相比之下，我省期货交割库的发展相对滞后。从辽宁到广西，东部沿海10个省市中，三大交易所指定的数以百计的期货交割仓库，南北一线排开，却惟独没有福建。

多方发力角逐，在省内，瞄准期货交割库资质的不仅仅是泉州。两年前，厦门就与大连商品交易所“明修栈道”，力促其在鹭设立交割库；而福州与郑州商品交易所之间也是“暗度陈仓”，希望其在榕增加早籼稻交割库。

一期9万立方罐区已投产，二期33.9万立方罐区即将投产，另有18万立方罐区即将启动，由此构成了每年2000万吨的化工品中转量。这一串强有力的数据，让福建泰山石化码头仓储项目和上海期货交易所走到了一起，省内首个期货交割库因此呼之欲出。

已有泊位3个，今年新建泊位6个，年吞吐能力将超过2000万吨，前方码头堆场加后方物流园区4000亩左右的物流空间，作为第二梯队，北京的帮物流有限责任公司已携手金友期货，极力打造“准交割库”煤炭储运中心。

一库能抵五库

从国外经验来看，期货市场实现大宗商品的定价，而现货市场则承担商流、物流的职责。业内人士认为，一旦某地凭借其地理优势发展成为期货交割中心，就有望成为全国物资流通的“中转站”。

“不是5%、10%的增长，而是50%甚至是翻倍的增长。”北京的帮物流有限责任公司办公室庄主任告诉记者，无论期货交割库最终能否落地，“期货物流”不仅是概念，更是块金字招牌，因此公司正全力以赴。

各大仓储企业热情高涨，迫切希望获得期货交易所指定交割库的资格。而各地也纷纷出马，通过拜会期货交易所的方式支持当地企业。

“能顺势推动航运、仓储、运输、物流等相关行业的发展，这种"大物流"式的发展模式，无疑非常符合地方的胃口。”在北京德邦物流同业公会看来，交割库的作用可以用一个词形容：以一抵五。

电子商务凸显义乌仓储缺口

近年来，随着义乌电子商务的快速发展，对仓库的需求也出现了大幅度增长，尽管租金每年以超过10%的速度递增，但仍然保持着供不应求的局面。姜超风说：“义乌整个电子商务这些年基本翻番速度在增长，有些甚至一年能够增长300%以上，整个仓储这一块的话可能缺口在20万平方米以上。”

巨大的供应缺口让第三方仓储企业也一筹莫展。因为这几个月来仓库频频告急，佰川北京德邦物流公司的项目经理付闻，这天又冒雨来到工业区试试运气。他来到这座在建的仓库，但进去以后，他发现室内层高太低，无法达到仓储的要求。

又继续看了好几个点之后，付闻终于发现了一个各方面条件都比较满足需求的库房，但租金实在无法接受，但价格毫无商量的余地，因为你不来租，其他电子商务企业一定会来租这个仓库的。

仓储占北京德邦物流成本三分之一

得知记者是想了解商品流通成本，一家牛肉干的总代理许可夫感慨，仓储成本真的是一笔不小的开支。他说，以前城市房租没那么贵，仓库也没那么难找，但是现在北京市寸土寸金，北五环的仓库租金，跟2008年比，涨幅达30%。

五环难找到仓库，市里边就更难了，现在，市内各卖场超市的存货都有麻烦，有些卖场为了减少自己的存货负担，要求每天送货数量减少，频繁送货，这也加大了他们的成本：“送到超市的门店，运输一次，往返100块钱，他要10箱货，我也得花100块钱，他要100箱，我也要花100块钱的运输费。”

就这样，一袋牛肉干加上各种运输成本、人工成本、进场费等，价格几乎翻了一倍。经销商告诉记者，这个过程中，围绕仓储产生的成本到底是什么数字，他们都没有仔细计算过，但是围绕仓储产生的成本确实比前几年提高了很多。北京德邦物流协会的数据显示，仓储成本占整体北京德邦物流成本的三分之一，在目前仓储成本逐年上涨的情况下，给流通带来的压力凸显，肯定会在一定程度上影响商品价格。

北京六环内仓储业成本很高难以控制北京德邦物流致力做好

实际上不光是许可夫，很多代理商都在为仓库的事情大伤脑筋。拿北京来说，三环四环已经是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，要想在超市周边寻找一个动辄上万平方米的仓库可不是一件容易的事情，可是一位经销商告诉我们，现在连六环之内都很难找到适合做仓库的地方了，一起来了解下经销商进退两难的境地。

这段时间很郁闷，因为他经营的一片仓库又面临着拆迁。商家都希望新仓库的地址最好能在六环之内，这样会减少他们的配送成本。为了找到一块合适的用地，现在天天开车在郊区转悠，也尝试过去找北京几个大型北京德邦物流园洽谈。他说：“像这种国家大型的北京德邦物流园区，它进入的门槛比较高，第一句就问你的产值是多少，你能给他带来多大的税收，因为大家也知道，仓储行业整个产值还不是很高。”

像这样遭遇拆迁的仓储企业并非个案。中国物资储运协会会长姜超风一直对市内仓库面积的萎缩忧心忡忡。他说：“现在我们有20%的会员往城外搬，我估计在五年之后，大约有40%的仓库需要往城外搬。但是在城外也有一个问题，城市的规划没有规划新的北京德邦物流用地，我们又拿不到地，那么就意味着这些仓储企业五年之后就要消失，然后新的仓储企业可能会在新的地方诞生。”

北京德邦物流成本控制在近年来成为比较热门的话题。在经济低迷的情况下，工业企业在北京德邦物流上大砍成本，将为企业节省下更多不必要支出，形成节约型经营模式。

网络时代的挑战 

国内快递市场经过多年培育已经初具规模，各类企业尤其是中小企业的活跃使得竞争加剧。当进入网络时代，快递企业在面临优化内部流程提高效率的同时，将储存、搬运、流通加工、配送、运输环节整合起来亦非常必要，尤其是那些拥有仓储、配送、运输一体化的快递企业。 轿车托运公司通过互联网实现网上业务委托、网上跟踪、网上车队、网上仓库、网上北京德邦物流中心等功能，真正构筑长途运输与短途配送相结合、专业配送与社会配送相结合，大批量、远距离运输与多品种、小批量、高频率配送相结合，各种功能的北京德邦物流据点与输送网络相结合的综合北京德邦物流网络体系。从而，将整个供应链的客户和供应商综合到北京德邦物流网络中来，向客户提供一种低成本、连贯性的、自始至终的服务，从而大大提高企业的服务水平、增强企业的竞争力。

北京德邦物流成本控制最常规的，当属运输成本控制。理想的运输服务系统应该是在运输距离固定的情况下，追求运输商品数量的最大化。将长距离、小批量、多品种的商品运输整合起来，统一实施调度分配，并按货物的密度分布情况和时间要求在运输过程的中间环节适当安排一些货物集散地，用以进行货运的集中、分捡、组配。实行小批量、近距离运输和大批量、长距离干线运输相结合的联合运输模式。另外注意线路优化和有效配载可以有效的降低运输成本。

运输线路方面的优化也是不可小视的成本控制无素。在运输的过程中应尽量避免同一物资在同一路线上的往返即对流现象的发生。同时，要防止运输迂回的出现。

另外，应尽量避免空车返回。在长距离的运输当中，回程配载可以极大的降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程。距离减半，成本降低为50%。想要减少库存成本控制就选择北京德邦北京德邦物流。

库存成本是北京德邦物流领域内另一比较大的成本来源。合理的库存时间与结构，将为企业节省大比仓储费用，同时减少资金占用。

新的商品到来之前，要保证这个期间商品正常供应的数量。合理的库存必须以保证商品流通正常进行为前提。

确定合理库存数量的同时，还必须考虑不同商品及其品种、规格在储存中的合理比例关系以及市场变化情况，以便确定正确的储存结构。

配送中心对商品库存成本控制的实现主要靠配送中心对购货商的近距离快速反应能力和对多家购货商的需求的均衡预测实现的。

利用外包降低北京德邦物流成本

若企业在北京德邦物流方面并不占据绝对优势，最后的方法是将北京德邦物流项目外包给专业企业承包，北京德邦物流的外包是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的北京德邦物流管理或产品分销职能的全部或部分。一个北京德邦物流外包服务提供者可以使一个企业在实现规模经济、更多地从开展“门对门”运输等方面实现运输费用的节约,并体现出利用这些外包方专业人员与技术的优势。

“北京德邦物流的回程配载”作为新生事物兴起了，但还需要不断完善。使用回程车运价便宜，但管理难度较大，为了防范回程车诈骗，必须建立信息库。1996年，德邦物流与复旦大学联合开发了软件“货运信息管理系统”，将司机和货主的资讯信息输入电脑进行管理，至今已存有十多万条客户资料。德邦物流此举在客户间赢得了信誉，极大地提高了工作效率，也为自己赢得了竞争力。1995年，他认准了全国货物吞吐量第一的上海，先后在上海的南方、北方停车场设点营业，结果一举成功。从此，上海的物流界开始出现德邦物流的身影。

在努力拓展业务的同时，德邦物流还继续深造。他到复旦大学学经济法，拿到了大学毕业文凭；又以第一名的成绩考入中共中央党校研究生院研究科学社会主义，拿到了研究生毕业文凭。他对国内外经济、物流业以及社会现状与趋势有着深刻的见解。中国物流成本占GDP20%，而发达国家只占10%，这就意味着中国有10%的物流成本是浪费的，原因是集约化程度不够。他认为，如果说前些年其推广的“北京德邦物流的回程配载”概念已被社会接受的话，那么现在正是推广“运输总承包”概念的时候了。一个企业的所有运输，通过招投标的方式由一家或少数几家优秀的物流公司来承担，这将产生集约化效应，不仅可以降低单个制造企业的运输成本，而且能提高整个国民经济的运作效率，这正是“第三方物流”如火如荼的原因和意义所在。德邦物流为此专门成立了一个由具有高学历和运输实战经验人才组成的运输总承包策划小组。

几年拼搏下来，德邦物流领导的新颜公司已经成为一流的“运输总承包商”，在业界颇有口碑。例如，华伦集团年产值十多个亿，年运费1000多万元，德邦物流从“减少环节、集约运输”出发，为这家企业作策划，使该企业年运费下降了100多万元，当然德邦物流也赢得了该企业的运输总承包权；民泽食品提出不管路程远近，都以其产值的百分比来设定运费，这是很难的，德邦物流以丰富的经验和科学的测算为其确定了运价；凤凰自行车以前都是用上海汽车运送自行车到全国各地，后来采用德邦物流提出的回程车运输，一年节省运费400多万元，结果永久等一批自行车企业跟着效仿。类似的例子还有很多。至今，德邦物流的公司已为省内外数十家企业进行了运输总承包，这些企业运输成本一般都能下降10%左右，一些知名企业，如康师傅方便面、娃哈哈包材、精工钢构、菲达环保、飞虹通信、姚生记瓜子、德意电气、长虹货架、正章洗染、凤凰自行车、永久自行车、北京新华书店、北京中财型材、北京传化集团等都成了德邦物流的客户。目前新颜公司年营业额达到了5000多万元。

从回乡青年到回返校园，从吃香的省级外贸企业下海投身市场经济，从开创“北京德邦物流的回程配载”到推动“运输总承包”，从中我们可以清晰地看出德邦物流勇抢时代潮头，引领前沿的素质与本领。

把握未来趋势实现价值升华

作为物流专家，德邦物流始终把握中国特色的物流业前进方向，从开创“北京德邦物流的回程配载”到推广“运输总包”，他总是站在物流业不同发展时期的前沿，为运输业探索出一条符合国情的可持续发展道路，为制造业提供能够大幅度降低运输成本的第三方物流模式。五年来，德邦物流创办的《新颜物流简报》已经给长三角3000多个客户寄去了50多期简报，宣传运输招投标、运输总包的先进物流理念。现在德邦物流的公司有大大小小客户上千家，其中不少是上市公司，取得了明显的社会效益与经济效益。因此，他光荣当选了中国道路运输协会货物运输委员会委员，这是国家级的行业专业委员会，德邦物流成为全国55个委员之一，也是北京3个委员之一。2005年初，他又被推选为中国长三角物流联席会议副主任，这充分说明德邦物流在物流业的地位。

作为中央党校研究生院科学社会主义专业(统战理论研究方向)毕业的硕士研究生和民建会员，德邦物流结合经商体会，针对社会上存在的既希望发展行业协会又担心其发展太快而失控的矛盾心态，专门撰文《民建具有推动行业协会发展的优势与使命》。文章系统阐述了他的观点，他认为，在市场经济条件下，民建作为联系经济界的参政党，在推动我国行业协会发展方面大有作为。民建可以凝聚行业会员的智慧和力量，通过建议或提案的方式，呼吁有关方面尽快出台行业协会相关法律，民建自身也应通过制度创新和组织创新鼓励支持推动行业协会发展。2004年11月，在“中国昆明非公经济发展论坛”上，德邦物流写的《中国非公经济发展战略研究》一文入选优秀论文集。

在物流业的空前繁荣的背景下，有实力的物流企业正在全国各地成立物流枢纽中心，以提高物流运转效率。这些园区大都具有连接水路与陆路运输枢纽的特征，并且这些地方的货物运输具有很强的社会开放性，这都为不法分子侵盗物流业财产提供了大量机会，现代智能安防技术的应用，将不法分子拒之门外。

北京德邦物流以首届中国供应链管理大奖中获得“最佳客户价值贡献奖”的越海全球物流有限公司为例，从最初的“物流运输”到“整个供应链”，服务领域扩大了，也意味着承担更多的责任，如何保障客户的产品万无一失，是最基础、重要的环节。2010年，越海物流苏州分公司落户州市相城区望亭国际物流园，并将信息安全作为重要的项目纳入其中。

经过多方面讨论、筛选和评估，越海物流选择了专业的行业安全解决方案服务商奔凯安全技术公司，作为苏州园区智能安防项目建设的合作伙伴。奔凯将为越海苏州园区提供智能化综合工程服务，包括：（一期）仓储区、办公区的1#仓库（含局部三层办公）、2#仓库（含局部三层办公）、7#物管楼（四层）、11#动力辅助楼、8#东门卫与管理中心、9#西门卫共6 栋建筑的周界报警、视频监控、电子巡更、门禁考勤、车辆出入、数据语音传输、室内安防报警、综合布线、机房建设及供电系统等整套解决方案。

据北京德邦物流公司总经理说，信息化建设对于物流行业尤为重要，几乎每个环节都会涉及到，有了这些先进的信息化技术，我们就等于有了“千里眼”和“顺风耳”两元大将；而奔凯公司不但提供智能化建设服务，还提供企业内部信息化建设和安全服务，是我们理想的合作伙伴。

北京德邦物流公司具备了自己独立的网站

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利用搜索引擎关键词排名引导客户

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北京德邦物流公司“本次针对物流展是永恒力每3年最重要的活动，展示了公司全部的物流链条，企业内部物流解决方案，强调为客户提供整体解决方案，而不仅仅是机器。

本次展会热点：一是推出世界最先进的锂电池公路运输车辆，并且是唯一可以投产的公路运输车辆，锂电池公路运输车辆3年前就已经推出，但目前刚刚做到可以投产，但还不在中国市场。锂电池有许多优点，大大节约能源，属于一次性投入，长远获益的选择!

第二是基本车的概念，就是在“基本车”的基础上，有多种功能模块，客户可根据自己的需要进行选择，而不是像以往没办法选择。有些功能不需要也要支付费用。所以现在的按需选择，价格更加合理，更加人性化。

第三是导航系统: 无人驾驶的仓库导航系统，是本次新推出的产品，让车以最简单方式、以最快速度到达目的点，具备良好的节能性能，和更长的寿命。”北京德邦物理公司老总先生很自豪地说：“现在永恒力中国的业务增长快速，已经超过欧洲，投入更多精力在市场活动、销售、产品等，在中国供应的产品基本与德国是同步的。中国客户越来越关注效率，价格逐步接受。永恒力产品价格与其良好的质量相匹配!”

“同时永恒力为了给客户提供最佳的服务，公司也很重视培训，客户主要是物流行业、服装、零售业超市、家电、食品及饮料行业等。作为电瓶车最大供应商，永恒力将保证质量和水准，无论产品是在哪里生产。目前产量供应是60%来自德国，40%在中国上海生产，未来五年，希望半数以上或60%左右的产品实现在上海生产。北京工厂现有几百人。”

德邦物流对呀现在智能话物流业的三个层次的意义：一是服务规范化，减少对人的依赖，减少流通环节的“跑冒滴漏”，使流通更透明；二是数据积累，实现信息共享，进一步优化流程、做好车辆配载等；三是服务创新，未来物流业还可以做代收货款、代理采购等业务，即使物流本身不赚钱，也可以通过其他业务赚钱。今后智能物流可以通过联网，实现生产、仓储、配送、销售之间的完美衔接，最大限度地减少各种成本。“建社区公共配送系统将成新的探索方向”

记者：“十二五”期间，物流业还有哪些新的发展领域？

北京德邦物流：食品、药品、电子商务这3个方面会发展比较快。因为，食品、药品涉及生命健康安全，国家高度重视；而电子商务自身增长较快，对物流需求大。此外，社区物流有望成为物流业发展的一个新领域。包括社区菜场、快递、社区商业、慈善募捐、低收入者惠民商品供应等，现在都是各干各的，重复劳动，以后能不能建一个统一的社区公共配送系统？目前，个别城市的社区已开始试点，成功与否尚待检验，但这是一个新的探索方向。

记者：有观点认为，目前物流成本较高，推高了物价。你怎么看？
北京德邦物流：物流成本高是一个长期存在的问题，这也影响着物流业自身的发展。而物价波动是短期的，最近1年多，由于通货膨胀等原因，物价上涨得比较快，大家关注度很高，于是物流成本的问题也被挖出来了。实际上，物流成本和这轮物价上涨并没有直接关系，不能说是物流现在突然把物价推高了。

记者：物价上涨，物流业的利润增加了吗？

北京德邦物流：物流业现在毛利率只有10%左右，利润并没有增加。

“国内物流成本偏高,约占GDP的18%”
记者：有没有相关的调查统计，我国物流成本要占到商品成本的多大比例？
北京德邦物流：每种商品的物流成本都不一样，我们有一个综合的统计，在中国，物流成本约占到GDP的18%。这个数字比较高。在西方发达国家，这个比重在10%左右。我们的物流成本占GDP的比重比人家高，有物流行业自身管理水平的问题，也与国家的产业结构、产业布局有很大关系。国内很多城市都以重化工、煤炭、粮食等产业为主，大进大出，有的东西在西部生产、东部加工、再运回西部销售，肯定要耗费大量物流成本。而发达国家服务业比重很高，高新技术产业多，对物流的依赖就比较小。所以说，要降低这个比重，物流业自身必须提升水平，国家的产业结构、产业布局也一定要优化。
此外，油价上涨、高额的路桥费、罚款多等原因，都导致国内的物流成本较高，这些成本最终都要转嫁到商品的价格上。这就不是物流业自身的问题，是现实中各种利益博弈的结果，只不过最终在物流环节上体现出来了而已。智能物流不仅能降低成本，还能创新服务”

国家发改委综合运输研究所副所长透露，发改委制定了一份促进物流产业发展意见，已经要进行绿色物流创建和谐美丽城市目前已经递交国务院等待审批，意见在税收、市场监管、土地等问题上提出了相关建议，希望推动物流企业的进一步快速发展。

北京德邦物流公司日前宣布，该公司已经超计划实现了将公路运输作业中二氧化碳排量降低20%的目标该公司表示，已经成功将运输作业中的二氧化碳排量降低了22%。该公司于2011年5月25日在上海物流与交通运输贸易博览会上公布了这一结果。

此外，德邦物流现行的营业税税目将物流业务划分为运输与服务（包括仓储、代理等）两大类。运输、装卸、搬运的营业税税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。而在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，很难区分运输与服务收入，各类业务税率不同，不仅有碍于企业的一体化运作，也不利于税收征管。

“估计五到十年后，德邦物流零担运输，不是被别人整合而是整合别人。”中国物流与采购联合会副会长戴定一昨天对记者指出，对于从事基础标准化运输服务的零担运输公司来说，规模化和网络化是未来的发展方向。

而目前国内几家规模比较大的零担运输公司，也的确在往这个方向发展。比如公路运输巨头德邦物流，通过近两年吸引风投、PE资金的加入，就得以迅速扩张网点和车辆，德邦物流董事长崔维星昨天表示，目前公路运输市场的需求决定了规模和销售的增长都不是太难的事情，与国外物流企业相比，国内企业在信息化方面的差距还是不小，需要时间的积累。

对于规模相对较小的物流企业，戴定一给出的生存建议是做专。“比如你的十家用户中，有几家是钢铁企业，就可以适当地逐渐聚焦钢铁物流领域，未来可能分工越来越细，市场可能不会太大，但你的专业性是无可替代的，这在国外也有成功的经验可循。通过强调流程，提高个性化的服务，获得的利润率也是比较高的。”

改装车一站搞定：在汽车物流中心，市民能一次性逛完几乎所有主流汽车品牌。比如4S集群区，目前已汇聚建发集团、盈众集团、信达集团、台湾桃苗、运生、万国、比捷、驰宇、思爱福等二十余家汽车经销企业，囊括了奔驰、奥迪、雷克萨斯、大众、克莱斯勒、雷诺、日产等多数中高端汽车品牌及长城、宝骏、比亚迪等主流热销自主汽车品牌，各类汽车品牌共计三十余个。

汽车物流中心设有车管所、公共服务中心等功能区，将为市民提供良好的汽车消费环境。作为政府便民项目的车管所，已于上月明确迁移至北京德邦物流中心园区，交警、工商、税务、银行、保险等相关部门也将进驻其中，提供新车上牌、车辆保险、税费缴纳等“一站式”购车服务;可实现检测办证一条龙和一小时快购服务。而建筑面积约22000平方米的公共服务中心拥有银行、餐饮、物管、商务办公等配套功能，市民在汽车物流中心不仅可轻松看车、购车，吃饭、休闲、取款等许多配套需求也能十分便捷地一并解决。

汽车综合展示厅、汽车文化传播中心则直接提升了汽车消费的品味。据悉，汽车综合展示厅建筑面积约23000平方米，具备新车发布、信息交流、品牌展销、汽车超市等功能;汽车文化传播中心建筑面积12000平方米，展示国际、国内汽车发展的历史轨迹，将成为闽南地区汽车科教博览与文化旅游功能的标志项目。

目前岛内二手车经营单位有400多家，今年以来，二手车销量几乎是新车的两倍。但由于缺乏统一规划，我市的二手车交易存在缺乏配套服务设施、市场零散、档次低等问题。比如枋湖“北京二手车交易市场”由于市场发展空间受限，规模已远无法满足二手车经营户进场的需求，出现了有市无场状况。而一些遍布市区各处的二手车店，更是存在占道经营的情况。

北京德邦物流中心里4.2万平方米的二手车交易中心市场将统一规划，采用出租车位的形式运营，可供招租经营的车位约1400个，加以占地面积大，配套服务良好的特点，将能有效引导二手车产业的健康发展，令消费者在此购车更便捷、放心，最大限度避免不愉快交易的发生。

“商贸不活，物流不畅”的短板，曾经一度制约着北京经济的发展，如何在新一轮改革开放中实现跨越式发展？北京德邦物流意识到必须转变经济增长方式、升级发展模式，大力发展现代德邦物流。北京位于中国政府重点规划的大商贸、大物流区，周边商贸氛围十分成熟，坐拥两大高速出入口，客流、货流便捷。

加快商贸物流信息平台建设，建立和完善政府和企业之间、企业和企业之间信息高度共享的平台，保证商贸物流零售、批发、运输、仓储、包装、加工、配送等一系列环节中的设施和资源得到最充分的利用，满足各类多样化、多层次的德邦物流对信息的需求。北京街道将城西大道商贸物流中心打造为发展多层次、上规模、高档次的商贸物流项目，形成北京德邦物流规模化、集聚化、专业化发展的态势。循着这一思路，按照规划，北京北部和东部与洲心交接的区域将成为居住区和物流中心，一直向南、向西延伸到清远大道及其广清高速北京出口。城西大道、富强路两旁不久的将来会发展成新的商贸物流带，聚集人气，吸引人流、物流、资金流。

发展大配套 促进大发展

北京以服务民生为根本，以优化商贸流通布局和改善内部结构为主线，以促进商贸服务业与新型工业化的互动融合与支撑为动力，不断提升商贸物流中心的集聚辐射能力，加快构建统一开放、竞争有序、主体多元、业态多样、运转高效、协调有序的现代商贸流通发展格局，使之成为服务经济的支柱产业。

在发展规划上，北京街道建设“一心两带三区”，全力打造“宜商”品牌，把北部的商贸物流区作为重要的战略布局点。为了实现发展目标，北京街道突出抓好了一批重点项目建设。包括广清高速扩建、清三公路扩建改造、污水处理厂等一批基础设施项目建设。同时，北京街道也做好对重点项目和重点企业的扶持。如落实签约项目用地，促进重点项目转型开发。用2到3年的时间培育一批上规模、上档次的商贸物流项目，形成北京商贸物流专业聚集、规模发展的态势。

培育龙头企业，引进品牌企业，以此带动相关配套产业的发展，实现德邦物流的做大做强做优是北京的思路。在北京街道落户的华南(清远)物料检测中心，占地约30亩，总投资约8000万元，拟建立华南地区最大、国际先进、国内领先的金属检测中心。

继中国邮政、顺丰速运、宅急送、申通快递、上海圆通纷纷试水电子商城后，德邦物流成为又一家进军电子商务领域的物流企业。正如德邦物流股份有限公司北京分公司副总经理所说，物流是对供应链的管理，物流企业在供应链的管理中，将电子商务整合进来，不失为一种现代物流的新模式，德邦物流恰恰为企业提供了包括采购、销售、仓储、配送、收款在内的全程物流服务。

搭建公益性网购平台 与传统的电子商务不同，“德邦物流商城”定位为公益性电子商务平台。所谓公益性是“快运商城”承诺的“三不”经营原则，即不收店面费、不收广告费、不赚取销售差价，同时，对所有入驻商户店铺内的本商户广告、商品广告实行免费。此外，“德邦物流商城”在利用自身完善的实体物流网提供全程物流服务的基础上，还可为入驻企业提供友情链接、页面策划、代理客服、物流一体化等增值服务。

“这种全新的经营概念，不仅能为企业开拓线上经营的新渠道，而且可以最大限度地降低企业销售成本，降低消费者网购消费成本。”告诉记者。他介绍说，作为铁路系统首家真正意义上的电子商务平台网站，德邦物流依托已有的95572和“快运物流网”为基础，充分利用客户占有优势和全国物流网络优势，为企业搭建网络销售的平台，也让消费者足不出户就能通过此平台选购到价美物廉的全国各地的“名优特”产品。
据记者了解，目前已有60余家企业近2000种商品入驻 “德邦商城”，这些商品包括休闲食品、果汁饮料、农副食品、速食品、居家用品、母婴玩具等。预计6月份，将有全国数千家企业、2万余种各地“名特优”产品入驻该商城。 而到了10月份“名特优”产品将达10万余种。

“德邦商城”网购平台的理念，一推出便得到众多企业的认可和青睐。其中颇有网络销售经验的北京同盛生清真食品有限公司孙经理告诉记者，在此之前同盛生一直在淘宝网上开店，销售情况还不错，此次入驻快运商城，也是看中了德邦物流是实力雄厚的大企业，搭建的平台会有保障。该公司也是第一次尝试线上销售，入驻商城正是看中了它的“三不”原则，相当划算，不像入驻超市、商店等实体销售渠道还需要高额的费用。“而且德邦物流的托运费也比较便宜，作为大型的国有物流企业，物流配送也更有安全和保障。”
 
“电子商务未来发展的趋势就是‘四流’融合。德邦物流自建信息流的平台——快运商城，本身具备了第三方物流，加之它提供全程的物流服务完成了资金流和商流的环节，也就是说它集成了四流，在这一点上快运商城算是一种模式的创新。”北京德邦物流公司的总经理表示。“四流集成是电子商务今后发展的方向，德邦物流就是凭借其强大的物流优势进军电子商务，能否在电子商务领域取得成功，就要看其怎么运营了。”
电子商务发展到今天，已经开始进入白热化的阶段。电子商务公司进入物流行业，虽然在物流网络和配送方面先天羸弱，但在服务能力、品牌认可度和用户的使用习惯等方面是具有优势的。

北京德邦物流公司的总经理表示，物流企业要想经营好电子商务，在平台建设、客户服务、人才团队、信用管理等方面确实存在诸多瓶颈。“如电子商务很重要的一部分信用管理，因为交易双方不见面，这就需要建立信用体系来保障交易的公平安全，而淘宝网的第三方支付工具支付宝解决了这一难题，从而大获成功。德邦物流实行货到付款的结算方式虽然也是保证信用的一种方式，但它的资金回笼较慢。”

理性：涨亦忧 不涨亦忧

北京德邦物流公司表示，因为各种成本费用的增加，运输上扬也实属无奈之举。“现在石油、房租、过路费、管理费等都上去了，运输自然也就上去了。如果再加上经销商退货，流通中书本的损耗等因素，利润就更低了。”人民文学物流公司社长潘凯雄说。

油费、过路费、人工费等成本高企压低利润空间:目前，他手下已经拥有五辆载重30吨的货车。不过，十几年过去了，他发现，原来利润丰厚的行当如今竟有些入不敷出。

利润空间不断压北京德邦物流，主要做一些散货运输，包括设备、钢材和一些进口货物等，凭借多年的运输经验和人脉，德邦物流没有像很多个体运输司机一样挂靠物流公司，也不需要交高额的挂靠费和保险费。相反，很多物流公司还会找到他，让他的运输车队临时做一些货物的运输。

抛开运输价格过低带来的困扰，油价成本、各种“过路费”和人力成本就是压在德邦物流头上的“三座大山”。他粗略地算了一下，油价上调之后，原来2.7元/公里的成本就已经增长了10%左右，达到3元/公里。按一个月跑一万公里计算，每个月在油价上的耗费就要达到3万元。

高速公路上的各种过路费加上由于超载带来的罚款也是一笔不小的数目。比如在广州绕城公路上，每途径一个收费站就要交10~20元不等的过路费，再加上广惠高速收205元，惠河高速收260元，在广州这一个地方，过路费就得交上500多元。

像德邦物流这样的货运老板和司机很多，而油费和过路费所占的费用为60%~70%。

不仅仅是油价成本不断提高，近几年来，由于人力成本的不断攀升，物流企业的各项费用都在直线上升。“除了油价上涨，现在司机也难找了，今年司机的工资也从前两年的3500元涨到了5000元。”德邦物流告诉记者，现在他的利润空间至少被压缩了50%，最糟糕的时候收支平衡都很困难。

国内特箱需求可望加速释放。随着硬件的完善和鼓励政策的细化，巨大的铁路特箱需求可望在十二五期间加速释放。关键的促进因素包括：高铁网络的成形释放出铁路货运能力；铁路经营体制的改革推动铁路集装箱率上升；冷链战略规划促使冷藏箱班列开行。

线上物流：北京德邦物流公司采用了网络营销，网络大肆推广宣传，把握先机，抢先布局业务网络。公司充分利用其在铁路特箱领域的先发优势，抓紧在全国各地推广与特箱相关联的全程物流业务。公司抢先布局的业务网络可望在铁路特箱物流市场形成较为厚实的进入壁垒。

西安弈聪有限公司盈利预测北京德邦物流公司：线下物流率先突破。2010年，线下物流收入首次大幅超越线上收入，标志着公司的综合性物流服务能力有了显著提升。公司近期收购了铁洋公司、瑞富行，将会进一步强化其在专业物流领域的营销渠道和管理能力。我们估计，线下物流收入可在未来5年保持40%以上的年均增速由于房地产业务的贡献缩水，公司2011年的盈利增速可能大幅放缓。我们保守地预测2011-2013年EPS为0.39/0.46/0.62元。假如高铁网络的成形能使公司的特箱周转效率在短期内大幅度提升，则2011-2013年EPS可能达到0.39/0.50/0.72元。

估值与投资建议：在保守假设下，特箱业务未来3年的年均盈利增速超过40%，按2011年40倍PE估值为5.14元/股；在乐观假设下，特箱业务盈利的CAGR超过60%，按2011年60倍PE估值为7.80元/每股。其他业务分别按2011年10-30倍PE估值共得6.66元/股。综合考虑，中短期内股价的核心波动区间可能是11.65-14.25元。我们看好公司在铁路特种箱及相关物流业务上的先发优势，因此对该股首次评级为“增持”。

卖产品不如卖服务，好服务才能让消费者成为回头客，成为产品免费的口碑推销员，促进平台的持续发展。线上平台为消费者提供的“服务”与我们熟悉的线下商超提供的“服务”有很大的不同，这也即是电子商务颠覆传统买卖经济最核心的一点。线下商家为消费者提供的服务主要是在咨询、配送、售后几个方面，而线上商家为消费者提供的服务可谓是“掘地三尺”无所不包了，从顾客打开网站后的访问速度、浏览安全、产品推荐，到查看产品时的页面设计、图片展示、产品描述、消费者评价，到下单时的客服服务、产品比较、物流配送、支付方式，到最后收到产品后的打分评价、退换货反馈、积分兑换、后期维护等等，无一不在挑战传统商业的服务底线，革着线下商家的“命”。

企业做好“服务”，说起来简单，实际上不是一件容易的事情。一个事实是，大多数的企业创业之初，都是怀着改善生活、赚更多金钱的目的而踏上公司之路的。对于大部分公司来说，做产品，就是仿照市面上容易流通、消费者愿意购买的产品去制造，通过铺渠道走数量而获得第一桶金；做品牌，就是在其他公司既有品牌的基础上去模仿与跟随，并融入自己公司的个性元素，通过营销策划广告宣传，使之变成市场中的一块“牌子”；产品有了，牌子有了，然后就是做服务了。

服务项目: 公路运输 铁路运输 行李托运 物流包装 轿车托运 回程配载 大件运输.,各站点开设客服中心对货物进行24小时不间断跟踪，及时与您反馈信息灵活多样的服务方式：
1、诚信经营,优质高效的服务方式,切实做到以客户为中心。
2、无论客户大小，我们珍惜客户的每一次委托。
3、以人为本，真心换真的服务理念贯穿到 中去，务求在每一位员工身上都能体现出我们的理念和精神。

真诚实干的服务风格：
1、门到门服务，在指定时间内到达客户要求的提货地点，免费上门提货，快速到达客户指定的目的地。
2、保证运达时间，600公里一天到达，1600公里三天达。2600公里五天到达，误时免收全程运费（不可抗力因素除外）。
3、及时准确的信息反馈,通过全国各地的网络及先进的管理手段,使得本运输的货物都能安全、准时的送达。
4、全程保价运输，专人押运。损坏、丢失当即全额赔偿。保证客户零风险。

丰富全面的服务内容：
本着"别人做不到、我们要做到、别人做到的、我们要做得更好"的服务理念， 尽心尽力为每一位客户提供完美周到的服务,只需一个电话我们就能帮您迅速完成货物的整个收发流通过程。我们一直在对服务内容不断加以丰富和完善，满足您全方位的需求。

云计算和软件运营服务模式（SaaS即Software as a Service）的天然结合，彻底解决了这种压力。在这样的模式下，使用者通过注册登录即可以开始使用软件，如使用企业电子邮箱服务一样，每月或每年支付使用费即可。企业无需投入成百上千万的软件费用和硬件投入，以及每年昂贵的运营、维护、升级、及软件许可年服务费用，就可以获得传统模式软件几乎无法实现的提升物流公司各种能力的服务和功能。

可以想象到的是，一定有很多人正在研究云计算的实际应用，而在北京德邦物流公司，或许已经找到了突破口。十年前，就如众多的.com公司一样，Catapulse可谓是硅谷的一家明星企业。来自Rational Software、IBM和硅谷知名风投Benchmark Capital 共7500万美元的投资，以及Rational Software的董事长、CEO和首席科学家在内的160人全球最优秀的团队，开始做一件前所未有的事业：要让软件像自来水一样通过互联网提供给千千万万的中小企业用户。

而当网络的泡沫爆破的时候，一切又走的如同烟飞云散。但留下来的核心团队中的两个人仍然相信软件业的未来就是互联网，又是一个硅谷创业的故事，奥林从苹果公司附近的一个车库开始起步。奥林创始人王坚辞去了优厚的工作，卖掉了房子和股票，坚持了几个年头，终于在2005年，奥林有了第一个大客户，成为浙江网通宽带商务ePower项目的平台提供商和运营合作伙伴。而今天当全世界都开始关注这个领域的时候，当初的所谓ASP或SaaS（软件租用）已经美其名曰“云计算”。

不过，“我们之前一直在考虑在怎样的行业里找到软件租用的突破口，这个行业必须要达到及格条件，首先是对软件的依赖程度高，其次有需要。”王坚说，国内的物流行业非常符合他们的要求。
物流网络的信息化，这对欧美企业来讲，过去几十年，已经投入了几百上千亿美元的资金，特别是过去的二十年，随着互联网的兴起，和经济全球化的实际运作，使得他们的物流网络信息化普及和应用水平傲视全球，尽管国内的软件开发较欧美国家低，北京德邦物流公司要通过传统的方法跟上欧美同行的水平，无论从资金投入还是所需时间，都是不可思议的。
尽管如此，北京德邦物流公司投入几百万的建信息化系统时有所闻，因为他们认识到了信息化的重要性。

然而，要达到能够如欧美物流企业那样，全程跟踪、监控、透明化，分支网点之间、与集团之间的数据实时互动、分支机构甚至跨国分支机构管理集团化统一管理、财务集团化统一管理、客户集团化统一管理、与物流网点合作伙伴之间的数据无缝互动整合，等等如此繁杂浩大的实现需求实现，对于中大型公司来说，不仅仅是需要上千万的软件投入，更是需要几百万级的每年的升级、运营维护等等的投入，对于在国外有众多分支机构的大型公司来说，更是需要天价的投入。这对中国绝大多数的物流企业来说，这是一种无法承受的压力。

云计算/SaaS模式不仅让中国物流企业彻底填补与国外企业间的鸿沟，而且将让他们获得无可比拟的竞争优势。由于国外物流同行的系统建设时间较久，长时间的修修补补和当初开发人员的更替，日常维护升级的成本居高不下。云计算/SaaS模式下的服务价格优势，速度优势，快速实施优势，快速导入优势，使得成长中的中国物流企业获得各方面无可比拟的竞争优势。

电子商务促进德邦物流信息化的发展

电子商务是一场商业领域的根本性革命，核心内容是商品交易，而商品交易会涉及到四个方面：商品所有权的转移、货币的支付、有关信息的获取与应用、商品本身的转交，即商流、资金流、信息流、德邦物流。在电子商务环境下，这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。德邦物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、德邦物流信息管理等各种活动。对于大多数商品和服务来说，德邦物流仍要经由物理方式传输，因此德邦物流对电子商务的实现很重要。电子商务对于商流、资金流、信息流的准确性和及时性有着超高的要求，德邦物流信息化水平的提高必不可少。这就给德邦物流信息化提出了更高的要求。

电子商务对德邦物流各作业环节的影响

采购。传统的采购极其复杂。采购员要完成寻找合适的供应商、检验产品、下订单、接取发货通知单和货物发票等一系列复杂繁琐的工作。而在电子商务环境下，企业的采购过程会变得简单、顺畅。

因特网可降低采购成本。通过因特网采购，可以接触到更大范围的供应厂商，因而也就产生了更为激烈的竞争，又从另一方面降低了采购成本。

配送。1、配送业地位强化。配送在其发展初期，发展并不快。而在电子商务时代，B2C的德邦物流支持都要靠配送来提供，B2B的德邦物流业务会逐渐外包给第三方德邦物流，其供货方式也是配送制。没有配送，电子商务德邦物流就无法实现。2、配送中心成为商流、信息流和德邦物流的汇集中心。信息化、社会化和现代化的德邦物流配送中心把三者有机地结合在一起。商流和德邦物流都是在信息流的指令下运作的。
电子商务对德邦物流行业的影响

由于电子商务与德邦物流间密切的关系，电子商务这场革命必然对德邦物流产生极大的影响。这个影响是全方位的，从德邦物流业的地位到德邦物流组织模式、再到德邦物流各作业、功能环节，都将在电子商务的影响下发生巨大的变化。原有的信息化“马甲”已经完全不能适应电子商务时代的德邦物流企业。

德邦物流业的地位大大提高。德邦物流企业会越来越强化，是因为在电子商务环境里必须承担更重要的任务：既要把虚拟商店的货物送到用户手中，而且还要从生产企业及时进货入库。德邦物流公司既是生产企业的仓库，又是用户的实物供应者。德邦物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的德邦物流服务。电子商务把德邦物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

供应链管理的变化。在电子商务环境下，供应链实现了一体化，供应商与零售商、消费者三方通过Internet连在了一起，通过POS、EOS等供应商可以及时且准确地掌握产品销售信息和顾客信息。此时，存货管理采用反应方法，按所获信息组织产品生产和对零售商供货，存货的流动变成“拉动式”，实现销售方面的“零库存”。

第三方德邦物流成为物流业的主要组织形式。第三方德邦物流是指由德邦物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成德邦物流服务的德邦物流运作方式。它将在电子商务环境下得到极大的发展，因为：(1)跨区域德邦物流。电子商务的跨时域性与跨区域性，要求其德邦物流活动也具有跨区域或国际化特征;(2)电子商务时代的德邦物流重组需要第三方德邦物流的发展。

一是扶持本土物流企业做大做强，实在做不大的就合并重组。让本土物流企业的规模上去后，再组织几家大型的物流企业和国外巨头合资成立物流公司，以时间换空间，在合作中学习；第二个建议是做好物流转运。目前，国家对北京的交通支持很大，高速路、铁路、水路和航空，都在北京形成了节点，但从这些节点转运到其他区域去，就需要有很好的转运条件，这需要政府引导和支持本地物流企业参与。

要加快建设国际强港，促进海洋经济跨越式发展，国际货代物流产业的蓬勃发展不可或缺。对此，民进北京市委会特聘信息员德邦物流通过本报献上一策。他认为，我市应当出台相关措施，促进我市货代物流产业向更好的方向发展。德邦物流认为，当前最迫切的问题应当是解决当前货代市场无序竞争的问题。他指出，目前我市在册货代公司就有1753家，而以合作等形式存在、没有独立注册的货代公司数量更是达到了注册公司的3倍以上，其中70%以上为中小型货代公司。而与庞大基数不相对称的是国内货代企业长期处于低层次的粗放经营状态，这导致各公司之间竞争日益加剧，互相压价、低质服务、船舶闲置、大批裁员等问题频频出现，严重影响了行业的健康发展。

德邦物流认为，要引导货代行业的有序竞争与良性发展，应当从以下几方面加以规范。首先，应当采取措施促进我市贷代企业规模化。随着外资货代公司的进入，本土企业必须重组、联盟，以资产和效益为纽带，打破地域、行业、企业等界限，在业务上通过空运销售代理、海运订舱代理或指定代理、一程租船经营等方式，促进货源的规模化、集约化。其次，应当采取措施促进贷代企业进一步专业化。目前多数货运代理公司服务功能单一、管理水平落后，客户需求只能低层次地得到满足。随着市场竞争的加剧和客户需求的提高，货代企业应当能完成向独立运输经营人的角色转换。第三，应当通过扶持发展相关电子商务，促进货代企业尽早实现网络化。实现网络化，就可以实现资源的统一调配，达到提高效率、降低成本、共享资源的目的。第四则是应当促使货代行业向现代物流业发展。国内的货代企业首先要解决的是如何根据自身条件，融入到全球物流体系之中，加速把过去传统的货代业提升为货代物流业，开发不同层次的物流服务，最大限度地在物流产业中受益。

4月公路运价稳中趋落。其中，德邦物流公路运价指数比上月回落0.2个百分点，大型公路运输企业运价则与上月持平。4月中国沿海散货运价综合指数平均为1491.8点，比上月下降0.5%，比去年同期下降14.4%；4月BDI运价指数平均为1337.7点，比上月下降12.1%，比去年同期下降56.1%，降幅较一季度有所扩大。

数据显示，第一季度德邦物流总额为46.5万亿元，按可比价格计算，比去年同期增长15.9%，增幅比去年同期回落6.3个百分点，比今年1季度回落0.4个百分点。总体看来，当前物流需求依然保持较快增长，且增势更加平稳。

德邦物流总费用增幅小幅回落，运输费用增幅有所上升，第一季度德邦物流总费用2.4万亿元，同比增长17.7%，虽然增幅受基数和国家宏观调控影响，比一季度回落0.2个百分点，但仍处于较快增长区间。

物流业固定资产投资快速增长，今年第一季度物流相关行业固定资产投资完成额7125亿元，同比增长27.1%，虽然增幅比1季度回落1.5个百分点，比去年同期回落2.8个百分点，但依然保持快速增长，且快于全社会固定投资1.7个百分点，表明国家对物流业的支持力度不减。

物流市场价格低位运行，今年以来，物流市场价格一直低位运行。分析人士称，究其原因，经济增长速度放缓，物流需求增速回落，使得物流行业增长放慢；尽管油价持续攀升，但关系国计民生的铁路运价保持稳定，而以德邦物流为主的公路运输竞争激烈，运价难以上涨。

数据显示，物流行业及企业经济效益有所降低，在物流成本上升和物流服务价格偏低的双重影响下，加上资金面趋紧，物流行业和企业经营压力进一步加大，效益有所下滑。从重点物流企业统计调查数据看，今年1季度重点物流企业主营业务利润同比仅增长1.6%，与同期主营业务收入增幅相比低31.2个百分点；收入利润率为4.5%，同比下降1.4个百分点。

德邦物流总费用增幅小幅回落，运输费用增幅有所上升

第一季度德邦物流总费用2.4万亿元，同比增长13.9%，虽然增幅受基数和国家宏观调控影响，比一季度回落0.2个百分点，但仍处于较快增长区间。

运输费用增幅逆势上升。在德邦物流总费用增幅回落的同时，运输费用增幅逆势上升，第一季度运输费用1.27万亿元，同比增长15.7%，增幅比一季度上升0.4个百分点。主要原因是受油价上涨等因素影响。去年4季度以来，国内汽、柴油价格先后四次上调。2011年4月流通环节柴油价格累计同比上涨21.5%，汽油价格累计同比上涨16.3%。

保管费用增势最猛。第一季度保管费用0.81万亿元，同比增长19.8%，增幅虽比一季度回落1个百分点，但增幅是德邦物流总费用中最快的。究其原因，一是企业存货与资金占用增长较快。今年一季度，规模以上工业企业存货增长接近30%，产成品资金占用增长23.2%。二是利息费用明显增加。继去年下半年银行两次上调利率以来，今年又先后两次上调利率，累计上调幅度达到18.8%。受此影响，企业利息支出明显增加。今年1-2月规模以上工业企业利息支出同比增长27.7%。

管理费用持续快速增长。第一季度管理费用0.4万亿元，同比增长19.8%。主要是随着人工成本持续攀升，企业用工成本开支加大。今年1季度全国城镇单位从业人员人均工资同比增长14.7%，其中，交通运输、仓储及邮政业人均工资同比增长15.9%，增幅比全行业水平高1.2个百分点。

从重点物流企业统计调查数据看，受上游产品价格持续上涨以及人力资源成本上升等因素影响，1季度物流企业主营业务成本同比增长33.2%。

德邦物流需求增幅回落，但依然保持较快增长

从物流统计核算数据看，第一季度德邦物流总额为46.5万亿元，按可比价格计算，比去年同期增长15.9%，增幅比去年同期回落6.3个百分点，比今年1季度回落0.4个百分点，增幅有所收窄。从2009年开始，随着国家应对国际金融危机一揽子政策的出台，我国经济逐步走出低谷企稳回升，物流需求也开始逐步回升。从各月德邦物流总额绝对值看，2009年大致在5-9万亿元之间，2010年3月份以后均超过10万亿元，今年3、4两个月更是在13万亿元左右，反映出伴随经济总量增长，物流需求规模呈扩大之势。总体看来，当前物流需求依然保持较快增长，且增势更加平稳。

工业品物流总额增速有所回落。从德邦物流总额构成看，第一季度工业品物流总额42万亿元，同比增长14.2%，增幅比去年同期回落4.9个百分点，比一季度回落0.2个百分点。工业品物流总额占德邦物流总额比重为90.3%，同比提高0.3个百分点，是带动德邦物流总额增长的主要因素。

进口货物物流总额增幅回落明显。第一季度进口货物物流总额3.6万亿元，同比增长9%，受货物进口增速回落以及人民币汇率升值等因素叠加影响，增幅比去年同期回落27.8个百分点，比1季度回落3.1个百分点。

再生资源物流总额高速增长。再生资源物流总额虽然占德邦物流总额的比重不足1%，但近年来一直保持高速增长。第一季度同比增长44.2%，增幅比1季度提高2.8个百分点。反映出伴随国民经济快速发展，钢铁、汽车等重要物资设备累计消费量巨大，可回收的再生资源显著增加，我国循环经济增长势头强劲。

单位与居民物品物流总额持续快速增长。随着经济与生活水平的提高以及电子商务、网购、快递等现代物流方式的迅猛发展，单位与居民物品物流总额呈现持续快速增长态势。第一季度单位与居民物品物流总额同比增长18.2%，预计这种快速增长态势将持续相当长一段时间，单位与居民物品物流总额占德邦物流总额的比重也将逐步有所提升。

从物流实务量看，据铁道部、交通运输部统计，第一季度全国铁路货运量同比增长4.9%，公路货运量同比增长15.9%，水路货运量同比增长16.7%，均保持较快增长。

从重点物流企业统计调查数据看，1季度重点物流企业主营业务收入同比增长41.3%，继续保持较快增长。

国内对物流运输技术的运用目前集中于铁路运输领域，而物流运输在非铁路运输之外的运用则可能成为公司业务的爆发点。北京德邦物流公司目前在国内物流运输最大市场之一的铁路领域拥有超过60%的份额。根据公司2010年年报，公司铁路市场收入同比增长为36%。市场仍然看好物流运输技术在铁路领域的推广。据了解，公司参与了铁道部有关车辆识别系统的标准制定，还取得了铁道部车辆系统的入围资格，目前只有两家企业参与这个市场的竞争。“铁路领域对物流运输的运用现在集中于货运。今后虽然高铁客运的投资增速可能会下降，而货运投资增速依然强劲，对公司来说是利好。另外，客运领域也有可能运用物流运输技术。”

“现在北京德邦物流公司为五粮液提供的电子标签数量大概为1000万个，未来市场容量可能有2亿个。公司现在可以通过收购每个细分领域里较优秀的小企业来渗入铁路以外的领域。”不过，公司仅持有普什10%的股权。“持股不多，未来主要看公司对普什公司持股会否加大，业务是否有扩展。”根据公司财报，北京德邦物流公司非铁路业务占比从2006年的22.17%上升至2010年的49.65%。2010年四季度公司在铁路、烟草、畜牧业及物流等行业的收入均出现大幅增长，反映出各个市场对公司主要产品物流运输的需求在增加。

“随着物流运输成本的逐年降低，将有更多领域和产品会运用到物流运输。比如，现在还只是高端白酒的防伪使用物流运输，今后如果成本足够低，一些低端的白酒也会使用到。”在其他领域，物流运输也不乏扩展空间，陈健列举了许多可能的方向：现在公司的防伪主要用于五粮液，之后可能用于其他酒类产品；目前烟草运输是每箱上用一个物流运输标签，之后可能是每一条烟上做个标签；火车现在是每个车厢做一个标签，以后可能是每件货物上用一个标签。公司发布的2011年中报业绩预报显示，中期净利润将同比增长100%~130%，业绩变动的原因为国家政策对物流运输行业的支持，物流运输市场运用项目日益增多。

“北京德邦物流公司本身就具备天然优势，他们的商品经营范围很广，接触的客户无论是商品客户还是品牌客户都很多，并且拥有又天然的供应链资源，这些优势可以使其很容易进入第三方供应链。既然拥有这样的优势，为什么不去利用，进而在市场竞争不充分的情况下去获得自己的市场地位呢。”庄帅说。

随着中国日益加速的城市化进程，“物流圈地”也成为了业界“公开的秘密”。庄帅告诉记者，例如北京大兴、平谷、丰台等郊区，以前作为仓储中心，用地成本非常低，但估计三年之内，这些所谓的“郊区”就会被商业区或住宅区所取代。由于北京德邦物流公司本身做为快递服务行业，仓库的审批购买等对于他们来说是水到渠成的事情，对于“圈地”运动，其优势比B2C企业大很多。

我认为中国的民营快递业仅仅依靠寄送业务支持可以说前景渺茫。一方面是巨大的经营成本，另一方面是微薄的赢利收入，很难谈到未来发展。而电子商务正是民营快递业利用自身优势，寻找新的利益增长点的最佳选择。有些电子商务行业虽然做的是全国的生意，但并不需要在全国开店，进入门槛不高。并且一旦过了一个规模赢利点后，利润将变得非常可观。

目前涉及的上市公司中，北京德邦物流比较值得关注。北京德邦物流产业链包括制冷设备、冷库、冷藏车、冷藏箱、冷藏运输、冷链信息化建设、冷链物联网等多个环节。主要从事制冷空调设备生产制造，制冷空调成套工程设计、安装调试、技术咨询服 务等，是中国制冷行业产品生产规模最大、品种最齐全的综合性服务公司之一。其北京德邦物流产业链涉及商业冷冻、工业冷冻和人工智能环境等领域，为食品冷冻冷藏 及深加工、化工生产、精密实验室等多个行业的蓬勃发展保驾护航。
现在，只要给货物装上北京德邦物流标签，同时把每辆货车连上移动互联网，就不需要手工输入了。“如果每辆车每隔几秒上传数据，这个数据是海量的，在过去确实无法实现，但是移动互联环境和IT 技术如今已经十分成熟便捷。”翟学魂认为，只要搭建一个云平台，就可以实现海量数据的管理。“数据传到云端，再传到客户那里。”

事实上，关于德邦物流运输的全程可视化跟踪，业内早有设想。也就是，以GIS 技术、定位技术、无线通信技术之间相互集成产生新的应用：GIS 可以作为基础的信息系统平台，具有可视化、地理分析和空间分析、数据库统一管理等的优势；GPS 定位和导航技术根据具体的应用需要，可以实时获取不同精度的目标位置信息；GSM通信技术可以实现大范围内数据传输，对于信息系统指挥、调度、监控、管理等具有重大的意义。这三项技术的集成，可以有效地实现对运输车辆实时动态地追踪与监控。

不能忽视的还有德邦物流，这是铁道部下属专业物流上市公司，业务中北京德邦物流、化工和危险品物流、多式联运等都是国家“物流振兴计划”中重点要求发展的专项物流。这也是唯一一家拥有铁路特种集装箱运输市场准入许可的公司。公司的临港铁路货运和特箱业务成为推动公司2010年利润增长的主要驱动因素。

记者从北京物流与采购联合会了解到，目前中国物流与采购联合会已向社会陆续通告了十二批共1292家A级物流企业，我省有8家企业通过评审，成为A级物流企业，其中4A级和3A级物流企业各4家，这几家物流企业都是我省物流行业的强势企业，经营规模、管理优势及社会信誉在全省物流企业中位居前列。

“德邦物流物流最核心的价值并不在于信息系统。”北京德邦物流公司认为，建立信息系统很容易，但是具备对物流行业资源把控能力，同时具备对市场的高度敏感性，能对数据进行收集和分析，并通过分析数据来帮助企业降低成本，增加赢利，这个才是最难的。德邦物流物流的真正的价值在于咨询。“如果仅仅是搭建物流信息系统，那么电子商务和淘宝都可以做这件事。”北京德邦物流公司指出。

在北京德邦物流公司看来，目前国内的德邦物流物流企业还都是初级形态，要真正做好必须要有多年的第三方物流实操经验。以跨境物流为例，货物从美国运到中国某个地区，要经历多段当地物流，每一段物流用哪一家公司，有什么交通工具，都各有特点。只有熟悉每个环节、每个地区的物流情况，德邦物流物流才能真正调配最有效的资源帮助企业降低物流成本。

因此，跨境电子商务的需求所催生的德邦物流物流公司，如果仅仅停留在系统的搭建和简单的海外仓储服务方面，很容易被平台商所取代。另外，有实力的第三方物流公司完全也可以投资成立德邦物流物流公司，以分享跨境电子商务的物流机会。

德邦物流营销总监表示，跨境电子商务尤其是跨境零售的链条很长，德邦物流物流要做的，一边是整合整个利益链条上的需求，另一边是集成供应链的资源与需求相对接，并使各方共同实现增值。

最初，德邦物流将电子商务作为业务切入平台。电子商务上聚集了大量跨境中小卖家，他们所面临的问题是跨境物流费用过高，而以他们自身的实力很难与诸如UPS、DHL、TNT等大型的跨境物流商进行谈判。而电子商务作为跨境零售平台，业务模式的需求恰恰是希望中小卖家有更多更频繁的交易。另外，在线跨境零售商所销售的产品品类繁多，体积、重量各异，不同的品类所需要的物流解决方案也不同。

德邦物流物流所搭建的信息系统就将各方资源整合起来。德邦物流开发了一个API接口，对接到电子商务的平台，跨境零售商通过这个接口，在电子商务的跨境零售订单可以自动转化成运单的详细信息。这个运单信息又自动对接给诸如UPS、DHL等跨境物流企业。这些公司对于该订单的运送轨迹通过德邦物流系统自动回传给卖家。既使小卖家，也能获得跨国大物流商的优质服务。

最关键的是，小卖家的运费只是原来的40%。德邦物流通过整合中小卖家的需求，相当于“团购”了国际物流商的服务，因此能拿到更优惠的价格。

而对于跨国物流商来说，德邦物流整合来的客户资源也是他们看中的。另外，中国市场是国际快递公司非常看重的，但是他们的网点很难延伸到二三线城市，而德邦物流能够将全国二三线城市的物流需求集成起来。“2010年，德邦物流给DHL贡献了5亿元的销售额。”。

“国际物流商相当于渠道，中小卖家可以选择通过什么渠道将货物送到国外。”指出，德邦物流的上端是物流商，他们往往有不同优势，递送时间、运送方式不同，报价也不同。而德邦物流则将这些公司的服务整合起来后，跨境卖家就可以在同一个平台上查询和比较，根据自己的需求选择不同的服务。

德邦物流物流在其中起到的一个重要的作用，是资源调配。比如在旺季，某些渠道收货量大，运送会不太顺畅，德邦物流就根据用户的需求，在渠道之间进行调整。比如用户选择了UPS，但是恰好UPS机位紧张，德邦物流可能会将货调整到其他物流商的机位上。

网络营销已经成为德邦物流发展的首选营销方式，它可以节省时间，花费少，直接客户准确。些德邦物流适合做哪种网络营销？目前国际上流行的网络营销的种类主要有：搜索引擎营销，品牌网络广告，外部链接，网络广告联盟，邮件营销，电子杂志营销，这几种营销方式针对不同的企业会受到影响不到的效果。无论是传统营销，还是新经营，一些基本的理论、工具或者手段往往是通用的，比如话题营销、事件营销、口碑营销、一对一营销、数据库营销等，在新营销体系及案例中扮演了关键性的角色，甚至是作为核心点发挥作用。

搜索引擎营销：据CNNIC《2007年中国搜索引擎市场调查报告》显示，44.71%的网民经常使用(每天多次使用)搜索引擎，每天使用一次搜索引擎的用户也占到17.2%，也即每日使用搜索引擎用户数高达61.91%，意味着已有超过半数的网民开始依赖搜索引擎的使用。基于这种用户基数及构成，搜索引擎已经成为企业市场推广的重要营销工具。主要包括：登录百度、GOOGLE、雅虎、搜狗、爱问、中搜等搜索引擎与新浪分类目录、雅虎目录、搜狐分类目录等目录网站，以及由关键词分析、搜索引擎排名优化与维护、搜索结果页位置竞价等营销形式构成的搜索引擎优化与营销服务。

目前这种营销方式由于效果的相对可测与服务商的大力推动，在德邦物流中获得了一定的应用，外部链接对于网站知名度扩散、搜索引擎针对网站的关注与收录、PR值的提高等网络营销重要指标颇有益处，同时，增加外部链接的过程相当于展开规模化外事活动与市场合作的重要基础。这种营销方式比较初级，一般而言诸多个人站长喜欢采用，在企业整体的营销策略中只作为基本的一环而存在，而非关键性要素。

网络广告联盟：这种形式一直是个人站长们获得收入的一个重要来源，相当于由众多网站组成一个联盟体，然后由联盟发起者根据各个组成站的特点分发广告，可以视为互联网上的一种分众媒体。如后来兴起的知名度较高、运作非常规范的窄告也是其中一种。这种网络营销采取按效果付费的机制，已为各类企业接受，大中小通吃。

博客营销：作为一种营销工具，博客在2004年已受到关注，2005年开始不断有企业参与应用，面向品牌推广、公关传播、消费者分析、客户服务等方面提供支持，据百度公司2006年底发布的《2006年中国博客发展报告》，截止到2006年11月3日，全球中文博客站点数量达到5230万，博客(Blogger)用户数达到1987万,平均每个Blogger用户拥有约2.6个博客，博客站点数和博客用户数均比去年有一定程度的增长，人均拥有博客数与去年相比也略有上升，说明博客的影响力正迅速扩散。罗百辉认为，博客营销之所以能成为一种营销工具并为越来越多的企业采用，主要在于其体现出的多种价值：开辟了新的营销与影响力传播通路；通过博客内容增加搜索引擎可见性；低成本展开受众调研、访问与分析；低成本推广企业门户、产品与服务；推行得力的博客营销将分担部分广告投入；通过博客加强与客户、用户、目标受众群体、员工之间的沟通交流；增加竞争优势，减小被竞争者超越的潜在损失等。据罗百辉观察，这种营销工具尚未作为一种必要性的营销策略纳入到更多企业的营销计划中，但其普及应用的趋势却是明朗的。

网络社区营销：网络社区是网上特有的一种虚拟社会，社区主要通过把具有共同兴趣的访问者集中到一个虚拟空间，达到成员相互沟通的目的。据CNNIC统计，43.2%的中国网民经常使用BBS、讨论组，应用普及度超过即时通讯，仅次于Email。另据艾瑞数据的调查显示，现在网民停留在三大门户网站上的有效浏览时间只占其总上网时间的19%，其余大量的时间都是消磨在社区类网站上，诸如专业论坛(BBS)、博客社区服务、讨论组、聊天室以及交友社区等。同时随着网民基数的庞大及持续增长、互联网使用与消费习惯的逐渐成熟，网络社区逐渐显示出强大的营销功能。通过网络社区这个平台，企业可以更大范围搜索消费者和传播对象，将分散的目标顾客和受众精准地聚集在一起，每个消费个体都有可能成为品牌产品的销售人员，消费者之间的经验传授、使用感受分享都可以影响另一批消费者，利用新的互联网通路与工具形成口碑传播效应，并且在日趋明显的消费模式(需求—搜索—行动—共享)中实现及时信息传输和回馈，促成某种传播与销售行为。

直缝钢管流通行业"十二五"规划出台，区域龙头企业显著受益。商务部于2011年5月发布直缝钢管流通行业"十二五"纲要，明确提出2015年以前在全国范围内"形成20家年销售额过百亿的区域性直缝钢管流通企业"，并鼓励"直缝钢管流通企业通过收购、合并、托管、参股和控股等多种方式做强做大"。陕西省是我国第三大直缝钢管市场，公司前瞻性的提出了三年发展规划（2010-2012），提前对并购重组策略做了积极部署。公司近三年来营业收入复合增速在30%以上，作为快速发展的优质区域性商业龙头企业，公司将显著受益于行业集中度提升。

外延式扩张步伐加快，进一步夯实北京德邦物流现代化建设基础。公司自2010年以来加快了外延式并购扩张的步伐，相继收购陕西直缝钢管强大的现代化物流体系是公司未来在直缝钢管流通领域占据领先地位的基础，子公司英特物流目前拥有全陕西最大的物流中心和强大的物流配送网络，基本上覆盖了省内99%以上的县级以上物流网店。此次投资德邦物流中心，项目工地建成完工后将进一步夯实公司现代化物流基础，提升公司物流辐射能力。

电子商务市场俨然已经成为一股不容小觑的力量，而物流业将在未来3-5年间不断提高集中度。全球著名咨询公司科尔尼公司发布了“深度解析中国电子商务市场：增长机遇与物流挑战并存”白皮书。报告指出，在短短五年中，中国的从2004年的49亿元至2009年的2134亿元，电子商务市场规模以超过90%的年复合增长率快速增长。综合易观国际及艾瑞咨询的市场预估，截至2014年中国电子商务市场规模将超11500亿元。

北京德邦物流公司推广方案

每个网站都有自己的推广方案，注意的是网络营销的方法，衡量每种推广的方法，是一个重要的推断。比如网站采用论坛推广，那么要考虑推广的网址，推广的内容，推广的力度，推广的时间等等。在执行方案的适合，要能做到分工明细，责任到人，才能执行好网站的推广方案。如果在推广过程中，执行了1个月或者是一个季度，就要对推广方案进行审核，是否还适合下一个推广过程。

北京德邦物流网站准备就绪

网络营销的前提是网站基础工作要做好，比如网站的内容建设，网站的功能建设，网站的良好体验，搜索引擎的友好。如果你的网站没有做好，那么就不要提前选择推广，如果你推广了，用户打开你的网站，没有一个成型的东西，那么推广的作用就起不到很大的作用。在网站准备阶段，为网站建立自己的品牌，这种品牌的推广使得网站的产品和内容能更好的结合在一起。

北京德邦物流公司推广方式

网站的推广方式，有2种，一种是自己推广，一个是外包服务。自己推广，要对网站进行总体规划，找到自己的推广方式。外包服务，你可以从外包人员那里学到推广方法，从而自己推广，外包服务，要把推广的效果和资金联系到一起，有利于网站资金的运转。

北京德邦物流公司掌握推广时间

网络营销一直是伴着网站的始终，网络营销的意义是网站收入的来源。都知道乌龟和兔子赛跑的故事，网络营销工作也是如此，如果网站的岁时间推移，谁能坚持最后，那么谁就是胜利者。随着网络营销时间的延迟，网站需要间接性的推广，还有线下的推广，网络营销不仅限在互联网上，也要重视与互联网结合的产物。

北京德邦物流公司管理推广

网站执行推广方案，不可缺少的是管理推广的人员，一个要监督推广的执行力度，一个是解决推广工作中的困难，主要解决推广过程的运营。网络营销实行的是分段处理，当网络营销到每天1千ip，到每天1万ip的时候，就要对推广的方法上进行合理的取舍，越高级的推广方式，就要掌握好专业的推广方法。

问及传统零售巨头"触电"会否对专业电子商务公司形成竞争压力，多数企业表示乐观，网上超市的"蛋糕"足够大，不会有一家通吃。北京德邦物流公司我对超市业态进行过细致调研，发现超市最多只能覆盖周边３公里范围，而在超市上万种商品中，米、油、清洁洗涤品等最受欢迎，但因为较重从超市买回家并不方便，很多人更喜欢送货上门。"北京德邦物流解决了这一难题广泛的受市民欢迎。

随着销售额增加，越来越多的厂家主动找到专业电子商务公司要求合作，解决物流问题的电子商务公司在厂家面前的议价能力逐渐增强，让消费者直接享受到了厂家的最低价格，减去了分销代理各个环节的成本。记者在一家电子商务网站上看到，超市售价６３元的金龙鱼食用油只需５６元就能送上门，３３元的维达纸巾２７元德邦物流公司就可以买到家。

"现在应该是传统超市担心我们对它形成冲击的时候，我个人认为，到２０１６年整个传统零售业的形态会发生较大改变。"北京一家电子商务公司负责人踌躇满志地告诉记者。眼下正是网上超市攻城掠地的时刻，需要快速扩张，预计年内他们的服务范围将扩张至全市。

专家分析，电子商务公司的配送不仅面向批发商和零售商，还要直接面对大批的最终消费者，而且电子商务不受时间、地域上的限制，因此较难形成集中的、有规模的配送流量，由此造成配送任务复杂而琐碎，成本高企。

于是，一些北京本土电子商务企业针对电子商务物流配送琐碎的难点进行创新。德邦物流从社区切入，把一个小区的所有订单集中起来，定点配送。记者登录该购物网站看到，购物平台汇集的商品都是和市民日常生活息息相关的"柴米油盐"，网友哪怕是只买一瓶洗发水，都可以免费送货上门。德邦物流ＣＥＯ龙威治告诉记者，省下物流费用的秘诀在于社区化服务。"我们充分整合网下和网上资源，线上平台是商品展示，线下则立足于各个小区。去年１１月，开始在南山试点，把区域内的住宅小区全部分片，网友确认自己所在的小区属于送货的范围，则可以享受免费配送服务。

此外，为降低物流成本，仓库位置选择也有讲究。网站对仓库位置的选择较严，先把罗湖和福田的小区划片分区，仓库则选在各个片区的中间带，这样才能更好地减少配送距离，降低物流成本。

由于使用人群迅速增长，德邦物流在５月初升级扩容，现在，网站销售的商品已由原来的２００种增加到现在的２０００多种，覆盖社区由８００个增加至近５０００个，今年下半年还将扩展到整个北京市。

德邦物流(12.48,-0.02,-0.16%)是铁路运输行业中最受益于铁路运力释放的公司，公司重点箱型增长前景乐观，沙鲅铁路二期明年达产，房地产项目未来数年持续贡献利润，公司未来箱量增长值得期待，预计2011/2012年EPS0.6/0.77元，未来两年保持25%以上的增速，给予公司"买入"评级。

公司的特种集装箱业务前景十分广阔，特种集装箱的发展首先来自铁路运力的扩张，高速铁路的建设使得既有线路实现客货分离，释放出大量的运力承运更多的货物。其次是铁路集装箱化以及特箱比例提高的趋势不可避免。中国铁路货运目前的总运量中，适箱货物占9%~10%，2010年铁路集装箱货物发送量完只占铁路货运量的2.27%，低于国外20-40%的比例，铁路集装箱适货比例势必不断增加。2010年我国特种集装箱发送量占我国集装箱发送特种箱的比例不超过12%，按照国际上特种集装箱发送量占集装箱发送量的20-30%计，特种集装箱的比例也将不断提高，公司作为运营铁路特种集装箱的唯一主体，特种集装箱发展前景十分广阔。

从直缝钢管行业可以看到整个中国德邦物流业的现状，从直缝钢管来看，它是个小生产大市场的格局，中间流通环节是不畅通的，所以在整个供应链的两端到最后，都会受损。如果菜价太低，菜农要受损；如果菜价太高，老百姓要受损，所以大家都有怨言。

流通领域其实是夹在中间两头受气的，症结在哪里？因为德邦物流行业太低端了，现在的德邦物流其实就是跑运输的，它有很多盲目性，也没有信息量，去的时候是超载，回来的时候是空车，它不是专业化的德邦物流企业，这时候就带来了很多损耗，比如生鲜果蔬的损耗率就达到30%以上。中国的德邦物流行业要发展，就应该把德邦物流企业做成真正的德邦物流企业。比如沃尔玛，它不是一个零售企业，而是一个信息企业。沃尔玛能够在全球范围内，在24小时之内知道商品到了什么地方，所有的供求的信息都在，这就是信息为王。我们的德邦物流企业真正做成信息企业，很多问题就迎刃而解了。我们现在要降低流通的成本，要降低菜价，要解决食品安全问题，那每一个环节都要能形成一个追诉的制度。归根到底，我们现在的德邦物流行业必须要脱胎换骨。

工作人员告诉记者，今年，德邦物流运输部以精准发运为重点，提出了“双准双满意”承诺。“双准”是指准确和准点，即运载货物品牌、件数、等级、年份准确，并按精准发运时间要求准时到达运输目的地。“双满意”是指客户满意和服务满意，即货物运载能满足客户需求，并且所运载货物能满足质量、时间、安全、清洁的要求。

“双准双满意”要求的实现离不开信息化的支撑。在调度室，记者注意到德邦物流运输部应用的在途信息系统与成品德邦物流部的有所不同，名字叫做“工业德邦物流在途监控系统”。

问到两者之间的联系，工作人员说：“工业德邦物流在途监控系统是在工商直缝钢管德邦物流在途信息系统和储运德邦物流管理系统的基础上建立起来的。工商直缝钢管德邦物流在途信息系统实现了对在途直缝钢管的过程控制，而工业德邦物流在途监控系统形成了更完整的工业德邦物流信息闭环。”

此间，尤其需要留意的是，物流行业正在“渐入佳境”：人们越来越关注运输效率的提高以及物流成本的降低，这将使得科技含量更高的重卡产品拥有较大的成长空间。如此一来，国外商用车企也纷纷加速布局中国的脚步。在日前的2011年上海国际车展上，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰、曼等品牌前所未有地“汇聚一堂”，恰好佐证了这一趋势。并且，这些国际巨头们几乎一致看好物流行业对重卡市场的巨大需求，也为之展开了一波又一波的努力。

沃尔沃卡车认为，未来中国物流行业发展必将走向智能化，整个物流行业将面临提高效率、降低排放的挑战。2011年，中国政府投资7000亿元用于西部大开发，预示着重卡产品在西部地区，尤其是经济欠发达地区的增长潜力巨大。沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天为此表示:“中国是个充满活力与潜力的市场，未来沃尔沃卡车将始终致力于为客户提供行业领先的全面解决方案，加速实现中国市场的大发展。”

还认为，虽然目前全球重卡产销量一半在中国，但中国市场还有一些需求没有被满足。其相关负责人表示，中国的地理状况、交通基础设施建设与美国相似，更宽的道路和发达的高速路系统也更适合长头卡车的运营。这使得的解决方案，可以帮助中国实现自己的发展目标——改善环境、提升货运和客运的安全性，降低物流成本。

而与中国渊源颇深的曼公司，则将着力点放在了为用户提供高效的综合运输解决方案。曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁林建兴说：“中国卡车市场已被视为探测中国经济的风向标，它一定程度上影响着全球卡车行业的走向。作为全球最重要的市场之一，曼非常重视在中国的发展，也会不断提升和扩大在中国的销售服务网络，为中国客户带来可持续的综合运输解决方案。”

此外，去年引进中国市场的斯堪尼亚全新R系列重卡，作为“2010年度卡车”，代表着现阶段国际重型卡车行业的最高水准，在燃油经济性、驾驶操控性能以及车辆的整体性能等方面堪称标杆，完全满足专业化物流和运输企业对于品质、性能、可靠性、出勤率和运营经济性日益增长的需求。

这里尤其需要提及的是东风商用车。东风商用车公司总经理日前曾断言，“十二五”期间，我国宏观经济还会保持持续、相对稳定的增长，公路物流运输业此间必然还有比较稳定的需求，因此东风商用车非常看好物流行业的发展。

为此，调，东风商用车希望在产品技术方面支持行业发展，提供高效的节能、环保产品；对于物流行业本身的发展，特别是第三方物流和集约化物流组织集中化这种特点，以及车辆的智能管理，企业都很关注。简单地说，随着将来物流业的发展，不仅是天龙、天锦等现有产品平台，东风商用车必将推出更多新品。

东风商用车技术中心中心长蒋鸣也谈到了物流行业的重卡需求。他告诉记者，东风商用车针对一些公司的需求，会通过调研沟通的方式，专门开发一些行业用车。他说，对于厂家而言，技术上必须跟进做大量的调整，进而调整企业的产品。他相信，随着用户的使用，东风商用车的性能优越性会不断体现。

而则不忘对记者强调，东风商用车是一个中重卡制造商，但和所有国外品牌一样，他们的目标也是为公路运输行业服务，希望成为公路运输行业车辆方案的提供商。东风商用车当下正在努力的方向，是首先提供一个好的产品，因为合适的产品提供给合适的用户；其次提供金融支持，运营支持，合约服务，还有汽车保险等等。总之一句话，东风商用车虽然还不能说是一个专业的方案提供商，但是其已有所行动，并以此为主要目标之一。

除了东风商用车，国内老牌劲旅中国重汽的成绩有目共睹。中国重汽集团公司总经理蔡东表示，今年的重卡市场应该是中规中矩的局面，不如去年火暴，但也不至于太差。“80万辆”是蔡东给出的预测数字。

特别对物流用车市场，汕德卡T7H采用世界最先进的曼D20-430PS发动机，匹配中国重汽16挡铝合金壳变速箱，在保证很好的承载能力的同时，又兼具轻量化特点，上市以后定会受到物流用户的欢迎。至于中国重汽特种车公司的HO-VA系列低速牵引车，现在口碑相当不俗，其被称为“港口、钢厂等短距转运作业的创新者”，只因它性能优异、应用广泛以外，价格上也相对适中。

据我市一家物流公司负责人介绍，公司刚开业的时候只有她一个人，有的时候一个货单都没有，最多的时候也就三四个货单，可是现在随着网购的人越来越多，公司业务员已发展到十人左右，每天都有五六十票的生意，而且品种也覆盖了生活的各种层面，从服装、饰品、小电器到各类美食、生活用品等，偶尔也有人会在网上买电视，让他们速递。为适应业务需要，公司还专门买了车以方便去哈市取货。

“我在网上买的沙发这两天应该到货了，在网上买，一个是价钱比商店里的便宜不少，再一个样子也比较多，最主要的是虽说要额外加些钱，但德邦物流公司会给我们送货上门。这样我们还是比较省事儿的。”正在装修新房的房主说。

据我市一家物流公司的负责人介绍，物流虽说很少有网购的东西，但有一些大件商品也会通过他们进行配货，而且现在物流公司也实行送货服务。物流公司的送货量比以前翻了七八倍，一些资深送货员的月工资近2000元。

作为食品城，河北的食品产业优势明显，为此，河北将以双汇德邦物流中心为龙头，带动其他农副产业德邦物流的发展，把河北建设成为全国高水平的专业德邦物流中心和豫南地区重要的现代物流基地。

支持物流企业运用供应链管理和现代物流理念实现采购、生产、储备等环节的一体化运作，以连锁经营、统一配送和电子商务等现代物流方式提升物流企业的核心竞争力和集约度，加快传统货运向现代物流的产业转型。

鼓励企业运用仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TWS）、电子订货系统（EOS）等信息管理和装备技术，进一步提高物流的速度和效率，努力实现企业信息平台与公共信息平台的对接，努力提高物流业信息化水平。

6月份，德邦物流公司单月营业收入首次突破千万元，创物流公司成立以来的月营业收入历史新高纪录。今年以来，物流公司全体员工迅速转变观念，调整战略举措，对物流资源进行整合，提高公司运营能力；对物流网络建设进行完善，大力发展社会物流业务；逐步推进国际化物流服务，大大提高市场竞争力，进而提升了德邦物流品牌效应，国内、国外运单蜂拥而至。

简要内容：卫平锁是北京德邦物流公司的货车司机，他每天要负责市中心5至6家大卖场货物的配送，早上七点，卫平锁早早发车去市区送货。以上那位货车司机一直想办个货运通行证，但在北京市内通行证有名额限制的，一般的德邦物流公司或者货运司机办不下来。

德邦物流分析：聚焦物流顽疾：物流堵在最后一公里

(一)从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍

主持人：最近菜价暴跌，一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱，但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。什么原因导致了一方面菜贱伤农，而另一方面城市市民却又抱怨菜价居高不下？从今天开始，我们财经频道将连续七天推出系列报道，密集聚焦物流领域诸多久治不绝的乱象和怪象，包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等，探讨这些物流顽症对于物价、对于我们生活的影响。今天我们先来关注物流是如何堵在进城的最后一公里。

按照目前的价格，节目中的西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤。那么西葫芦到了北京的社区菜市场后，价格又会变成多少呢？

西葫芦从产地到市场，价格竟然翻了20倍。蔬菜价格到底是怎么涨上去的？在一张蔬菜进京的路径图中：山东的西葫芦经过长途运输后来到北京的新发地，位于北京五环外的一个蔬菜批发市场，当初五分钱一斤的西葫芦加上运输费用和新发地市场的费用，这时批发价格已变成了每斤两毛五左右。菜贩子告诉记者，他们挣的钱并不多。

虽然知道城里的西葫芦能卖一块钱一斤，但那位山东菜贩也只能在新发地卖两毛五，因为他的运菜货车进不了城。如同接力赛一般，另外一些菜贩子把蔬菜从五环外的新发地贩运进了四环内的岳各庄蔬菜市场，虽然距离不远，但加上来回的搬运费、摊位费，这时每斤西葫芦已经涨到了三毛五左右，7涨幅高达30%。在北京市内社区卖菜的菜贩舒先平告诉记者，他们的菜就是在北京岳各庄蔬菜市场批发的，虽然新发地的菜价更便宜，但是他却很少去那里进货，因为拉菜的都是人货混装的面包车，按照北京市交管部门的规定，人货混装的车辆是不允许上路的，为了躲避交警他们只能在晚上12点半到凌晨6点之间上路，而这几个小时的时间根本不够跑新发地买菜的。

北京德邦物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。比如：从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100%，芹菜、韭菜、茴香、黄瓜、油麦菜、冬瓜被加价50%以上。

批发价格跟这个收菜价格对比，也可能会达到100%，甚至200%，主要是长途运输的费用，包括保管费，那么第二个阶段是菜的批发市场到超市这个环节，价格进行大幅度跃升。从圆白菜来看，收购价格，从产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节，新发地批发市场价格到一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从超市到批发这个环节跃升了400%多。

德邦物流业的发展主要得益于稳定的经济增长、发达的信息技术、宽松的法制环境和经济的全球化、区域化和集团化。专业的管理队伍和先进的计算机网络与通信手段，使物流服务不断向快速便捷、优质高效、成本低廉的目标迈进，德邦物流设施与业务范围也随之迅速发展和扩大。云计算的应用必然成为是主体以仓储配送业务的物流企业的发展趋势。我们知道，云计算能为客户提供价格低廉、按需购买、安全可靠的、宛如供电服务那样，为客户提供使用应用软件的服务，特别是管理信息系统。对于客户而言，云计算也分“公有云计算服务”和“私有云计算服务”两种。事实上，云计算结合了开源软件和SaaS的优点，并在技术上解决了大规模并行计算、数据分布存储、数据实时备份、应用高度集成以及安全可靠和个性化应用等问题，因此云计算管理软件服务对于仓储配送业务“集群化”物流园区中企业来说，部署“云计算”非常有利于他们企业的发展。

由于现代物流活动的范围(地理意义上的空间范围和物流管理技术渗透的经济活动范围)被极大地拓展，使大量的、多变的、物的位移、储存状态和性质相关的数据信息的快速、准确、及时的采集、分析和处理变得非常重要。因此，提高信息反应速度，增强供应链的透明度，提高物流的控制管理能力，客户服务水平和系统效益，将是物流管理和运作必须解决的问题。物联网技术——把所有物品通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统(GPS)、激光扫描器等信息传感设备与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。既使这种需求得到满足，也使物流的发展因此而得到极大地推动。其中，首当其冲收益的就是仓储配送业务，物联网构建了智能仓库的基础。

北京德邦物流企业常用的业务运作主要包括：货物从生产工厂(货主)通过短途接驳到仓储、仓储进行存储加工、干线运输及末段运输配送，北京德邦物流企业常用的业务

仓储配送的业务特点和目前面临的诸多挑战，昭示了物流服务的过程经历了“港对港”、“门对门”和“生产车间对货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中，到后来协助生产企业以“即时供货(JIT)”和“零库存(ZI)”等手段加速资金与物资的周转利用，物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸。而且，发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”，所谓“第三方”是指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。

仓储配送信息化解决方案需要提供：建立集团组织架构、多组织管理体系，以客户为中心，以订单为业务驱动，有效实现对物流管理各环节的过程控制，实现物流企业内部、供应链上下游企业、合作伙伴的高效业务协同运作及标准的电子数据交换，实现物流供应链的透明化，对物流中心的业务订单、业务作业各操作节点状态跟踪、财务结算、业务管控与决策支持于一体的集成信息化营运管理物流平台，提高服务物流服务水平，降低物流成本，形成整个物流集团统一完善的数据流和信息流，为公司决策提供准确、完整的决策数据信息，保障集团能够实时管控企业运营。旨在为建立一个业务与财务一体化，业务与管理一体化的统一的、集成化的业务操作集成平台。

根据仓储配送信息系统层次规划，信息系统由以下几个应用层面构成：

1) 集团管控层：为集团企业决策层提供可靠及时的战略决策所需要的信息。

2) 运营管理层：根据业务处理结果提供全面的优化功能,为企业提供运营管控能力。

3) 作业操作层：全面提供物流企业综合业务服务支持的处理功能。

4) 数字采集层：接收操作层下达作业指令，向操作层反馈作业执行信息。

德邦物流发展的动力除来自于企业发展战略的改变及企业物流能力的开发因素外，计算机、信息网络技术、现代交通运输、仓储管理等技术在物流管理与运作领域的应用，特别是信息技术的发展和广泛应用，是其迅速发展的重要动力。仓储配送信息化解决方案面向采贩、订单、报关、仓储、运输、配送、高附加服务等现代专业第三方物流企业，融合现代物流管理理念和先进的信息技术，为企业战略发展提供高可靠性数据支撑，并能够依据企业战略选择要求再造物流业务流程。

据介绍，随着现代物流业的兴起，水运以成本低、污染少、规模化运输的优势，越来越受到关注。为此，新市镇抓住交通条件大改善、杭州市内码头集体北迁、省首批小城市培育试点镇等一系列发展机遇，挖掘水运资源优势，发展运河物流经济。这些年，先后引进百城、德邦、明凯、神华储运等物流项目，增强新市运河产业集聚效应，带动了临港型产业、配套服务业的发展，成为经济增长新亮点。

虽然是周末，但在德清新市镇工业园区东侧的德邦物流码头内，长长的运输货车队依次排开，红色的大型起吊机忙碌地作业着，而不远处的运河里， 10多艘千吨级的大铁驳船等着装卸。“今年以来，我们的业务量明显增加，预计今年物流吞吐量将是去年的10倍。”德邦物流董事长北京德邦物流公司老总指着窗外的忙碌场景说。

德邦码头是2008年落户新市的物流项目。它的诞生，改变了杭嘉湖地区缺少千吨以上级深港泊位的历史， 7米深的内河深港式1000吨级泊位与京杭大运河底齐深。去年3月，全国最大的民营钢铁企业奕航集团入驻后，南京钢铁等20多家客商争相入驻。如今，德邦码头已经成为长三角地区百余客商汇集的焦点。

北京德邦物流公司老总说：“去年码头做了2亿元的营业收入，今年要做25亿元，吞吐量至少比去年增加10倍！”

北京德邦物流公司老总说，随着杭州市“运河新城”工程的启动，杭州运河畔的许多物流码头要歇业。数年内，杭州的梁山码头、物产码头、谢村码头、三里漾码头、管家漾码头都将关闭。因此新市的德邦码头即将成为运河里与杭州交往最密切、距离最接近的“大码头”。

据了解，德邦码头正利用杭州周边钢材码头外迁的机遇，规划打造出一个依托京杭大运河(水路)、 09省道及申嘉湖杭高速(陆路)的众多便捷为一体，以新市为中心，向苏浙及周边地区辐射的物流钢材板材交易集散中心。此物流集散中心已被列入省市物流重点项目。北京德邦物流公司老总向记者表示，德邦物流的8年目标是做到200亿元营业收入。

德邦物流公司的老总说：人类社会只有两件事情不可避免，一个是死亡，一个是纳税。税收是国家财政的根本，也是国家调控市场的一个重要经济杠杆。一方面我们需要更多的税收来改善公共福利，另一方面更需要科学制定税率和税赋的品种，让社会有效运转，促进各个行业的协调发展，从而增加社会财富。税收是一个复杂的命题，政府利益和企业利益，长远利益和眼前利益，如何平衡，如何协调，考验着执政者的能力和智慧。我们8年目标是做到200亿元营业收入。物流业作为经济体系中的血液循环，其功能和重要性毋庸置疑，我们呼吁，应该用更合理、更有效率的市场规则来引导物流业发展，让中国经济的血液流通更顺畅、更快捷，物流业的税制改革应该尽快破冰前行。

1、物流行业属于政策扶持的新兴产业，正值快速发展期。

目前，我国物流行业正处于起步阶段，并逐步进入快速发展期；1991～2009年社会物流总额、物流增加值年均复合增速分别达到20%和14%；社会物流总费用占GDP比例下降代表物流行业的进步，目前我国该比例已由1991年的24%下降至18%，但较美国、日本不足10%的比例，仍旧处于高位，行业发展空间巨大；物流行业正逐步受到各级政府的高度重视，行业内公司迎来良好发展机会。我们预计，2011年社会物流总额、物流业增加值增速约15%。目前新兴专业物流企业、转型的传统企业、综合物流服务商将最为受益，也将是物流板块中最具投资价值的标的。

行业投资策略

基于以下假设，我们2011年主要推荐德邦物流板块，同时关注公路个股：

1. 2011年，国内经济平稳增长。根据中信证券宏观经济研究组预测，2011年GDP增长为9.5%。2. 交通运输行业景气持续。

我们重点推荐悦达投资、保税科技、澳洋顺昌，可关注中储股份、东莞控股、大秦铁路。此外，楚天高速(贯通效应+折旧变更)、山东高速(资产注入)、五洲交通(业绩爆发期)等，2011年业绩将持续走强，且具备良好题材，也是可配置的较好品种。

公路行业：个股有题材机会

1、行业具备提价、资产注入预期。

江苏、吉林、安徽三省相继调整高速公路收费标准，我们认为这将预示着各省收费标准调整浪潮的来临，计重收费与治超或将成为调整费率的最佳契机；由于交投集团融资需求不断增加，高速集团整体上市步伐或将加快，具有双重题材的个股将更具投资价值。

2、估值洼地，个股蕴含机会。

板块一季度整体涨幅超越大盘，二季度下跌幅度超越大盘，市场大幅下挫，前期涨幅较高的公路股受到市场打压，降幅超越大盘。三季度随着大盘企稳，超跌个股大幅反弹，其中悦达投资、东莞控股以55%和42%的涨幅大幅超越大盘和板块，但板块整体仍未能回到年初水平。进入四季度，大盘震荡调整，板块内个股均明显回调。1～11月份，上证A股累计跌幅达到15%，公路板块则整体下跌14%左右，略跑赢大盘。

公路行业2011年PE为14倍左右，PB为1.8倍左右。从目前PE、PB相对估值比较来看，无论是参照沪深300还是交通运输行业，还是基于动态2010年或者2011年的市盈率和市净率，公路行业具有估值优势。

我们认为，行业存在利好释放的预期。收费标准调整、高速集团整体上市预期加强，具有双重题材的个股将更具投资价值。而公路股中业绩良好且具有题材的将表现良好，重点推荐悦达投资(业绩成长+注资预期)、东莞控股(贯通效应+金融股权)，同时关注楚天高速、赣粤高速、五洲交通。

铁路行业：高铁盛宴的受益者

1、“十二五”将成为高铁跨越发展期。

截至目前，我国运营高铁里程已达7431公里，至2012年将达1.3万公里。四纵四横主骨架建设完成后，铁路客运能力将超过70亿人次/年，届时我国铁路运输将重拾主导地位。大秦铁路的增发拉开了铁道部股权融资的大幕，预期“存量换增量”的融资步伐将加快。我们预计，2011年行业景气将持续，客运受到高铁线路陆续建成影响增速加快，约10%；货运受制运能，增速略慢，约5%。

2、估值低谷，静待市场风格转换。

回顾板块表现，整体跑输大盘，处于估值低谷。2010年1～11月份，铁路板块在市场震荡行情中，没能表现出应有的防御性，板块整体跌幅在17.1%，超越市场15%的跌幅。其中，大秦铁路表现略好于广深铁路，但依旧跑输大盘和板块。而铁路物流则表现十分抢眼，大幅跑赢。

目前，A股市场铁路板块2010年PE估值仅为14倍，PB为1.8 倍，均处于估值底部；其中，大秦铁路2010年PE估值仅11倍，处于历史低点。

我们认为，2011年铁路行业景气将持续，板块下行至估值低位，向上空间已经打开，给予“中性”的评级。虽然板块处于历史估值底部，但仍需静待市场风格向大盘蓝筹股转换。铁龙物流作为铁路股的属性减弱，更接近物流股，表现仍将优于板块。若大盘蓝筹股估值回归理性，大秦铁路的投资机会将出现。

如果单纯就仓储、运输、包装、配送等单个环节而言，中国可能与世界最先进水平差距不大。比如在北京、上海、深圳等城市，我们可以找到世界上最先进的自动化仓库，最先进的运输设施，最先进的包装设备，最先进的RFID应用系统，最先进的物流信息系统，但从整个供应链物流系统的整合、物流产业的整体发展水平来看，中国物流业与国际水平差距在20年以上，但这不是德邦物流业一个产业的问题，我国的经济发展水平与发达国家相比总体状况如此，不过，这说明我国物流产业的发展具有巨大潜力，也充满发展机会。

供应链各环节：许多分析认为中国商品流通领域的顽疾，是德邦物流往往被堵在最后一公里，最近有公开报道称，中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍，过高的物流费用是商品价格畸高的重要因素。您认为这个判断如何成立？

这个判断，也就是中国物流与采购联合会最新发布的相关数据或信息，主要是根据美国所采用的统计口径来做统计和分析所得出的。美国的这个统计口径并非官方所有，而是一位美国学者通过20多年的研究和实践，认为可将制造过程和流通过程中所发生的运输费、库存费以及管理费（美国学者一般按运输费和库存费总和的4%计算物流总费用中的管理费）等三项费用相加，算做物流总费用，然后再观察这些总成本占GDP之比重。我们与国家统计局联合建立的国内物流业成本、规模及其占GDP比重的这个统计口径，是目前国内唯一的和相对可信的统计口径。

您认为一些舆论所谓物流费用居高不下的重要原因是什么？

物流费用实际是整个国民经济活动的一个反映。有些报道简单认为物流费用居高不下，我们对此应做具体分析。相比之下，目前国内物流费用应比以往有所下降。因为既然搞市场经济，大家都不会赞同有很高的物流费用。市场正在推动物流费用趋向更加合理。

中国的物流费用比较高，这个观点我赞同。德邦物流费用比较高的原因很多，舆论关注的主要是两条，一是公路收费比较高；二是流通渠道环节比较多。这两条是成立的。首先，在公路运输成本构成中，公路收费确实比较高，过路过桥费太多，罚款太多。而油价上涨因素也直接进入了运输成本。其次，流通渠道环节确实过多，产生了高成本。比如蔬菜，流通成本比较高，但我们若仔细分析，就可看到其中各个环节其实并无暴利发生，在中国没有看到哪个物流公司发大财的，相反，总体来看，物流公司的利润率长期低于社会平均水平，但供应链上过多的流通环节所发生的物流费用累计，却是一个大数目。所以，商务部、发改委都在支持“农超对接”，试图减少流通领域的中间环节。

为什么供应链上有那么多环节呢？这主要是我国许多生产和销售企业习惯于或者不得不自办物流，而不采用第三方物流，企业之间深度的物流合作比较困难，所有企业都要占用大量物流资源，这样往往形成整个产品供应链上的库存、运输、装卸、搬运等物流活动在不同环节反复进行，过多的环节占用的大量物流资源、不断重复的这些物流活动都会产生物流费用，这绝不是简单的公路运输费用一项所能替代的，现在大家把矛头都对准公路收费和流通环节这两点，我同意，但并不完全。

市场化专业化：运输活动中应该会有权力寻租的现象，只要政府利用公权力调节经济活动，就会出现权力寻租。比如在公路运输中收费站的设置、各种通行费用的收取、各种罚款的收取、商品市场各种管理费的收取等等活动中都可看到政府的影子，只要需要政府干预，掌握权力的政府官员就有可能利用权力进行寻租，这些都会形成物流费用，是隐形的德邦物流。虽然我们经常可以看到权力寻租的现象在物流领域发生，但我并不认为这是物流费用居高不下的主要原因。

您认为在此背景下我们可以期待政府出台怎样的政策解决物流难题，促进物流业发展？

当前物流存在的问题涉及面很广，需要有关政府部门共同来解决。首先，政府应出台一些措施，鼓励和促进制造企业或销售企业提高物流专业化程度，特别是鼓励企业将物流外包给专业化物流公司。第二，在税收方面，目前我国物流行业税负较重，物流业是为制造业和流通业提供后勤保障的产业，其价值体现在制造业和流通业中，因此，应根据物流业的服务特性和价值形成形式设计较低的税率，以鼓励其发展。第三，政府在公共物流基础设施建设上，应发挥公共财政提供公共服务的职能，政府给予财政支持，高速公路收费问题就是一个例子，撤销收费站，由公共财政予以补贴，提高道路通行效率，产生的公共效应会远大于所收取的通行费。第四，对于公路上乱罚款、滥罚款现象，一定要坚决加以治理。第五，在物流信息系统建设上加大力度，建立公共物流信息平台，提供大量透明的公共物流信息，可以帮助供应链上下游企业更好地调配和利用社会物流资源，更好地实现国内各个区域间的产销衔接，减少或避免无效物流活动。同时，应充分发挥电子商务在物流中的作用，加大研发物流网的应用系统。

通过上述种种努力，必将大幅减少我国国内物流费用。

最近发改委官员范剑平表示，目前中国的物流交通组织方式太落后，尚未形成大型物流运输公司，也未能充分利用信息化手段调配运能，您同意这个观点吗？

在中国，物流企业明显出现两极分化的现象，改革开放30多年来，我国已经产生一些具有世界一流的物流专业人员、理念、技术、组织和管理的物流企业，但总体来看，这样的企业太少。以我国央企为例，许多央企依然还保留着计划经济时代做物流的办法，他们的物流理念、物流技术、物流组织和管理等等都还没有与专业化的物流接轨，他们的物流需求很大，但他们自营物流，他们的经营状况很好，还不需要通过物流外包来节约物流成本。除了许多央企在分散地自营物流外，大量的中小企业的物流状况也如此，这是一种什么组织状况呢？每家制造企业或销售企业的物流需求都不大，但都不愿意外包，所以第三方物流企业的规模就大不了，只要将大大小小的制造企业和销售企业的物流业务外包给第三方物流公司，哪怕是其中的三分之一外包，专业化、规模化、组织化、现代化的物流企业就能发展。

货车进城大难题：我们都可以感觉到，目前中国的城市，从省会城市到地级市，甚至县级市普遍出现交通拥堵，这到底是什么原因？而为了应对交通拥堵，各地普遍的做法，就是公交优先，限制货车进城，造成货车在城区像过街老鼠。但我们的经济和城市都在发展，车辆也在不断增加，如果货车总是难以进城，城市居民巨大的生活需求如何满足？这个问题必须要有解决方案。

为此我们做了很多研究。我们看到，国际上有很多城市都有很好的管理办法，值得我们学习借鉴。比如很多人喜欢提起的东京、伦敦、新加坡等城市的例子，这些城市历史上一度交通非常拥挤，后来当地政府采取了一系列治理措施，取得了很好的效果。

基本上，他们采用的多是经济手段，对客运与货运按不同需求来处理，客运要优先，货运需求也要满足。在中国，应该大力推行闹市区的制造商和销售商夜间收货和共同配送，政府可以建立一些共同配送中心，在闹市区特别建立一些便于夜间送货车辆停靠、装卸、配送的设施。这样不仅可以大幅降低物流费用，还可有效疏解白天货物进城带来的交通压力。

物流费用推高了物价，但物流的钱也越来越难赚。那么，最大的受益又是谁？北京德邦物流公司正面临着什么样的困难？为此，记者进行了调查。

先看一个北京德邦物流公司的成本账：“中国物流总费用占国内生产总值的18%，但属于物流企业的利润仅占这一总值的7%~8%。”昨日，北京德邦物流总经理。

“物流总费用为何能占到国内生产总值比重约18%左右，因为物流成本的费用提高很快。”表示。目前，北京德邦物流公司的运营面临着“三座大山”——油价、过路费和用工成本。

汽柴油成本增加

两年间柴油从6元时代进入了8元时代

的北京德邦物流公司位于洋浦大街东四环以外的物流园区内，据陈介绍，该公司一共有大型货车28辆，且全部都是柴油车。该公司主要经营的线路是长春-新疆，而仅仅是油钱这一块，该公司就已经感觉两年间柴油成本增加了近四成。

据了解，该公司的大型货车能载36吨货物，从长春—新疆实际有4300公里，按照每百公里耗油40升计算，仅单程总计需要耗油1720升，目前柴油价格已经进入了8元时代，与两年多以前相比，相当于每次单程的柴油费用增加了近四成。“现在的物流企业太多了，油费价格涨了，可是整个运输费并没有上涨，这就导致了利润被压薄。现在柴油费用占整个公司运营成本的35%，甚至冬季的时候由于路难走会占比更多。”。

的情况只是个案，因为一半的运输里程可以走沙漠公路，因而减少了相关的高速公路收费，很多北京德邦物流公司的线路可没有那么幸运。“去两广、云贵等省份，不得不走收费公路，有时收费公路每公里的收费能达到五六元钱，运费总体提高了20%。”

“高速公路费用及过桥费太高了，长途运输油钱对比高速公路费用和过桥费的占比基本上是1：1。”。

从长春到新疆4300公里公路，都走高速公路，需花费七八千元，所以，其中近2000公里公司货车走的都是不收费的沙漠公路，必须的时候才搭配高速路，这样全程总计花费约5500元钱，这中间不包括有违法罚款等。

“但运营成本也不可小觑，来回就1万多元，每公里高速收费约在2.5元，所以必须走一半沙漠公路，否则连运营成本都赚不回来。即使这样，过路、过桥费也占公司运营成本的25%左右，没有压缩空间。”如是说。

据介绍，该公司往新疆运输的主要是东北的花生、大米、汽车配件、药品等。回来时有时拉水果。去的时候赚得少，包括省下的路费，能挣2000元左右，回来的时候赚得多，主要是因为如果拉水果，那么不收取过路费，每趟能净赚6000~7000元，平均每趟能赚近10000元。但一个月一辆车最多跑两个来回，因为一次往返需要半个月左右，这其中，抛去各种人工、保险、维修车辆和税费外，净利润基本维持在7%~8%。而这个利率相对于2009年来说，减少了大约一半左右。”

用工成本翻番

比两年前员工成本上涨一倍，2009年装卸工人月薪1500元，现在3000元以上

说起员工工资，的话改变了我们一直以来对农民工低工资的看法。“目前装卸工和业务员的工资都很高，他们大部分都是农民工。”

“2009年以前，1个装卸工人月工资约为1500~2000元，现在都涨到了3000元以上，即使如此，招工也很难。除此以外，跑业务人员的工资也在上涨，基本工资加提成，一般一个业务员的工资每月都在4000~7000元。”表示。此外，外地员工还一律包吃住，只是休息的时间很少，一个月仅能休上2~4天。此外，北京德邦物流公司需要的员工还包括货车司机、仓储、调度，售后和内勤，货车司机每月工资5500元，比原来涨了1500元左右，其余四个工种原来的工资基本在1800元左右，现在均在3000元左右。

“员工的工资每年都得几十万元，基本上能占到北京德邦物流公司经营成本构成的15%左右，公司规模越大，这笔开支所占的成本越低。”

今年是北京经济特区建设30周年，不久前国务院又颁布了海西发展规划。“结合北京港口和对台独特区位优势，北京在‘十二五’规划中提出要重点加快发展现代物流业。”已经开通的福厦动车和即将开通的厦深、龙厦等高铁，把北京和长三角、珠三角和内陆腹地有机联系起来，这为北京物流业的发展提供了广阔的空间和前景。

为进一步加强安阳市道路货运及物流市场管理，规范经营行为，完善货运及物流市场的诚信体系，安阳市公路运输管理处于即日至10月31日在全市开展道路货运及物流市场专项整治活动。

活动中，安阳市公路运输管理处将对全市从事货运代理、货运信息服务部和货运站场（或德邦物流）的经营户进行核查，凡是未取得经营许可的业主，禁止从事相应的经营活动。凡使用失效、伪造、注销等无效的道路运输经营许可证件的企业和业户，将按照有关法规没收违法所得。其中，构成犯罪的，将依法追究其刑事责任。对非法转让、出租道路运输经营许可证的，将责令其停止违法行为，收缴有关证件，没收违法所得。

同时，规范货运站场的经营活动，对企业自有仓库、停车场以货运站场（或德邦物流）名义向社会提供有偿服务的，按照相关规定给予处罚，并限期整改。并将在河南省从事货运信息发布的网站纳入监管，各级道路运输管理机构将对辖区内货运代理、货运信息服务部，建立“企业服务质量信誉档案”，并逐一进行排查。

据悉，该次专项整治活动将有效规范安阳市道路货运及物流市场的经营行为，建立良好的经营环境和秩序，促进传统运输业向现代物流业的转型。正因为十分看好两岸三地物流链的发展前景，德邦物流已经加快了在北京的发展步伐：在北京占地4万多平方米的仓储中心已经完成设计，并将于明年建成投入运营。据悉，德邦物流是亚太地区最具领导力和竞争力的第三方综合供应商之一，在中国大陆32个省已拥有150多个分公司或子公司。德邦大通物流在北京有一家分公司和子公司，主要为戴尔、友达、宸鸿等企业提供国际空海运货代等服务。

北京德邦物流也作出相应的承诺专业受理北京至全国各地的整车、零担往返公路直缝钢管的运输业务。100多个网点辐射全国,所以无论您的货到全国哪里，只需来一个电话,各站点开设客服中心对货物进行24小时不间断跟踪，及时与您反馈信息。此外我们与中国 太平洋保险长期合作，对您的货物实行全额保险，更好的确保货物的安全准时性，使河北奕航直缝钢管免除后顾之忧。

据项目投资控股方河北人和集团负责人表示，中心城区散落着众多钢材经销商，占地大，物流成本高。华中直缝钢管交易中心建成后，率先容纳这些从市区搬迁来的近2000家经销商，既为中心城区腾地，又为周边交通减负。

另外，奕航直缝钢管交易中心配有统一的信息化电子商务平台，银行、税务、生活娱乐、住宅配套设施一应俱全。届时，将形成钢材年吞吐量达1200万吨、加工量120万吨的经营规模，逐步形成一个2.5友谊联合德邦物流长期合作，能为社会新增1.5万个就业岗位。

别小看这个小游戏，它是美国麻省理工管理学院研发的一种策略游戏。通过这个游戏，你会知道，如果三方协作，信息共享，你能更省成本，赚更多的钱，这就是我们现在搞智慧物流的核心所在。

说通俗点，智慧物流能大大降低制造业、物流业等各行业的成本，实打实地提高企业的利润。

经过两年多的沟通与磋商，昨天上午，由北京国家高新区管委会与德邦物流公司共同打造的北京国际智慧物流软件与信息服务外包产业园开工奠基，而作为该产业园项目运营核心基地的德邦物流中国开发中心物流行业解决方案中心（又称德邦物流智慧物流中心）也正式启用。

据介绍，北京德邦物流公司方面将在这里直接设立行业软件开发、咨询、测试、培训等项目机构，这也是德邦物流在北京、上海、西安之外在中国大陆的第四个研发基地。

昨天上午，位于北京国家高新区的德邦物流中国开发中心物流行业解决方案中心（德邦物流智慧物流中心）启用，北京国际智慧物流软件与信息服务外包产业园正式开工建设。

苹果会“说话”，告诉你它来自何处怎么来的

在时下流行的动漫《果宝特攻》中，所有的水果蔬菜都会说话。在德邦物流智慧物流展示中心的“食品跟踪与追溯解决方案”，所有食品也会“说话”。

现场有一只“智慧”苹果，它看上去就是一只普通的苹果，只是贴了一张小条码。扫描一下，它显示出的信息有：生长的环境，配实景录像；2011年4月6日，由小李最后一次打农药，还有农药批号；4月26日，小李采摘入库；4月27日，小张装车出库；5月5日，这只苹果来到了“美美超市”，上面有温度、湿度等。在运输环节，详细地展示了这只苹果从江苏到北京的行径路线图。

工作人员说，通过提供食品源头自助查询等多种服务能增加消费者的信心，也让消费者买得放心，吃得放心，而且政府部门可全方位、全程监管食品的生产、运输、销售。

除了会说话的苹果，展示中心还展示了智慧物流云解决方案、智能港口解决方案、智慧区域医疗解决方案、城市指挥中心和应急联动管理、电子商务订舱解决方案、空箱调运解决方案等。

德邦物流智慧物流中心暂时设在研发园内，走进去一楼，有个600多平方米的“北京智慧物流展示中心”。记者看到了许多“童话剧”的现实版本，展示中心也以非常“好玩”的方式告诉你，什么是智慧物流，为什么要搞智慧物流。

近年来，物流越来越受企业的关注，很多企业开始引入现代化的德邦物流管理理念。但是现代德邦物流的发展需要先进设备的支持，而德邦物流行业也逐渐从轻资产转型，第三方物流企业开始注重对硬件、设备设施、仓储等固定资产的投入，但近期成本的增加使得德邦物流企业原本不高的赢利能力雪上加霜。

因此，更多的德邦物流企业开始把目光投向资本市场。上市可以帮助企业减少对银行贷款的过度依赖。资本市场能够降低企业的资产负债率，更深层次的好处是，企业对银行贷款的依赖降低了，其在银行的信用评级将相应提高。发生突发情况时，企业不用过于担心现资金链出现麻烦。同时，资本市场提供的交易方式灵活，企业可以融资、再融资，由此带来资金的乘数效应，给予企业更多的发展机遇，扩充业务范围，迅速获得规模扩张。同时，上市公司作为公众企业接受大众评析，提升了公司的品牌效应，证券机构的顶级分析师们给予的分析与预测，也提供了企业免费咨询的机会。上市的过程及上市后，都不失为获得免费咨询和广告宣传的好时机。

“十二五”期间做出惊人之举，那就是走出东北，在全国建立跨地区的物流体系。北京德邦物流公司的目标是建立起自己的物流节点，通过这些节点，为德邦的公路运输搭建起巨大的网络，使产区物流节点提供的德邦中转粮源达到港口中转能力的50%以上。

运费齐喊涨：油价和人力成本的上升只是一根导火索，物流企业内心最深的痛是德邦物流基础设施的薄弱。2010年的淘宝商城双十一大促，对于快递企业而言就是一个噩梦。“爆仓”一下子成为了网络流行词。什么是爆仓？就是货物的数量太多，超过了快递公司仓库的容量，他们根本没有能力收件了！韵达快运在上海的分拨中心占地50亩，而根据其实际的快件处理量，则至少需要150亩的土地才能满足需求。

此外，中国物流企业的管理水平也制约了其成本控制能力。除了顺丰速递以外，中国其他的快递企业都是采用加盟制而非直营制。由于缺乏统一的管理体系，一般物流公司无法建立统一的IT系统，无法优化员工的工作流程，也不可能为员工配备先进的移动终端设备。

网上超市1号店、时尚购物B2C走秀网与京东商城的情况相似，现阶段它们均选择内部消化上涨的物流成本。走秀网运营总监李金成表示，由于公司自身的单价比较高，因而受影响不算大。他指出，一些毛利、价格较低的、正在冲量的B2C网站可能会受到更多冲击。“现在国内较大的几家B2C网站都是在靠资本冲规模，哪怕配送成本增高，还是得忍住往前跑。而快递费上涨会让小的B2C网站承受不了。”

自建物流除了可以控制成本、满足越来越高的派送需求外，也是改进电子商务客户体验的必然举措。快递是电商公司与客户面对面接触的第一个环节，商品包装的好坏、快递员服务态度的优劣、是否支持货到付款等因素，会直接影响顾客对公司的印象，从而决定顾客会不会再次购买。

目前电子商务已经经过了简单的抢流量的阶段，进入精细化营销阶段。在这一阶段中，企业必须注重细节，关注目标客户对产品与服务的用户体验。长远看来，物流将会决定一个电商企业的核心竞争力。

有钱的都自建物流

面对国内糟糕的物流供应状况，大型B2C企业选择了自建物流，把命运掌握在自己的手中。最近三年京东商城融资1.8亿美元，它以令人吃惊的狂热投入到了拿地建仓储、砸钱建物流当中。据京东商城CEO刘强东透露，京东前两轮的融资有70%投入物流建设，今年年初得到的1.5亿美元的第三轮融资也将拿出一半用于物流建设，刘强东计划未来在物流上投入数十亿元人民币。

京东商城目前有超过70%的订单由公司自有物流配送，京东称自主物流目前尚未受到物价上涨的压力。而其余不到30%由第三方配送公司承担的订单，近期已接到对方的涨价要求。京东商城决定先内部承担这部分成本，目前不会改变其对用户的免费配送方针。

与京东商城相仿，马云也高调进入物流领域，他宣布将向物流领域投资超过千亿元，仅首期投入就300亿元。马云此君也大大刺激了中国电子商务企业自建物流的热情。

好乐买物流总监李元海认为：“之前一个阶段电子商务企业将更多的资金投入到商品运作上，但是下一阶段，大家基本都会逐步加入物流建设的投入，电子商务企业到了需要建设自有仓储及配送体系的时候，物流投资占总投资的比重可能会高达60%-70%。”

没钱的用第三方服务

对于那些规模稍小的电商企业来说，自建物流门槛过高不大现实，直接使用快递公司费用又比较高，因此选择专业的第三方仓储服务商是降低物流成本的一个好办法。

2011年2月份，IDC和阿里巴巴集团研究中心发布的《电子商务服务业白皮书》指出，电子商务服务业的“降成本”效应非常明显，其中就包括物流成本。

为什么第三方仓储服务商能够提供更低的物流成本？专业仓储服务商五洲在线的商务拓展部经理罗贵表示，“这和规模化建设有关”。自从去年7月28日宣布转型仓储服务商以来，五洲在线的客户数量和基础设施都实现了规模化的增长。

规模化带来的好处是“边际成本递减”。也就是说，要完成同样的任务，在任务量较小的时候，可能每个任务需要耗费10元的成本，但是当任务量扩大以后，可能就只需要3元钱了。

有了规模化以后，德邦物流的“抗通胀”能力变得非常强大。一般来说，制约仓储服务商的因素是仓库租金上涨、仓库硬件价格上涨、人员工资提高等。但对于五洲在线来说，长期、大量、稳定的服务需要，使其能够与众多仓库签订长期合同，因此市场租金的上涨对其影响并不大。

相比之下，那些依靠自身团队的大卖家们处境就比较悲惨，有些公司甚至关店一个月才把那一天接到的订单全部发完。有了这样的经历以后，预计未来中小电商企业对第三方仓储服务商的需求会更大，这对于仓储服务商来说是一个巨大的市场机会。

以从辽宁省朝阳市运输货物到广州为例，从朝阳要汽运到锦州港，在锦州港集港并且达到一定批次的量后，装船。再由海运将货物运输到广州，到达广州港后，由企业拉货到工厂或者工程现场。

这次运输过程中的成本构成是这样的，从朝阳市到锦州的汽车运输部分，是由各家物流公司报价产生，也是在竞争透明的机制中产生的。到达锦州港之后，集港一吨会有固定的费用标准，但这个价格的变化可以忽略，这个费用基本上是固定不变的，每一年度才有可能调整一次。之后就是装船和运输，然后就是广州港所需要的费用和将货物拉到工厂所需要的汽车运费。

在整个运输过程当中，两端的汽车运输所产生的费用是浮动的，中间公路运输的费用也是浮动的，而且浮动的比例比较大。

当然在这次运输过程中，各个环节里面的成本又要具体的细分，比如，第一阶段的汽车运输成本，包括汽车投资成本、司机工资、油的成本、过路费、消费的时间成本、上缴税费。在锦州港口的成本又包括，码头工人工资、吊机投资、吊机折旧耗电成本、租用场地费用、装船的费用。

然后第二阶段公路运输产生的成本费用包括，船舶投资成本、船员工资、伙食费、消耗的时间成本、船舶靠泊码头产生的费用、航行耗油的成本、上缴税费。

到广州港后的费用计算和在锦州港所需要的是一样的，从港口运输到工厂的运费成本同第一阶段的汽车运输成本又是一样的。

“至于具体花费的话，要看具体运输的是什么货物，运送棉花和钢材的运价肯定不一样，如果是超长超宽的物品，费用要更多。”张成对记者说：“如果再细分的话，就没法算了，里面涉及到的东西太多，比如工人的工资是按天计算还是按月计算，每次运输周期不一样，所以，必须要具体测算。”

长途支出：连番上涨的油价是最直接的成本花费因素。对于从事物流运输业的人来说，不仅仅是油价，其它的费用，也会占到成本的很大一部分。

在北京东南四环十八里店附近的一个物流园内，记者随机采访了一个专门从事长途业务的司机。

据司机介绍，他长年在广州至北京这条线路上搞运输，每一个来回大约花掉接近十天的时间。当问及每次运输货物的费用以及成本时，司机给记者算了一笔账，“我从广州拉货到北京，这一路上高速的费用很大，每个省都要有，这是一笔很大的花费，再就是油费，从广州跑到北京，油费加过路费差不多要一万三四的样子。”

“虽然每次运输的费用都不一样，但打个比方，假如一次运输，老板给的是一万五千块钱，然后，我们一路上过来油费大约是七千左右，各种路费再加上就到了一万三四了，每一次最多也就挣一两千左右的样子。”司机一边算自己的账，一边对记者抱怨现在各项费用之高。当问及油价问题时，他说，这次汽油涨价，每次从广州到北京，要多花大约四百块钱，这也是一笔不小的费用。

国内长途运输的成本花费主要有以下几种：燃油费、通行费、停车费、驾驶员工资、运输车辆折旧费、购置车辆所花费的费用等。此外，还有其它的一些费用，如货物装车和卸车费用等零散的花销。

这些费用在长途运输途中都会计算在所耗费的成本当中，除去客户一次性支付的货款，基本上都会让运营商来承担，这样算下来，最后的利润微乎其微。

中国医药集团是由国务院国资委直接管理的中国最大的医药健康产业集团，以预防治疗和诊断护理等健康相关产品的分销、零售、研发及生产为主业。2010年实现营业收入890亿元。从2003年到2010年，中国医药集团营业收入年平均增幅32%，利润总额年平均增幅48%，集团总资产年平均增幅33%。国药集团目前旗下拥有十家全资或控股子公司、国药控股一家H股上市公司及国药股份、天坛生物、现代制药、一致药业四家A股上市公司。国药控股成立于2003年1月。2009年9月23日在香港上市。是中国最大的药品及医疗保健产品分销商及领先的供应链服务商。公司拥有并经营中国最大的药品分销网络。2005年以来，在中国医药商业年度销售、利税排名中连续位居榜首。
 
北京高新区与国药控股签署投资协议，国药控股西部有限公司总部入驻北京高新区。国药控股西部有限公司入驻北京高新区,2011年销售额将达到20亿元人民币，利税 2500 万人民币。同时国药控股将成立新公司投资运营北京德邦物流公司中心项目，项目总投资5亿元，投产后将达到年北京德邦物流公司流转量50亿元。市委常委、高新区党工委书记、管委会主任赵红专出席仪式并讲话。

国药控股股份有限公司是中国最大的医药健康产业集团——中国医药集团旗下的上市公司，是中国最大的药品及医疗保健产品分销商及领先的供应链服务商。此次，国药控股公司投资5亿元在北京高新区布局西部总部，不仅是公司寻求自身跨越式发展的战略选择，也是对北京投资环境和产业发展环境的高度认可。 近年来，生物医药产业是北京高新区四大支柱产业之一，依托西部丰富的生物资源优势和北京较强的科技研发基础，高新区生物医药产业取得了长足发展，产业呈现出门类齐全、集群化发展的良好态势。截至2010年底，高新区共有各类生物医药企业280余家，从业人员超过2万余人，销售总收入超过200亿元。并先后被批准为全国首批、西北唯一的国家医药出口基地，国家火炬计划生物医药产业基地和国家生物产业基地。

北京德邦物流公司紧跟经济发展方向转变。这就是德邦物物流公司的宗旨。”日前，北京德邦物流公司总经理助理、国际物流公司执行董事、总经理李建忠，在北京德邦物流公司全国首次物资集中招标工作启动仪式上说。具有这一服务宗旨的企业一出现，就受到众多企业单位关注。

据了解，这个公司的组建就是建立“三集中一统一”物资供应管理体系，即实现“集中采购、集中储备、集中配送、统一结算”的管理运行机制，强力推行代储代销，矿、厂物资超市。以此改变以往状况，达到降低采购成本、减少储备资金占用、杜绝积压报废、节省运输费用，实现矿厂零库存的目的。据介绍，过去“分散采购”时，一个集团公司下属各单位“各自为政”，有的单位积压，有的单位急需时到处求援，积压的报废了，求援时业务员满天飞，造成了许多不必要的浪费。

该公司实施“三集中一统一”的机制，他们把厂家的产品进入他们各矿井口超市，用什么进什么，不再用厂家的业务员再一遍遍跑了。一些供应商们表示该公司“代储代销”的服务方式是“送上门来求之不得的好事”。上海创力矿山设备有限公司总经理管亚平说：“我们一听说，就主动提出要加入这个队伍。实行代储代销，这不但稳定我们厂家的市场，还大大减少了我们销售费用。”山西煤机公司副总经理刘卫东说：“让我们的产品进他们的超市，这招高，不但方便了生产单位，也方便了用户，还加大了我们厂家的销售量。”

北京德邦物流目前收入规模位列国内公路运输商首位。

根据北京德邦物流的计划，2010年到2012年，北京德邦物流网点将分别达到1174个、1785个、2555个，车辆总数分别达到1783辆、2790辆、4304辆。而本月15日，北京德邦物流的第1000家网点将在青海省西宁开业，至此德邦将在国内所有省会城市布局。

现在青海西宁还没有其他公路运输商建立网点，北京德邦物流也是较早拓展中西部地区的公路运输商。布局西部是为公司的将来做打算，虽然目前可能还不盈利，但希望未来成为公司新的业务增长点，同时通过西部地区的布局，也可以调节公司的发展速度不要过于快，控制在60%左右的增长幅度。

目前北京德邦物流的负债率在50%左右，目前公司的自有资金和借款能力还可以支撑近期的扩张，因此并不急于上市，不过，上市也是公司的必由之路，三年之后计划启动上市的计划，目前公司的人力、法律、架构等已经在向上市公司看齐。今年，北京德邦物流的营业额预计达到25亿元左右，而去年为13亿元。

德邦物流在全国26个省、市、自治区下设营业网点900多家，拥有运输车辆1800余台。网络遍及国内500多个城市和地区，主要为客户提供精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运等运输产品。目前，其网点规模仅次于已经被国际快递巨头TNT控股的天地华宇公司，不过，天地华宇等其他公路运输商主要依靠加盟制，而北京德邦物流完全依靠自建。

德邦物流展出的优势产品包括其旗下的精准卡航、精准城运和精准空运等。之所以被称为优势产品，是因为他们是一种承诺运输时间、提供货物查询、长短途结合的高端运输方式。这些产品可以为中小型客户提供高时效、低破损、合理价位、客户满意的快运服务。专属货区还能享受优先配载、优先派送，准点发车等服务。

北京市农产品[18.20 -2.67%]股份有限公司(农产品，000061)昨晚发布非公开发行预案称，拟以不低于16.56元∕股的发行价，向包括该公司控股股东、实际控制人北京市国资局及其全资子公司远致投资在内的不超过十名投资者发行不超过1.51亿股，募集资金不超过25亿元。

其中，北京市国资局承诺以现金方式认购本次非公开发行股票总数的21.52%，远致投资承诺以现金方式认购本次非公开发行股票总数的5.22%。

关于募资用途：农产品拟以不超过16亿元用于向北京德邦物流农产品物流有限公司增加投资，用于其农产品国际物流园项目；拟以不超过4亿元用于向国际农产品物流有限公司增加投资，用于其农产品国际物流中心项目。另外拟以不超过5亿元偿还银行贷款。

根据公告，北京德邦物流项目规划面积1068.2亩，该项目建设内容主要包括蔬菜、水果、副食品、酒店用品等品种的批发交易区，以及物流仓储区和综合配套服务区等。广西海吉星农产品国际物流中心项目总占地约606亩，总投资约10亿元。

据悉，这是继与淘宝网、阿里B2B合作之后，德邦物流与阿里巴巴集团的第三次合作。

谈到与阿里巴巴的第三次合作，德邦物流相关负责人表示：“阿里巴巴出面对物流企业进行筛选，通过严格的评估、选出了最有实力的物流公司作为其推荐物流商，最大程度的保证客户权益。我们有幸成为本次网货交易会的唯一推荐物流供应商，这对德邦物流既是肯定和鼓励又是责任和压力，我们承诺一定会为广大网商配置最优质的资源，提供最佳的物流服务，免除大家对物流运输的后顾之忧。”

据《21世纪经济报道》讯，在内地网商淘宝、京东、凡客等电商企业宣布要自建物流之后，内地物流快递行业「以其人之道还治其人之身」，出招自建电子商城。 内地最大的二手车交易网9che网创始人、CEO于其微博中表示，电子商务初期虽然会严重亏损，但后期的回头率、二次购买及消费频次才是电商后期盈利之道。他指，否则VC创投(创业投资)也不会将资金砸在B2C上。 德邦物流总经理指出，对比传统商业，电商边际成本为零。他写道，假如传统商场销售额1000万元需要场租人员等成本200万，若商场想到达到2000万的销售额，就须增开第二家店铺，场租人员成本也加倍至400万。而电子商务与网游销售大幅增加时，在一定用户规模后，宽带与人员成本基本不增加。电商的魅力就在于此。 德邦物流总经理还写道，对于一般人而言，是玩不起独立B2C的，最好最方便的电子商务手段是淘宝商城、QQ商城与百度。 对物流行业向上游的进军，业内人士指其难度要大于网商向下游的大物流计划；而连在一条产业链上的双方，将会上演怎样的竞争合作大戏呢？

快递企业也不看好淘宝们的上游穿越之行：一边是电商企业对民营快递的跨界冷眼旁观，另一边电商企业却也在执行着跨界行动，大举迈进物流快递的板块。同样地，快递企业也不看好淘宝们的上游穿越之行。这是阿里巴巴在物流领域的一系列动作之一。此前，阿里巴巴旗下的淘宝已开始了“大物流计划”，包括了淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大领域。

目前，电子商务的发展速度是物流和快递行业的5-6倍，线下的仓储配送已经成为其扩张短板，德邦物流为大势所趋。

北京德邦物流需求较快增长

一季度全国北京德邦物流总额33.6万亿元，按可比价格计算，同比增长14.2%。受上年同期基数影响，增幅同比回落6.6个百分点，但依然保持较快增长势头。其中，工业品物流总额30.4万亿元，增长14.4%；进口货物物流总额2.6万亿元，增长12.1%；农产品物流总额、再生资源物流总额和单位与居民物品物流总额分别增长3.5%、41.4%和20.5%。工业品物流总额占北京德邦物流总额的比重为90.4%，同比提高0.2个百分点，是带动北京德邦物流总额增长的主要因素。

一季度，全社会货运量、货运周转量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量同比分别增长13.6%、12.6%、14.3%和13.1%，增幅受同期基数影响，同比分别回落2.8个、4.1个、7.9个和9.0个百分点，但依然保持了两位数的较快增长。基本满足了宏观经济平稳较快增长的需要。特别是快递业务量大幅增长，自去年10月以来连续4个月同比增幅超过30%，今年前2个月增幅分别达到48.3%和54.1%，呈持续快速增长态势。

北京德邦物流总费用有所提高

一季度北京德邦物流总费用1.7万亿元，同比增长17.9%，增幅同比回落4.2个百分点，北京德邦物流总费用与GDP的比率为17.9%，大体与去年同期持平。其中，运输费用0.94万亿元，增长13.6%，占北京德邦物流总费用的比重为54.2%；保管费用0.59万亿元，增长24.2%，占北京德邦物流总费用的比重为34.1%；管理费用0.2万亿元，增长20.8%，占北京德邦物流总费用的比重为11.7%。

北京德邦物流公司业增加值稳步增长

一季度，我国实现物流业增加值6926亿元，按可比价格计算，同比增长13.5%，增幅同比回落3.9个百分点。其中，交通运输业增加值5227亿元，增长12.6%；贸易业增加值1303亿元，增长14.2%；仓储和邮政业增加值分别增长14.3%和19.7%。一季度物流业增加值占GDP的比重为 7.2%，占服务业增加值的比重为15.9%。

德邦物流业发展环境逐步完善：北京德邦物流公司标准化工作迈上新台阶。北京物流标准化是现代物流发展的基础，是提高物流效率的重要途径，在国际上物流标准化已经成为行业发展的关注焦点。据有关专家分析，我国每年在物流过程中产生的损耗大约是3000亿元人民币，主要原因在于物流过程时间过长、装载次数过多，造成包括资金、场地、车辆的过多浪费，导致整个资源消耗过大。目前，《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《德邦物流服务评价指标》等四项国家标准已进入向社会征求意见阶段。《汽车整车物流过程质量监控要求》、《德邦物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准制定也已启动。涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流及汽车服务备件物流等领域的十几项标准已开始前期调研。

德邦物流稳定快速发展：近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，德邦物流行业也取得了迅猛发展。目前，从德邦物流行业总体上来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展时期。目前，我国已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大德邦物流集群。

2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。汽车产业的高速发展为德邦物流行业提供了巨大的增长空间，作为汽车产业支撑的德邦物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。目前，一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁已纷纷将业务扩展到德邦物流领域。

在德邦物流外延继续拓宽的同时，行业更加注重向内涵转变。整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。部分行业龙头企业已经着手探索二手车物流和“走出去”的路子，德邦物流行业外延继续拓宽。德邦物流的发展已进入以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。在比较成熟的整车物流领域，企业更多关注加强内部管理，企业间合作，推动公路、铁路、水运多式联运，加强自律协调竞争；快速发展的零部件物流，主流汽车品牌企业与第三方物流企业都建立了比较稳固的合作关系，更加注重优化内部管理、提高服务品质，通过内部挖潜，提高效率、降低成本。

汽车售后服务备件物流成为行业新的热点领域。由于售后服务备件与汽车市场保有量密切相关，这个市场与生产不同，具有面向全国市场、网点数量多、终端需求量小、备件品种多等特点，物流运作具有特殊的难度。根据有关机构统计，汽配市场销售额2009年时达到1万亿元，预计2010年达到1.4万亿元。备件物流领域市场很大，许多德邦物流企业已有意识地向此领域拓展。一汽物流、风神物流、安吉天地在售后服务备件物流领域已经有了深入探索，并积累了丰富经验，在行业中成为领军企业。

汽车出口物流备受中外德邦物流企业关注。2010年我国汽车出口呈现逐步恢复态势。据中国汽车协会统计，全年汽车出口54.49万辆，同比增长63.9%。国内大型德邦物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。安吉德邦物流公司在2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进；长久物流公司也积极寻求在汽车出口物流平台业务方面有所突破；深圳长航购置5000位滚装船，为未来汽车出口大发展做准备。美国UP、德国BLG和MOSOLF、澳大利亚TOLLS、日本住友等国际知名德邦物流企业也以此为突破口加速在中国发展德邦物流业务。

现代物流人才观：德邦物流关注高学历人才的自我价值与上升通道:物流企业的人才需求，传统意义上的感觉就是重体力劳动的蓝领，然而在诸如德邦物流等现代化物流企业里，专业的知识与技能已经取代体力型劳动，成为当代物流人才的第一要素。 摆脱体力蓝领印象，德邦物流“盯上”研博生 传统物流行业发展至今，已经迈入现代化物流时代。在此趋势下，北京德邦物流公司此次校园招聘计划在大专、大本院校外，据了解，本届德邦物流2011年校园招聘活动规模空前，且今年将首次引进博士生10名，研究生82名，为历年招聘活动中对于高学历应聘者需求最大的一年。

“德邦物流有很多80后的高学历人才，正确而合理的发挥他们的优势，将是推动未来企业发展的重要一环。”在康波眼中，现代化物流企业一方面要向信息化转变，改善基础岗位工作者的人员结构，向高素质人才转变；另一方面就是要培养敬业的基础岗位员工，让这些高学历人才充分享受公司的福利和培训。“不仅享有良好的福利待遇，同时还要为高学历者感受到职业的荣誉感，以及未来发展的职业发展规划。”

为此，德邦物流从工作环境、待遇、人性关怀方面入手，让高学历员工有对企业的认同感、归属感和职业荣誉感。“在德邦物流内部，人员晋升的渠道分为管理与专业研究，新员工可以根据自身特点，选择管理方向与技术专长两个方向晋升。此外，德邦物流的所有员工都有非常顺畅的上升通道。比如储备干部制度，通过竞聘，优秀的员工将得到优先提拔、优先使用，还有专业技术类通道和管理通道，并保证有不少于25%的管理岗位任命名额给非文职类员工。” 

“当前，物流现代化的发展趋势需要我们有大批高素质、专业性强、懂现代管理的人才，所以，德邦投入了巨大的财力物力和时间精力，开展了大规模的校园招聘活动，就是希望能够通过校园招聘的模式，快速引进高素质人才，尤其是高学历人才。只有如此，德邦物流才能自主培养符合德邦物流自身特点的管理人才。”德邦物流主管人力资源副总裁康波表示。

对此，业界一位人力资源专家如此表示，对于高学历的研究生与博士生而言，在德邦这样高速发展的物流企业中，得到的不仅是技能的培养与职业的发展，更有机会参与到中国物流产业高速发展的进程当中。“物流产业发展迅猛，高素质人才一直处于非常匮乏的状态，博士生与研究生等高学历人才投身德邦这样高速发展的物流企业，实际上一方面是为自身谋得了一个在‘朝阳产业’发展的机会，同时还可以随着企业和行业的高速发展，获得更大的平台。这种机会非常难得。”

随着中国物流业的迅猛发展，人才尤其是高学历人才作为现代物流企业的命脉。对于正在从传统物流转型现代物流的德邦物流而言，更多、更优秀的高学历人才不仅为德邦物流带来了发展的动力，同时德邦物流也是为众多即将毕业的莘莘学子们开启通往成功职业生涯的大门。

德邦物流：培养高素质人才  领跑中国现代物流产业

在一些人印象中，从事物流行业的应该是低学历的体力劳动者为主。但事实上，随着现代物流的发展，高级人才已经成为当代物流企业发展的根基。虽然像德邦物流一样全公司高等学历从业者占到公司50%以上物流企业并不多，但利用现代管理理念来培养素质高、专业度高的员工，已经成为中国物流行业的一种共识。

"从人才角度开始提升自身企业的发展层次，推动整个产业迈向现代化物流时代，是我们德邦物流的一种愿景。"德邦物流副总裁康波的话，既是对于志愿投身物流行业发展大学生的一种承诺，也是德邦物流致力于推动中国物流产业发展的一种许诺。

对此，有关专家表示："我国物流产业已经面临一个产业整体升级的关键阶段，高学历人才将是未来整个产业升级的关键所在。所以，作为行业领先的物流企业进入校园招聘，一方面确保了高校人才能够顺利进入物流产业，为整个物流产业升级奠定了人才的基础。另一方面，企业也可以有更多的选择机会，人才培养的成本也更为低。这无疑是一个德邦与高校生双赢局面。"

在未来的一个月后，德邦物流将完成我国物流产业最大规模的一次高等人才招募活动，毫无疑问，德邦物流本次共计招收的2022名本科生及专科生，及10名博士生与82名硕士生将组成我国物流产业历史上最大规模的一次高等人才的聚合，成为我国物流产业升级的中坚力量。正是这样一大批高素质、高学历的人才投身于物流产业，才能有望形成一股产业升级的浪潮，进一步推动我国物流产业迈向信息化、现代化。

迫于成品油价格上涨引起的成本压力，公路物流巨头之一的德邦物流宣布在12日起调整部分线路价格，上涨幅度约为3%。北京商报记者昨日了解到，由于燃油占物流成本的比重约为30%左右，目前本地其他物流和快递公司已经处于“力扛”状态，不少企业开始酝酿再次调价，北京最大的同城配送公司德邦物流就在油价上调的第二天蠢蠢欲动涨运费。

北京商报记者从德邦物流总公司了解到，迫于成品油涨价的压力，这家全国最大的公路运输公司从12日起开始调价，此次价格调整只涉及汽运长途价格，空运及短途均未调，整体上平均涨幅在3%左右。据了解，北京至省外的价格每千克上调了0.05元，按容积算每立方米上调了10元。以北京至广州为例，调价后快车为每千克1.50元，或每立方米300元；慢车1.25元，或250元，而至省内的价格未作调整。而这是德邦物流年内第二次涨价。

实施 零担物流巨头第二次上调运价：北京德邦物流总公司公关部有关负责人告诉本报记者，此次调整只涉及汽运长途价格，空运及短途均未调，整体上平均涨幅为3%左右。据悉，北京至省外的价格每千克上调了0.05元，按容积算每立方米上调了10元，以北京至广州为例，调价后快车为每千克1.50元，或每立方米300元；慢车1.25元，或250元。而至省内的价格未作调整。德邦公司原计划本月11日开始执行，但因系统调整，新价格从今日才开始正式实施。

这是德邦物流年内第二次上涨运输价格。2月底，因油价、工资上涨等因素，德邦物流曾上涨过全国汽运价格，最大涨幅为6%，平均每千克运费上涨8分钱。

酝酿 部分物流企业或将跟涨

记者就此事采访了北京部分中小物流企业，一些企业相关负责人表示，油价上涨对物流运输成本带来了不小冲击，全国最大的零担物流公司德邦物流已调价，他们也正在商量怎样调价。只有少数企业负责人表示，现处于物流运输淡季，出于谨慎考虑公司决定暂不调价，等下次油价上调后一并调整。同时，一些物流公司还称,他们目前正通过改用长板车运货等方式节省成本。

德邦物流董事长正在召开紧急会议商讨如何化解成本，他对北京商报记者表示，油价上涨对物流运输成本带来了不小冲击，因此油价调整的第二天德邦物流就开始对运费进行了调价，涨幅在10%左右。“调价也是没办法的事情，春节后对公司员工的工资上调了15%，而搬家公司油费和人工成本所占比例最大，综合成本考虑进行了提价。”而这也是德邦物流年内的第二次调价，上一次调价是在1月。

不过，相比物流企业，快递业目前还“按兵不动”。昨日北京商报记者致电几家快递公司，申通快递北京营业点的工作人员表示，暂未接到公司调价的通知，目前至省外的快递为15元~18元/件，同城快递为10元/件。而联邦快递公关部相关人士也表示价格一切如常保持平稳。不过，也有公司明确表示已经开始酝酿调价。

调控 监测部门加强市场价格监测

国家发改委强调称，成品油价格调整后，对已经实行市场调节价的公路货运价格，各地要加强监测，防止不合理涨价。目前，省市价格监测部门对货运市场价格，以及与货运价格关联较大的消费品价格展开了监测，关注价格变化情况。

　　4月22日，中铁十七局制模班的邹万禄正和其他39位工友冒着细雨，一起忙着在三支街桥-
 
扎钢筋搭模板。“已经扎了3天了，估计还要四五天才能干完。”邹万禄说。他和他的工友来自湖南娄底，冒雨赶工程是为了4月27日的浇筑。

　　而在离邹万禄所在的小分队一公里的地方，一支300多人的“大军”正在进行基坑开挖。记者昨天（4月26日）看到，在铁路的南侧，一个边坡已初步成形。中铁十七局集团宁波项目经理部驻地三指挥部总工张学桥告诉记者，这个基坑从南到北有274米长，目前只挖了5.5米深，但以后要在大坑里再挖小坑，小坑最深处有5层楼高，宽达42米。“大坑是今后火车站的集散厅，大坑里的小坑以后就是轨道交通的集散厅。”张学桥说。

　　铁路宁波站改扩建后，将成为宁波单体规模最大的建筑之一，站房面积将是目前的17倍，规模相当于现在的上海南站。据介绍，因为工地规模大，今年下半年参建人员还会再次增加。

　　中铁十七局集团宁波项目经理部副总指挥戴福亚介绍说，在众多参建人员的努力下，目前工程整体进展顺利。火车站站房路基施工方面，正在进行填土作业，预计5月15日之前，填到设计标准高度；桥梁涵洞施工方面，三支街桥在本月27日浇筑，祖关山立交桥正在进行地基加固，其中原来的非机动车道加固已经完成；站台工程方面，钻孔灌注桩已经完成，总数达113幅的地下连续墙已经完成了102幅。

　　“新站建成后，旅客再也不用拖着行李箱穿马路了。而且新车站有8个站台16条铁路，宁波始发和到达的列车数量也将大大增加。”戴福亚说。

　　根据设计，铁路宁波站主要采用南北站房、地上进站、高架候车、地下出站的功能格局，它在全国范围内也属于大型铁路站房，周边设有地铁和公交车站场，其实是一座以铁路站房为中心的综合交通枢纽，将来旅客只要在该枢纽上上下下，就可方便地换乘公路班车、地铁、公交车、出租车。

　　今年年底，车站站房的主体结构将完成，也就是说集散厅和地面一部分将完成。戴福亚说：“按照计划，明年9月30日，宁波站改建工程将全部竣工。”

　　“达飞阿拉斯加”号是达飞轮船在其现有欧洲线AEX7新-
 
投入的三艘13000 TEU 超大型船舶之一，船长366.08 米，宽48.2 米，该次通过深圳西部港区铜古航道顺利直达码头。

　　欧洲线AEX7由中海集运、达飞轮船和长荣共同运营，每周六挂靠SCT， 挂靠港依次为：上海 - 宁波 - 蛇口 - 香港 - 盐田 - 巴生港 - 勒阿佛 - 鹿特丹 - 汉堡 - 泽布吕赫 。加上新投入的三艘13000TEU 船舶， 该航线目前投入10艘13000TEU-14000TEU 级超大型船舶。

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据了解，去年4月，青藏铁路公司按照“利用现有与新增设施相统一、应急工程与整体建设相统一、近期目标与长远规划相统一”的原则，迅速启动了西宁北、海晏、湟源、平安驿、格尔木铁路货运中心等一批应急工程建设项目。先后完成了平安驿站货场延长线路和新风雨棚施工建设；湟源站货场打通了由公路至湟源站5道货物线的通道，并对站场进行了平整，方便灾后重建物资的接卸；在海晏站所辖西海站改建了3股道；新建了三台三线到发线兼货物装卸线的西宁北货运中心；新建了两条到发线兼货物线的格尔木站应急货场。2010年8月底前，应急工程已全部建成并投入使用，日均增加卸车10万吨，年运量达到近3000万吨，及时满足了抗震救灾和灾后重建物资的运输需求。

　　为全面做好今年玉树灾后重建物资运输工作，公司提前部署，进一步细化了运输组织。首先，公司成立了灾后重建物资运输领导小组，设专人负责联系灾后重建物资运输事宜，保证灾后重建物资做到“五优先”，即计划优先、配车优先、装车优先、运输优先、卸车优先。其次，制定了灾后重建物资铁路运输信息预报制度，细化了物资到达后的预报流程，列车到达3小时前由公司调度所向车站预报，车站接到预报后，第一时间向装卸单位、收货单位通报信息，并提前在西宁北、海晏、湟源、平安驿、格尔木铁路货运中心备足装卸劳力、机具及运输工具，确保灾后重建物资运输畅通。再次，针对通过铁路到达的援建人员，公司在车站开辟了绿色通道，并做好与省相关部门的配合，及时转运。考虑到援建人员返程高峰期，公司将采取加挂车辆、增开列车、增设售票窗口等措施，全力满足援建人员的返程需求。

　　目前，已运输水泥、钢材、木材等物资1528车9万多吨。与此同时，公司精心组织，采取开行专列、加挂车辆等方式，配备专业人员全力做好救灾人员和灾区学生转学运送工作。抗震救灾以来，转运救灾人员1111余人，开行两趟转运伤员专列，运送伤员416余人，运送玉树省外就读学生10697人。

　　报告期内，公司实现营业收入67.67亿元，同比增长20.14%。发布最新中国船舶研究报告称，公司2010年度实现收入298.5亿元，同比上-
 
升18.3%；实现归属于母公司的净利润26.08亿元，同比上升 4.3%，合计每股收益3.94元，这一业绩符合预期。公司2010年度综合毛利率为19%，高于去年同期5.3个百分点，主要由于原材料成本下降。全球船市呈持续复苏的态势，表现在新船成交增加以及新船价格持续反弹。公司2010年全年承接新船订单66艘，848万载重吨，同比增长150%，呈现了强劲的恢复趋势。

　　该意见明确了区域铁路物流中心依托管内区域编组站的综合疏解能力，围绕上量、效益、效率和服务质量，发挥运输站段、多经企业、装卸公司在市场营销、生产组织、客户服务等方面的优势，努力提供物流 “一站式”服务；设立徐州、合肥、芜湖、南京、上海、杭州六大区域物流中心，中心下设市场营销部和物流技术部。

　　区域物流中心市场营销部负责运输政策宣传、市场信息研究、客户需求受理、运输计划申请、物流方案设计、客户信息沟通等工作，物流技术部负责货物进出预告、货区货位调配、劳力机械组织、运输效率分析等工作。

　　UPS-
 
公司为香港和欧洲科隆处理中心之间引进4架B747-400F航机，而FedEx启用了连接孟菲斯国际处理中心和韩国之间的B777F专线，每周4架直达航班。

　　UPS表示，引进四架直达航班后，公司目前每周提供11架次往返香港和欧洲的航班服务。新开设的4架航班将于周一至周四运营，之前的7架航班往返于香港和科隆之间，经迪拜中转。UPS称，新的直达航班使其能够从香港到欧洲提供覆盖最广的包裹和重型货物次日达服务，公司现在可以提供比其他所有物流商更为广泛的欧洲次日保证投递。

　　UPS国际业务总裁Dan Brutto称，“对于公司来说，紧邻中国内陆的香港是重要的战略市场。随着欧盟与众多亚洲市场建立重要贸易合作关系，开设这些航班表明了公司的承诺，既在合作中为亚洲企业提供更多、更快的选择。”

　　UPS欧洲总裁Wolfgang Flick表示，“新的直达航班大大缩短了香港和欧洲间的投递时间，为从亚洲进口的欧洲企业提供了一种更为快捷高效的选择。香港和欧洲之间的贸易通道在过去几年中是发展最为迅速的贸易通路之一，新航班的开设大大提升了其交易能力。”

　　新航班使亚太地区企业在与欧洲方面交易时，有了更多选择，而且欧洲企业从亚洲进口元件和产品也更为简便。这项新服务与免税小包裹及信件服务一同将在欧洲34个国家提供，与征税小包裹服务一同在18个国家提供。通过UPS的特快货运服务，货物可以在一天内送达至欧洲18个国家和39座城市。

　　UPS科隆航空邮件处理中心是公司欧洲大型综合陆空网络的核心，建有460座运营中心和156个欧洲内航段，确保公司可以将货物投递到欧洲的任何地址。

　　与此同时，FedEx也表示，其新开设的首尔航班服务更快速、货运能力更强，目前可在2-3个工作日内将美国、加拿大和拉丁美洲指定市场的文件和小包裹送达首尔，此外，公司还将提供从上述市场发往首尔的最为快速的优先货运服务。

　　FedEx已战略性地将B777F航班投入到韩国服务线，以满足全球市场不断增长的需求。2010年美国出口韩国的贸易额激增到388亿美元，自双边欧贸易协定生效后这一数字有望每年增长110亿美元。

　　FedEx快递公司执行副总裁兼首席执行官Michael L. Ducker表示，“韩国是美国第七大双边贸易伙伴。美韩自由贸易协定最终通过后，双边贸易额仍将增长。直达航班的开通有助于美国、加拿大和拉丁美洲指定市场出口至韩国的贸易，也会提高上述市场向韩国市场发货的速度。”

    借助邮政速-
 
递强大的物流硬件优势，阿里巴巴“大物流”概念中最占成本的因素之一仓储，将得到有效的资源整合。

    而邮政速递的报关优势将有效提高阿里巴巴拓展国际业务的效率。记者了解到，海关在邮政设有专门的驻邮办事处，凡是设有海关的城市，邮政速递都能实现更便利的报关。同时，没有特殊贸易行为的，不是寄递用于商业目的的样品，可以进行简易的行邮报关，而不用商业报关。这项优势将明显地降低阿里巴巴客户在国际往来中花费的时间成本和费用。

    与阿里巴巴一样花大力气搞物流的远不止一家。当当网在前不久正式对外公布，组建配送服务公司，打造独立的物流开放平台，为电子商务企业提供配送服务。而京东商城、卓越亚马逊的物流系统建设得更早。他们均是自己投资成立专门的快递公司，提供配送服务。

    对消费者而言，电子商务涉足物流的最大好处，在于改善客户的使用感受。2011年春节前后的物流“大堵塞”已经严重影响网购的品质。阿里巴巴“大物流”的远景，就是未来网购消费者可以更快地收到自己的货物，同时还能降低运费。

    尽管自建物流造价不菲，但业内专家普遍认为，电子商务企业自建物流是未来电子商务业发展的必然趋势。中国电子商务研究中心曹磊表示，与消费者直接打交道的电子商务公司，更了解消费者的喜好、习惯，同时，它们拥有稳定的客户源，不用担心物流投资量大所带来的负面影响。

    只不过，并非所有电子商务企业都非得投资一家物流公司。卓越亚马逊北京运营中心负责人周涛表示，仓储、运输和配送是物流的三大环节，电子商务企业的重点可在仓储和配送环节，而运输环节可以外包给物流企业。

    失地移民有了新盼头
   
    火车站商贸综合区应运而生
   
    “大伙儿都盼着火车站商贸区早点建成，我们就可以在里边做生意了。”绥德县张家砭乡丁家沟村村支书丁埃生满怀期待地对记者说。 从绥德火车站建设拆迁开始后，绥德丁家沟村、十里铺村许多村民失去部分经济来源，虽然安迁工程让他们居有定所、衣食无忧，但是大伙儿更希望找一条满足长远生计的路子。该县火车站商贸综合区的规划，正是在众人的期盼中应运而生。
 
    从2007年绥德火车站改扩建起，火车轨道由4条增加到14条，成为陕西省继西安、宝鸡、安康之后的第四大交通枢纽站之一。随后，交叉而过的包西、太中银铁路，聚集交会的210、307国道，都给该县带来了巨大的人流、物流、信息流，形成了以火车站为中心的9平方公里的城市繁华区。
 
    如何因地制宜、利用得天独厚的区位优势，如何解决失地搬迁农民的生计问题？绥德县决定今年启动绥德火车站商贸区建设。“现在火车站的客流量已经达到每天1500多人，远远超过过去500多人的流量，这都亟需配套的餐饮、商贸、服务设施。”绥德县国土局局长赵德富说。
 
    目前，火车站商贸综合区正在前期准备阶段。综合区位于绥德县城北部，占地500余亩，涉及丁家沟、十里铺两个村，辖区居住人口约3000余人。商贸综合区将根据绥德城区功能规划，分为公共中心、行政办公区、商业金融区、餐饮旅馆区、广场用地、仓储物流区、绿化植被区等，既符合火车站整体布局的规划要求，也能改善周边条件。“商贸区建成后，关键是能辐射带动本地劳动力就业，失地农民不用再外出打工。”火车站商贸区负责人说。
 
    据了解，在2011年绥德县26亿元的项目总投资中，火车站商贸综合区被列为重要项目，预计年内完成火车站广场建设与周边道路交通建设，从而加快商贸经济带动民生工程的步伐。

    提供12000个就业岗位

    现代物流园区建设如火如荼
   
    与火车站遥遥相望的绥德物流园区，位于县城北部四十里铺镇、赵家砭乡一带，从去年4月份正式启动，一期总占地3050亩，总投资24.5亿元，规划建设周期为6年。记者在采访中看到，无定河边四十里铺镇的工地上，物流园区正在紧锣密鼓地施工建设中。
   
    据了解，物流园区建成后，预计年货物吞吐量将达到1700万吨，每年产生的GDP将超过50亿元， 每年增加地方财政税收超过3亿元，提供就业岗位12000多个。这对于去年一年GDP 为30亿元的绥德来说，解决劳动力就业、增加政府税收，无疑是锦上添花的“幸福事”。
   
    “现在孩子在读大学，物流园区建成后，绥德发展会更快，就业岗位也更多了，我打算让孩子大学毕业后回来上班，离家也近。”四十里铺镇村民韩生前说。目前，物流园区规划为6大块：生产加工、货运集散、仓储配送、商贸物流、管理服务、生活配套，重点发展农牧、盐化、家具、石雕等11项产业。不难看出，本土民生经济是园区发展的着眼点，绥德力图以园区建设为支点，带动特色农业、畜牧业、石雕产业的发展，从而辐射县城北部经济发展，为农民广开致富门路。

    目前大型家居商 -
 
场如月星家居、红星美凯龙、居然之家、吉盛伟邦等都提出了差额退款、先行赔付的服务承诺。就这些方面来看，门窗家居行业已无太大差别。要想取得竞争优势，就必须寻找新的切入点，在管理、服务等方面进行创新，争做行业的领跑者，于是门窗等家居产品的物流便以其独特的服务方式开始被重视起来。我们仅从门窗终端销售方面就可以看到物流的重要。

    林辉木制品老总在谈到物流的重要性时表示：“如果没有物流商的适当配合，不仅会因为二次运输而增加额外的物流费用，还会造成顾客投诉并要承担退货的风险。”目前中国大型家居商场几乎都采取商物(物流和资金流)分离的方式，即顾客在购买时，先付少量定金，货款在送到指定地点安装完毕经顾客最终确认后才全部付清。

    基于这些因素，物流对家居门窗行业的重要性可见一般。对门窗行业而言，物流活动决不仅仅是单纯的同城配送，而是涵概了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体。